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玩沙就靠它!皮卡皮卡! Toyota Hilux + Ford Ranger + VW Amarok + SsangYong Rexton Sports !

資料來源:Goo 車訊網     2019/09/02
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圖/王澤偉
ATV協力/國際戶外水上休閒館(02)8635-3131
 
對一般家庭來說,買車除了上下班代步之外,最主要的功能還是全家出門休閒娛樂之用。如果對於空間稍有需求者,買部SUV或MPV應已足夠,但若你喜歡露營、衝浪或常有機會載運大件物品,或許Pickup才是最適合的選擇。這次我們找來市售所有由總代理引進的皮卡,一次把他們帶到海邊玩個沙,做些一般SUV沒法做的事。因為就算你今天開的是四驅休旅,我們也不建議把車開進沙灘,還是將愛車留在鋪裝路面上比較保險。想玩沙?這四部隨便挑一台都行。今天我們不集評,純玩沙,開心就好!

VW Amarok Aventura
建議售價 198.8萬元
引擎規格 3.0升V6柴油渦輪
V 強悍的On Road性能
X 沒有先進駕駛輔助配備
 
Ford Ranger Wildtrak旗艦型
建議售價 149.8萬元
引擎規格 2.0升L4柴油雙渦輪
V 十速自排的綿密加速感
X 後座舒適度欠佳
 
SsangYong Rexton Sports
建議售價 136.8萬元
引擎規格 2.2升L4柴油渦輪
V 滿滿的舒適配備
X 品牌知名度不及其他對手
 
Toyota Hilux
建議售價 136萬元
引擎規格 2.8升L4柴油渦輪
V 同級最低車價
X 車內引擎聲較明顯
 
四年銷量翻倍再翻倍
皮卡市場大有可為?

 
皮卡車引進國內許久,但一直以來受到「貨車限乘3人」的奇怪法規限制,因此後座始終無法合法載人。直到2017年相關法令鬆綁,才讓皮卡市場得以正常發展。究竟皮卡在地狹人稠的台灣有無發展?以2016年為例,當年度皮卡的總掛牌數為1131部,2017年則來到1830部,去年更有2487部,成長幅度相當可觀,也難怪龍頭大廠和泰願意涉足這以往看似微不足道的級距。畢竟Toyota原廠手上早就握有Hilux這張王牌,如果未來皮卡真在台灣得以發揚光大,這次的卡位就算是成功。
 
這幾年國內皮卡銷售最成功的當屬Ranger,一直以來都有超過六成市佔,其次則是Amarok的一成多,兩款車加總已達總市場的五分之四佔比。以往Ranger是以單一車型單打獨鬥,直到今年7月才新增搭載Co-Pilot 360科技的旗艦型,變成雙車型編成。至於Amarok,小改款前提供手排和自排兩種選擇,小改款後不只加大排氣量成為六缸動力,更清一色採八速自排配置,並依配備等級的不同而有Comfortline與Highline兩種規格;此外,業者另少量導入高輸出的Aventura版本,強調大馬力輸出,讓皮卡車也能擁有強悍的性能表現。
 
日前在Hilux發表會上,業者喊出「年販1000部」目標,無非是想初試水溫就擠上第二名,坐穩後再來挑戰冠軍寶座。而此一願景能否實現,我們覺得以和泰那麼會賣車的過往經驗來看,機率確實不低。但皮卡所屬的商車市場,消費者更看重的是產品實力與後勤保修,品牌號召力反而變得沒有那麼重要。因此,我們認為Hilux要能勝出,還是得回歸車輛本身實力。

全家人都喜歡玩沙?
買部ATV吧!

