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古味・新心 Luxgen S5 GT225(下)

資料來源:Goo 車訊網     2019/05/24
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感受得到的大馬力
S5 GT225所採用的動力組合與U6 GT220完全相同,但最大馬力因供油軟體微調而上漲5hp,比起同樣號稱國產最速性能房車的Elantra Sport還要多上21hp。變速箱雖延續既有的Aisin六速手自排配置,不過新增了「Mix Shift智慧雙模式變檔科技」,可在油門開度80%以上時將換檔時間縮短至0.3秒,提供更直接的加速反應。我們在全油門加速時可以很明顯發現換檔時的動力空窗期頗短,甚至1檔入2檔時還會有類似手排車換檔彈放離合器所造成的空轉滑胎聲,但可惜該變速箱未提供Launch Control,否則一定會更有樂趣。不過,Mix Shift能使用的時間不多(換檔時油門深度不到80%就會以一般方式換檔),若非特別激烈的操駕,其實以本車33.6kgm的最大扭力輸出,足以應付多數日常操駕所需。
 
至於換上了倍適登筒身的S5 GT225,在彎道裡的可控性確實較舊款S5為佳,前後碟盤都加大至300mm的規格,也令它在激烈操駕時保有優異的制動性。不過偏高的車身重心,讓此車在接近極限駕駛時較為不穩定,必須謹慎拿捏入彎車速和出彎時的油門踩踏,不然明顯的推頭現象難以避免。另外值得一提的是,這具變速箱在D檔時並無法使用方向盤換檔撥片,只能在M手排模式下才能進行操作,邏輯和其他車款不同,使用上需花點時間適應。若持平而論,S5 GT225的性能是充裕的,高速再加速時的力道十分飽滿,明顯優於馬力較弱的Elantra Sport或Focus等車,但若是談轉向精準度或操駕時的氣定神閒感,S5 GT225則還有不小的精進空間。


與日本Tomei共同研發的1.8升汽油渦輪引擎,未來在新休旅車上亦可得見。
 
進化腳步得再快一點
不管是以日系車還是歐系車的平均產品壽命週期來看,S5 GT都已經是一部早該改朝換代的車款了。在多數資源都集中在新休旅商品研發的前提下,S5 GT還能有如此的進化改良,我們已經覺得沒什麼好挑剔的了。但是,S5 GT要面對的各家對手,都是站得上國際舞台的很角色,且多數是全新世代產品,這時本車的缺點就容易被突顯──像是後座無出風口、單區恆溫、方向盤無法前後調整等,考驗消費者對品牌和車輛的忠誠度。


試駕心得:協調感很重要
中型房車225hp絕對夠用了,但變速箱還是不夠聰明。Mix Shift的設計出發點不錯,但油門不是只有0和1兩種開度而已;當中間的過程無法被細化,開起來的人車一體感也會因此稀釋不少。
 
Luxgen S5 GT225 AP賽道智能款規格表
建議售價 89.9萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V + Turbo
排氣量 1798c.c.
壓縮比 9.8:1
最大馬力 225hp/5200rpm
最大扭力 33.6kgm/2000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力桿
輪胎規格 215/45/18
驅動方式 FF
變速系統 六速手自排
長/寬/高 4695/1805/1515mm
軸距 2720mm
迴轉半徑 5.7m
車重 1423kg
能源局平均油耗 12.3km/L
主動安全配備 AR View+ System、開門防撞系統
被動安全配備 6具氣囊
 

 
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