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500公里見真章 Toyota Altis vs. Altis Hybrid油耗實測(下) !!

資料來源:Goo 車訊網     2019/06/28
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小編心得分享--Kent

沒預算問題就選Hybrid吧!




Altis到底是要買汽油版還是Hybrid呢?講得直接點,若你有預算問題的話就只能買汽油版,畢竟兩車差價有12萬元之多,但若是口袋深一點,我個人認為Hybrid是較好的選擇。尤其在這兩天繞行半個台灣達520公里的試駕過程中,可以充分感受到Altis汽油版與Hybrid的許多不同特性,但之所以推薦Hybrid車型,並不是說汽油版不好,而是這兩部車除了配備差異與動力型式不同外,整個車身結構與底盤懸吊等設定皆相同。汽油版所搭載的1.8升自然進氣引擎以及CVT變速箱,在新世代TNGA底盤的搭配下,這一路上從高速公路至中橫公路再到蘇花公路,整個順暢不拖拍的表現一點也不令人失望,比起上代車型可說進步許多,且最後測得的13.23km/L平均油耗也不差,確實是預算型買家值得選購的車款。
 
至於選Hybrid的原因,當然就是因為比較省油。但講到這裡大家又會反問:可是Hybrid車價比汽油版貴了12萬元,然後又開始計算一堆,最後得到好像Hybrid並沒有比較省錢的結論。的確,錙銖必較的消費者會這樣去推算,但可別忘了,這12萬可是多了包括:HUD全彩顯示幕、駕駛座電動8向調整、LED頭燈/日行燈、PVM 360度環景影像等配備!再者雖然1.8升Hybrid最大綜效馬力僅有122hp,但在油電共同運作的情況下,一路上開起來無論是一般道路或蜿蜒山路,卻是比汽油版更加帶勁有力。更令人驚豔的是在武嶺至大禹嶺到太魯閣這些路段的下坡山路上,在幾乎完全使用電力而引擎未介入的情況下,儀錶上的平均油耗甚至一度突破80km/L。即便此次試駕最終Hybrid車型僅得出18.22km/L的平均油耗,但仍比汽油版好上許多,況且這次跑市區的路段並不多,否則油耗數據一定會更加出色。總之,開Hybrid會讓你少用很多油,尤其若都集中在市區行駛的話則會更省,遠超過這12萬元的價差,且開愈久省愈多。
 

全車系標配TSS主動安全防護系統,其中的ACC主動定速及PCS預警防撞系統可說相當實用,對於行車安全很有幫助。


PVM 360度環景影像輔助系統是最令人滿意的配備,尤其在月黑又雨大的夜晚停車最為好用。


在連續10多公里的下坡路段,Altis Hybrid幾乎完全使用電力行駛,並且不斷幫電池充電,平均油耗一路來到最高81.3km/L。
  
小編心得分享--Jacky

駕駛Altis Hybrid的意外收穫


 
很少有機會和試駕車相處兩天一夜,Altis Hybrid在我心中留下了還不錯的印象,只不過這些優點,或許和大家心中所想有些出入。一般而言提到Hybrid,大部份消費者應該會和「節能」劃上等號,另一部份的熱血派讀者則是想到了綜效馬力有幾匹,心中立刻浮現McLaren P1、LaFerrari、Porsche 918 Spyder等超跑車款。但我們的油電神車Altis Hybrid可不一樣,它的官方數據最大綜效馬力僅有122hp,甚至比1.8升汽油版的140hp輸出更低,難不成這部售價多了十幾萬的旗艦車款,開起來會如此不堪?
 
抱著印證此論點的心態踏上旅程,在踩下油門的瞬間,Altis Hybrid疲軟無力的帳面數據便煙消雲散。電動馬達直接釋放最大扭力的特性,讓它在起步時的加速反應還算合理,雖然稱不上快,但也絕非是烏龜使不上力;在高速公路超車時,高速再加速的表現我覺得甚至比起汽油版有過之而無不及。然而,隱藏在數據之下的真相是:Toyota並不在乎汽油引擎和電動馬達的帳面馬力數字有多大,而是提供最準確的出力數值,並非其他車廠慣用的加總數據,顯得更真材實料。
 
驗證過Altis Hybrid的動力之後,本來只想好好享受雨中穿越中橫的旅程,沒想到Altis Hybrid卻帶給我印象深刻的意外收穫。改換上TNGA模組化底盤的Altis,其車身剛性、操控都比舊款車型好上許多,但早就已經單車試駕、集體評比過了,該車的底盤有多少斤兩大家也算心知肚明。在延綿不絕的山路中反覆交替駕駛Altis汽油與Hybrid,車重更重的Altis Hybrid竟然有著更好的動態反應,不禁讓人好奇這其中的奧秘究竟是什麼?
 