 
這次到場的四部皮卡全都進了沙灘小試身手,也都安然全身而退,要評論誰輸誰贏實在有難度。不過大家一致認為越野能力最強的,當屬這位配角ATV。本次支援皮卡專題的兩部ATV,是由國內業者ADLY(愛得利)所研發生產,主要外銷歐美市場;在國內愛得利則是以販售二輪電動車及農地搬運車(可申請小型農機補助)為主。到場的兩部ATV分別為ADLY-320和ADLY-700,前者是二輪驅動,後者則為標準4x4,然而就算是二驅的ADLY-320,飆沙衝浪完全沒有問題。有興趣的北部讀者,可至三芝潛水灣體驗一下飆沙的樂趣。


中東神車
Toyota Hilux

 
從1968年上市至今,Hilux銷售已經超過50年歲月,目前所販售的是在2017年所推出的第八代小改款,是Toyota極為倚重的全球戰略產品之一。50多年來不僅累積了龐大的車主數量,其耐用強悍的產品實力,也獲得各地消費者的好評,更成為中東地區最受歡迎的皮卡。本次導入國內,業者已將頗受好評的TSS駕駛輔助系統標配上身,加上當親民的售價,讓Hilux充滿迷人的產品魅力。
 
新面孔就是帥

Hilux的車身長寬高及軸距分別為5330x1855x1815mm與3085 mm,體型可說相當龐大,再加上車頭樣貌融入了Keen Look家族化語彙,以大型六角水箱護罩搭配濃眉大眼的頭燈組以及強壯厚實的前保桿與進氣壩來呈現,盡展出新世代運動皮卡應有的霸氣與剽悍感。車尾則有對相當亮眼的類三角形紅色尾燈組,並在尾門開關把手與後保桿上添加鍍鉻金屬來提昇外觀的高級感受。


18吋雙色拋光鋁圈樣式吸睛,配胎為Dunlop Grantrek 265/60R18。
 
Hilux的內裝幾乎是採轎車化的鋪陳格局,且走的是豪華路線,車艙內運用大量的黑色鋼琴烤漆飾板與皮質來營造出高級質感,這也就是Hilux的產品訴求,是一部兼具工作與休閒的Pickup。因此原廠為Hilux端上豐盛的配備,包括可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能、智慧導航與Wi-Fi 4G聯網的9吋觸控式Drive+ Connect多媒體整合系統,以及360度PVM環景影像系統與駕駛座8向電動調整等。此外,在先進駕駛輔助部份,則將具備ACC、PCS、LDA等功能的TSS系統納入,來提昇安全防護規格。


內裝設計比照轎車格局且走高級路線,舒適配備相當豐富。


以9吋觸控螢幕為介面的Drive+ Connect多媒體整合系統,內建導航並具備Wi-Fi 4G聯網功能。
 
但Hilux畢竟是一部強調載物實用性的皮卡,因此其後排乘坐空間表現僅稱夠用,以身高172公分的成人實際乘坐後,雖膝部空間不算寬敞,但也不至於侷促,頭部空間堪稱寬闊,整體乘適性算是有中上水準。至於貨斗則具備810公斤之最大載重能力,最大拖曳重量更可達3500公斤,充份滿足車主無論是工作或戶外遊玩的裝載需求。


本車後座膝部空間約有1拳餘裕(172公分入座),算是足敷使用,可惜的是直挺的椅背角度影響乘適性。


車尾貨斗容積在四車中屬中段班,但可惜後方未能提供12V插座。
 
大排量的游刃有餘

Hilux搭載一具2.8升柴油渦輪引擎,搭配六速手自排變速箱,擁有177hp、45.9kgm的最大馬力及扭力輸出。雖然動力數據不算出色,但實際加速表現並不遜色,推動2.1噸的車重也不顯氣虛;儘管起步時稍為和緩,不過只要轉速攀過1600rpm之後,即會感受到這是具擁有低轉高扭特性的柴油動力。可惜的是在高轉時,此車的引擎聲浪會較為明顯,當連續重踩油門衝刺時,車內的靜肅性將因此而打了折扣。
 
平心而論,Hilux是部好開易上手的皮卡,懸吊雖是偏軟調性而非硬派設定,但由於分離式底盤設計,使它免除不了在行經顛簸路面時會產生左右扭動與上下震動感,進而影響到乘坐舒適性。不過它的路感回饋算是清晰、車頭指向性也不差,雖然側傾難免,但車身動態的受控度是足夠的,若懸吊再硬一點,相信整體操駕感將會更美好。


