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[氣壓避震器專題] PART3--正確使用觀念 好習慣用得才安心 !

資料來源:Goo 車訊網     2019/06/03
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圖/顧宗濤、童國輔
協力/Air Force、MR.Sunny、雅辰美容車坊
 
其實對於多數改裝氣壓避震器的車主來說,最關心的問題應該是怎麼正確使用吧,畢竟改裝品的使用方式與原廠品還是有差別,如果能學會正確使用氣壓避震器的話,不僅能延長系統壽命,還可改得更安心。
 
正確觀念一:
停很久不要降最低


愛車有改氣壓避震器,如果車子要靜止不動很久一段時間話,可以空氣彈簧的氣都洩掉讓車子降到最低嗎?答案是不行的歐,這樣會壓迫到底盤的橡膠軸承,縮短其壽命。因為懸吊系統的連桿與支架都是連接在一起的,彼此間則由橡膠軸承負責緩衝震動,如果把車子降到最低,則懸吊連桿會處於不正常的壓迫或扭轉狀態,短暫維持還不會造成影響,但如果長時間持續在低放角度的話,橡膠軸承就會變形或破裂而損壞,這時只好換新品,然後重新定位才行。
 
因此如果您打算出國好幾天,或車子一停就不太移動它,建議最好不要降到最低的方式來停車,最好的方法維持在行駛高度,然後每周升降最高與最低點一次,讓空氣彈簧保持彈性,這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。


如果車子一停就不太移動它,建議最好不要降到最低的方式來停車,這樣很傷底盤軸承,最好的方法維持在行駛高度,然後每周升降最高與最低點一次,讓空氣彈簧保持彈性,這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。
 
正確觀念二:
常載人要選高度尺


如果您的車是需要經常載超過2人的話,例如Toyota Siena的多人座休旅車,建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器,要不然車上一旦坐滿乘客時,您會發現後輪整個陷下去,如果您車上沒有選用具備高度尺的氣壓避震器,系統不會知道您的車後輪變低了,行駛時就會發現前高後低的情況,如果有選用高度尺的話,系統就會知道後輪的車高變低了,開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力,將後輪抬上來。
 
另外,如果您是經常將車高設定在很低的狀態開車,一點點車高的降低,就會讓車子底盤磨到地面的話,也建議選用高度計,這樣車上多載一個人後,系統才回自動恢復原本設定的車高,減少車子摩擦到路面的機會。


像Toyota Siena的多人座休旅車,建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器,要不然車上一旦坐滿乘客時,您會發現後輪整個陷下去,這時若有選用高度尺的話,系統就會知道後輪的車高變低了,開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力,將後輪抬上來。
 
正確觀念三:
氣囊會突然爆開嗎?


很多準備入坑的玩家都會問:氣囊會不會開一開突然爆開呢?答案是不會,除非被外力破壞。知名品牌所採用的氣囊也就是空氣彈簧,出廠時都會經過600psi的充氣檢驗,確認不會爆開才出貨,而多數車上打氣泵浦的最高壓力只到200psi,空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右,因此想要讓空氣彈簧爆開,可不是一件容易的事情,不過有例外的情況,那就是外力造成的傷害。
 
何謂外力造成的傷害呢?簡單來說就是有東西磨到空氣彈簧,而造成其表面磨損與傷痕,進而降低橡膠的彈性與強度,就有可能讓空氣彈簧瞬間爆裂,就像輪胎磨到人行道一樣。有那些東西會磨到空氣彈簧呢?最常見的情況就是安裝不良,沒有計算懸吊上下作動時的角度變化,而使連桿或支臂長時間磨擦到空氣彈簧而造成,這個比較容易預防,因為只要裝完後一周內找時間檢查即可。比較輕忽的狀況是車主後來又換輪框的情況,新輪框的J數或ET值可能比較大,也會磨到氣囊而不知,所以建議大家底盤零件有變更時,還是要回到原本的施工店家檢查確認,會比較妥當歐。


知名品牌所採用的氣囊都會經過600psi的充氣檢驗,而空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右,因此想要讓空氣彈簧爆開,可不是一件容易的事情,很多情況都是改大J數的輪圈後,被輪圈磨破的。
 
正確觀念四:
打氣泵浦別過熱


以筆者採訪過的氣壓改裝實車來看,很多車主都選擇安裝兩顆打氣泵浦來為氣壓避震器充氣用,這樣做雖然會比較花錢,但確有其實際原因存在,不單只是好看而已。原因之一在於打氣的速度比較快,氣壓系統內都會設定最高的打氣壓力值,壓力一到泵浦就會停止打氣,如果用兩顆泵浦充氣,速度一定會比較快,這樣打氣時的噪音就不會一直出現。原因之二在於如果有一顆泵浦掛點的話,至少還有另外一顆可以作動,這樣比較不會遇到沒有高壓空氣可用,車子無法升高的情況。
 
原因之三在於打氣泵浦其實是很怕熱的,壓力愈大、充氣速度愈慢,但泵浦的溫度卻上升得愈快,泵浦溫度一旦過熱,就很容易縮缸,導致內部馬達縮死故障,如果裝兩顆泵浦可以縮短其工作時間,自然工作溫度就不會太高,壽命也就可以延長。


裝兩顆打氣泵浦一來打氣的速度比較快,二來壞掉一顆還有一顆可備用,更重要的是減少泵浦的工作時間,讓工作溫度不要太高,壽命也就可以延長。
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