Altis Hybrid的馬達位於引擎室當中,電池模組則從原先的行李廂移至後座椅下方,雖說多少增加了車身重量,但是卻讓車子的前後配重變得更加均衡。即便沒有明確的數據顯示,但可以感受得出來,Altis Hybrid的後軸比起汽油車款來得更為穩定,尤其在速度不慢的情況下,能有更為流暢的動態慣性。而這也是我們在Altis Hybrid上除了得到更佳油耗、更多配備之外,意外發現的最大驚喜。
 

配重更均衡的底盤,絕對是Altis Hybrid從天上掉下來的禮物。


122hp的綜效馬力數據參考就好,實際開起來肯定更快更有感。
 
編輯心得分享--Ben

平常試車沒空聊的事


 
兩天一夜照著我們這樣的路線玩一圈可能不算太趕,但如果你有到其中任何一個景點下車遊覽,開車的人可能就得稍微趕點路了。規劃這樣的試駕活動其實吃力不討好,多數讀者看看熱鬧就翻過去了,或許只有真的把Altis列入口袋名單的人才會想瞭解究竟這兩部車的差異在哪?或是它和同級車相比有什麼優勢與劣勢之處?
 
上一期6月號我們做過國產中型房車的評比,把主要對手Elantra Sport與Focus 4D全都找出來徹頭徹尾比較了一番。Altis或許沒有太過出色之處,各面向也都能挑出一些缺點,但卻沒有真正的致命傷。如果你回頭看那篇集評的結論,會發現Our Choice是選Focus 4D,第二順位則留給Elantra Sport,早在初選階段就把Altis 1.8汽油尊爵版給踢出去了。但為什麼現在又老王賣瓜推薦起Altis來了呢?
 
的確,如果要論性能,Altis無論是派出汽油或油電版本,絕對比不上182hp的Focus或204hp的Elantra Sport,不過若是以家庭房車的角度來看,Altis的動力已在水準之上,別忘了同級車中仍有1.6升NA的動力配置呢!但除此之外,Altis的表現都是中規中矩,並沒有哪方面特別強勢,也因此在每個面向的評比中皆無法脫穎而出,也讓我們無法打包票強力推薦。
 
如果你不介意Altis是制服車、停等紅綠燈就是車聚,如果你不嫌它進出後座要小心撞頭,如果你試駕過並認為這樣的動力符合自己所需,那我們真找不到阻止你買Altis或Altis Hybrid的理由。最後,若你想買Altis 1.8汽油尊爵版,但嫌它配備不夠豪華的人,原廠還準備一組要價5.2萬元的豪華餐,把Hybrid旗艦版獨有的LED頭燈、駕駛座電調、環景顯影、全彩HUD、前座氣氛燈等一次奉上;其中又以駕駛座電動調整座椅最得我心,因為如此一來椅面前半部高低才得以調整,且多了電動腰靠,長途駕駛起來特別有感。只不過這樣一來,汽油尊爵版的價格就來到83萬元,和Hybrid旗艦版的差價只剩下6.8萬。而這6.8萬元用來買一套油電系統,你覺得是划算還是不划算呢?
 

除了進出車室要小心撞頭之外,Altis的後座其實算是舒適,該有的支撐也都到位,比起Focus 4D要好坐許多。


電動調整駕駛座在汽油尊爵版上可加價購,雖然和多項配備綁在一起,但長久下來是個實用划算的選擇。
 
雖然貴一點,但值得!


 
延續剛才6.8萬元的話題。這6.8萬其實並不是此套油電系統實際的售價,要知道Altis Hybrid可是享有貨物稅減半的優惠補助,推估至少又省下了7萬元的成本。當然這7萬塊錢可能不會全數反映在車價上,但我想強調的是,油電系統的成本其實沒那麼便宜。
 
既然油電車可以省下不少稅,讓你用更划算的價格入手,其實已經給了消費者很大的誘因。如果以兩車能源局平均油耗為例、一個月行駛1500公里來計算,大概4年8個月就能打平。如果你開的里程數較多,那回本時間會再快一些。雖然油電車還有其他的特殊零件,像是Hybrid電池、動力轉換器與變壓器、電池控制模組、馬達控制模組等等,各個要價不菲,不過業者已給與相關零件較長的保固期(全車保固為4年12萬、Hybrid相關零件為5年12萬公里)。另從2019年式起,買家最在意的Hybrid電池保固更延長到8年16萬公里,價格也調降至4.6萬元(此為Altis Hybrid與Prius價格),真要更新起來其實並沒有那麼驚人,更何況這是8年後的事,屆時可能有不少人已經換車了也說不定。
 
因此,如果你預算真的有限,我們會推薦你72.8萬元的汽油豪華版,舒適配備已有基本水準,也具備TSS主動安全防護與7氣囊;再往上就會建議你跳過汽油尊爵版、直接選擇81.8萬元的Hybrid尊爵版,或是好料滿滿的Hybrid旗艦版。不過,我們真心認為Hybrid動力系統才是新款Altis的最大賣點,尤其待6月底小改款Elantra補足了SmartSense先進駕駛輔助配備後,Altis的TSS相形之下就顯得沒那麼好用(ACC無法在30km/h以下使用,高速公路一塞車派不上用場)。若未來和泰能新增一款配備更精簡的Altis Hybrid,讓價格得以壓低至7字頭,或許能提供預算有限的買家一個新選擇,讓銷量更上一層樓才是。
 


 
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