Hilux搭載一具2.8升柴油渦輪引擎,整體加速表現屬於平順線性。


六速手自排具備Eco與Power駕駛模式切換,換檔銜接反應靈敏順暢。


Hilux搭載附加力箱的四驅系統及後差速器手動鎖定功能,越野本事相當了得。

老將戰力不減
Ford Ranger

 
此世代Ranger為原廠2010年所推出,2015年再推小改款,怎麼算都不是新車。但其實商車產品壽命遠比一般乘用車要長,甚至有些原廠稱之為大改款的新車,骨子裡卻和上一代完全相同也是常有之事。總之,別看Ranger問世快10年了,它不只在去年底換上10速自排與全新2.0升雙渦輪引擎,更於今年中追加目前消費者最喜愛的ACC及LKA,為的就是提昇戰力,要給Toyota Hilux來個重重一擊。
 
老薑還是辣

現行販售的Ranger,外型比照2015年小改款,採用更霸氣的六角形水箱罩,四隻腳則是穿上18吋雙色鋁圈。國內一直以來導入的款式皆為頂級的Wildtrak版本,在外觀配件上更為考究,不過大家也都看習慣了,在此就不再贅述。


採雙色18吋鋁圈配置,規格尺碼與Hilux完全相同。
 
乘坐其中,小改款後的Ranger一改先前極其商車感的控檯鋪陳,採用大量水平線條設計,讓車室顯得開闊清爽,並提供超過20處大大小小的置物空間,藉以提昇空間利用。小改款初期Ranger搭配的多媒體系統為SYNC 2,而在2016年底則改以SYNC 3上陣,價格不變、功能更強,還附送原廠導航,重點是能夠支援智慧型手機連結,使用上更方便。而為了因應Hilux的推出,Ranger在保有現行車型之外,另增添一款配備Co-Pilot 360之旗艦型,具備主動定速、自動煞車(附行人與單車偵測)、自動遠燈、疲勞駕駛偵測及車道偏移輔助等。其ADAS性能雖不及自家Focus所能達到的Level 2等級,但已是同級中最出色者。


國內導入款式清一色搭載Wildtrak套件,車內增添不少橘色元素。


儀錶左右兩側皆為4.2吋液晶螢幕,左側包含駕駛輔助顯示及引擎轉速。


後座椅背直挺,雖然膝部空間寬敞但舒適度欠佳,且獨缺後座出風口。


後座獨家提供110V插座(Hilux前扶手內有220V插座),出遊更方便。


貨斗寬度實際量測為四車最窄,但載重能力高達985kg。
 
十速自排幫大忙

現行Ranger所搭載的動力系統,為原廠新世代的雙渦輪柴油引擎,擁有213hp最大馬力和51kgm峰值扭力輸出,數據比原本3.2升五缸的200hp/47.9kgm還有漂亮,連變速箱也換上集團最新10速手自排配置,帶來暢快愉悅的駕駛感受。


雙渦輪設計讓此具兩升引擎能有媲美三升引擎的出力。
 
超過50公斤米的強勁扭力雖然只有窄窄的1750~2000rpm得以全數輸出,但可別忘了Ranger所配置的十速自排齒比極為綿密,換檔時的轉速落差相當小,幾次升檔後車速也隨即突破100km/h。換上小排量引擎後,另一個明顯改變之處就是整個引擎的運轉聲浪降低不少,精緻度也有所提昇,對於整體乘車品質有所助益。至於在Off-Road部份,800mm的涉水深度可說技冠群雄,而高達985kg的載重能力,也和Amarok的1000kg可說是平起平坐,再加上可手動啓閉的後差速器鎖定功能和2H/4H/4L三段式加力箱,越野性能相當有看頭,也難怪多年來上下通吃,絕對是Hilux最難纏的對手。


十速自排可透過排檔桿按鈕手動換檔,但交給電腦控制比較輕鬆一點。

最強On-Road貨卡
VW Amarok

 
無獨有偶,Amarok和Ranger都是在2010年左右問世,上市至今也有近10個年頭。2016年時Amarok進行有感的小改款,不只頭燈、水箱罩和前保桿都是全新設計,內裝也和過往有很大不同。雖然小改款後取消手排和加力箱的配置,但更大的排氣量讓此車的低速扭力極為充沛,更何況本次出場的是最高階的Aventura車型,在大馬力的加持下,駕馭起來格外令人心動。
 
