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500公里見真章 Toyota Altis vs. Altis Hybrid油耗實測(上) !!

資料來源:Goo 車訊網     2019/06/28
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圖/顧宗濤
 
拿油電車做油耗測試早已不是什麼新鮮事,但不開冷氣或固定冷氣溫度,或者一到目的地就立刻熄火等節省燃油的方法,恐怕和一般消費者實際使用的真實油耗仍會有一段不小差距。既然如此,這次我們在進行兩天一夜、繞行半個台灣的油耗實測時,就不講究太多省油細節,只要求兩部車要以相同路線行駛,若有怠速停等就一起停等(包含取景拍照),想小呸一下就盡可能維持一前一後同行。同時,編輯部也會就兩車在高速公路和山路上的性能與動態表現加以比較,希望消費者在考量油耗的同時,也要顧及車輛行駛時的回饋感受。畢竟一部車買來通常會開個4、5年甚至更久時間,要買油電車還是汽油車,仍須審慎評估斟酌。


 
油電車究竟厲害在哪裡?

國人對油電車的認識,最早應是從Toyota Prius開始。那時油電車還算稀有,路上能見度和超跑相比可說是不相上下。不過,若你好奇早期油電車除了省油之外還有什麼特長,相信連車主也回答不出個所以然。的確,早些年油電車由於馬力並不突出,效率也沒有當今新世代油電系統那麼出色,因此幾乎都是獨立車型,必須配合車身輕量化與低風阻設計,才能符合多數車主日常使用的動力需求。
 
隨著汽車科技的日新月異,新世代引擎不僅熱效率大幅提昇,油電系統相關的軟、硬體設計也有一定幅度的進化。先說引擎熱效率,它和馬力容積比不同,馬力容積比指的是引擎每單位容積所能搾出的馬力——NA車可藉由調整扭力曲線來增加馬力,而渦輪車更簡單,直接改變供油程式就有顯著成效。然而引擎熱效率,指的是每一滴汽油的化學能,在經過引擎燃燒轉換成熱能、再轉化成行駛動能的能量轉換效率。簡單來說,熱效率愈高,能量的損失愈少,相對就更為省油。以現行Altis Hybrid為例,引擎熱效率已有40%的高水準,比起多數市售車還停留在30~35%來說好上許多,這也是為什麼該車能源局平均油耗可以來到每公升25.8公里的主要原因。當然,Altis全車系也有不少設計是用來提昇油耗表現的,像是Hybrid引擎導入了VVT-i連續可變汽門正時控制系統(汽油版為Dual VVT-i雙連續可變汽門正時)搭配ACI可變進氣系統,另外底盤部份亦使用平整化空力套件來降低風阻係數(汽油尊爵型為前後共2塊、Hybrid旗艦型則有前中後共3塊),這些設計看似沒什麼大不了,但長久下來對於油耗表現一定會有所幫助。
 
大家都知道油電車很省油,但究竟它是透過什麼方式來運作節省燃油的,在此也簡單說明一下。新世代國產Altis Hybrid採用的是豐田第四代油電複合動力系統,和現行四代Prius使用的是同一具、原廠代號為2ZR-FXE之1.8升Atkinson循環引擎。引擎部份的輸出為96.5hp/5200rpm、14.5kgm/3600rpm,配合出力達72hp/16.6kgm的電動馬達,具備122hp綜效馬力。從帳面數字來看,Altis Hybrid的最大馬力不及Altis汽油版的140hp,不過實際加速時,前者還會適時讓電動馬達加入陣容,帶來頗為輕快的加速感受。


雖然Altis Hybrid綜效馬力輸出略遜於汽油版本,但在永磁電動馬達與PCU動力控制模組系統的相輔相成下,不但保有和汽油版相近的駕馭感受,油耗表現更是遠勝汽油版本。
 
Altis Hybrid這套油電複合動力系統除了靠Atkinson循環引擎、永磁電動馬達、E-CVT電子控制無段變速系統與鎳氫Hybrid電池等硬體組合來達到理想化的高效動力目標外,最重要的其實是PCU動力控制模組。它決定了系統何時該為Hybrid電池充電以及要充入多少電,或是何時要讓引擎啟動並介入加速過程,這看似沒什麼了不起的事,其實是Toyota在全球賣了超過一千萬部油電車所累積而成的know how。比方說,當Hybrid電池電力不足,這時該充入多少電最剛好?如果是靠電動馬達回收車輛動能轉成電能當然最理想不過,但不少時候它還是得靠消耗燃油來轉換成電能,以備稍後停等紅綠燈時還可供應車內空調與電裝品,或是急加速時推動電動馬達之用。因此,若充電充少了,Hybrid效能就無法有效發揮,而充電充太飽,同樣有充電效率變差的問題產生。這也是為什麼大多數PHEV或純電動車的官方充電時間都會以電池容量的80%為基準計算,因為再往上充電,能源轉換的損耗將會大幅提高,相對之下是不划算的。
 
不過,雖經過20餘年的演變,油電系統已有大幅度進化,但敏感一些的駕駛人還是能開出它和汽油引擎的差異。畢竟不管是起步加速、巡航再加速、滑行到踩煞車減速,油電系統的運作都遠比傳統汽油車要複雜許多,當然回饋給駕駛人的操駕感受勢必也會有所不同。


駕駛儀錶中央的7吋多功能顯示幕是Altis Hybrid車型之標準配備,可顯示即時動力分配狀況。圖中的滿電狀態是從合歡山一路下坡時所達成,一般路況最多只能充電到3/4。


雖說Altis Hybrid的動力分配是由PCU主導,但依舊提供了純電EV、Eco、Comfort及Sport等多重駕駛模式選項,必要時可以更省油,也能小幅提昇駕馭樂趣。
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