三車型任君選

在Hilux登場前,一般消費者想買Pickup,基本上就是在Ranger和Amarok之間做選擇,不過由於前者價格較低且配備較豪華,因此獲得多數買家青睞。不過,福斯商旅也不是省油的燈,在小改款後導入Comfortline和Highline兩種規格,以配備差異拉開車價,讓喜愛此車卻又礙於預算考量的消費者也能輕鬆入手。而針對預算充裕的買家,業者還少量引進Aventura版本,不只內外配備再升級,動力也有所提昇,戰力可謂堅強。
 
小改後的Amarok擁有十分轎式的內裝,方向盤和中控檯也比照家族乘用車的設計,沒有濃烈的商車氣息。在我們試駕的Aventura版本上,你可以看到滿滿的高級配備,包括雙前座12向電動調整與全車Nappa皮椅,外觀則有20吋鋁圈、Aventura專屬套件及捲簾式車斗蓋加持,此外原廠還提供消光藍與消光灰塗裝,開在路上可說相當吸睛。然而,在所有對手紛紛配置ADAS先進駕駛輔助系統之時,Amarok卻只有基本的4氣囊配ESP,對比其偏高的車價,勢必未來在銷售上會遇到不少難題,也期待業者加碼來因應,讓這場皮卡戰局能打得更精彩。


同級最大20吋鋁圈,唯一缺點就是只有公路胎可選,越野能力因此受限。


類似一般福斯小車的座艙鋪陳,不過整個控檯還是採用硬塑料製成。


相當基本的儀錶配置,所有車輛設定則倚賴中央液晶顯示幕。


前座兩張椅子是經德國AGR背脊健康協會認證,支撐性極佳。


後座寬度為同級之最,泡綿則採獨立三座規劃,五人出遊最輕鬆。


貨斗深度領先對手,輪拱內寬度也是第一,還具備高達1噸的載重力。
 
加速有貼背感

相較於Ranger的Downsizing作法,Amarok可說是反其道而行,把原本的2.0升引擎換成3.0升。原廠宣稱油耗因此能小幅精進,但我們認為重點應是更充沛的怠速扭力,畢竟一踩下油門渦輪尚未開啟,要能快速起步提速,大排量還是比較吃香。一般版的Amarok就已具備204hp/51.0kgm出力,而Aventura版本則再加上54hp與8.1kgm動力,更重要的是其59.1kgm扭力可從1400rpm一直持續至3000rpm,搭配八速手自排,開起來跑感十足。
 
如果你只是輕踩油門,並不會發現Amarok引擎蓋下所蘊藏的深厚動力,但隨著右腳力道慢慢加深,貼背感便開始湧現。此車變速箱在D檔時會盡可能低轉升檔,不易達到渦輪啟動的轉速,因此加速感並不特別明顯。但只要你切進S檔,平均工作轉速會拉高幾百rpm,此時整部車的反應截然不同,強勁的扭力將源源不絕推動四個輪子。到底它有多快?原廠7.3秒的0~100km/h加速成績應該足以說明一切!


大排量引擎贏在低速扭力,重負載時一定特別有感。
 
即便Amarok少了加力箱配置,但仍保有手動後差鎖定功能(Comfortline須選配),要以強大的扭力上山下海絕不是問題,只不過192mm的底盤離地高,在跨越障礙時稍顯侷促,但如果真有需求,也能夠過事後改裝方式來提昇車高,並不會因此造成太大問題。


沒有加力箱沒關係,還有後差鎖定功能和Off-Road模式可派上用場。
 

最像SUV的皮卡
SsangYong Rexton Sports

 
雖然網路討論聲量和銷售成績比不上其他幾位主流派對手,但雙龍這次端出的Rexton Sports可說是誠意十足,不只是同級首部搭載先進駕駛輔助系統者,豪華舒適配備也一次給好給滿,再加上優異的靜肅性與乘適性,最適合載人為主、載貨為輔的買家。
 
好料在腹內

Rexton Sports是今年4月才發表之全新車型,用來取代雙龍行之有年的Actyon Sports。此車和Rexton SUV有深厚血緣關係,兩者車身前半部造型完全相同,都具備厚實的肌理線條,只在細節鋪陳方面略有差異。由於Rexton Sports比較有可能在惡劣環境下使用,因此外觀上的裝飾件較少,鍍鉻材質僅使用於水箱護罩部份,整體樣貌較Rexton樸實。


18吋配胎扁平比達60,跑爛路也不怕刮傷鋁圈。


此車已安裝原廠貨斗蓋與拖盤,無法放入超過貨斗高度的物品。
 
然而乘坐其中,Rexton Sports可說是完全顛覆我們以往對雙龍車的印象,整體設計相當時髦且質感進步許多,不只用上鋼琴烤漆和鋁質飾板,甚至連皮質包覆手法也能得見。中控上的8吋螢幕主機整合Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能,使用上算是人性化,輔以支撐性良好的座椅和抓握感優異的方向盤,給人留下不錯的第一印象。


後座椅背傾斜度夠,坐起來相當舒適。
 
以車身尺碼來說,Rexton Sports在四部車中相對迷你,當然也壓縮到後方貨斗的乘載容積,不過後座可沒因此縮水,不僅腿部空間算是寬敞,椅背角度亦夠傾斜,是少數後座長途乘坐也能舒適的Pickup。不僅如此,此車上的舒適配備更是琳瑯滿目,不僅後座備有加熱功能,前座更標配可電動調整的通風加熱椅。而在先進駕駛輔助部份,Rexton Sports則是提供自動煞車、盲點偵測、後方橫向來車警示、車道偏移警示與自動遠燈輔助等功能,防護能力有一定水準。


控檯設計算不上前衛,但質感已有長足進步,細節也算是講究。


儀錶中央備有7吋顯示幕,所有車輛設定都須在此操作。


前座加熱沒什麼了不起,有通風功能夏天開車才不會中暑!

坐起來最舒服

本車所採用的2.2升柴油引擎,可提供181hp最大馬力和40.8kgm最大扭力輸出,變速箱則為六速手自排設定。2.2噸的車重配上此等出力,加速感受只算得上輕快,不過只要你右腳保持一定油門深度,會發現其實動力仍源源不絕傳遞到驅動輪上,不會有高速再加速無力之感,對應國內一般道路需求足矣。


2.2升柴油引擎運轉聲浪不小,不過坐在車內卻不太聽得到。


本車沒有手動後差鎖定鍵,其配置的機械式後差鎖,會在兩個後輪的轉速差超過100rpm時自動啟動。
 
然而,比較令人意外的是此車靜肅性超乎想像的好,就算行駛在側風很大的高架道路,車內也沒有多餘的風切噪音,胎噪聲更是微乎其微;前雙A臂、後複合式多連桿懸吊搭配梯形大樑底盤的設計,在一般道路上行駛還算穩定,只有遇到顛簸路面才會出現較明顯的扯動感,舒適度雖不及單體式車身的SUV,但若以皮卡的標準來看,已經算得上前段班了。
 

當車奴 or 車當奴
你是哪一類買家?

 
回想起曾經訪問過以及熟識的皮卡車主,有買來開帥的,也有真會拿去越野溯溪的。買來開帥的,每天都會把車整理得乾乾淨淨,車上不乏名廠改裝品,開出去光可鑑人,幾乎就是一部展車;而會把車拿去越野的,車上或多或少也都有改裝套件,只不過通常都是傷痕累累,車內各角落更少不了泥沙髒汙,貨斗還隨時擺放著野遊必需品,把它當作工具車來使用。
 
還記得其中某位車子外表總是亮麗的皮卡車主,無法容許愛車外觀有明顯損傷,因此有次參加原廠舉辦的越野活動時,不慎把車頭下方不鏽鋼護板給刮傷了,二話不說便買了原裝新品替換,手筆之大令人稱羨。至於把皮卡當貨車使用的友人,一年到頭很少看他洗車,車內清潔度也令人搖頭,車上唯一乾淨的地方大概就剩下被雨刷刷過的前擋。不過,每次玩沙溯溪之類的Off-Road行程,他總是能徹底發揮車輛的所有性能,讓人見識到皮卡的越野功力。
 
我們這次開著幾部皮卡飆沙,發現它確實是個很紓壓的活動。只要慎選路線,離海水遠一點,基本上就算刁車也沒有立即危險;當然,脫困板、打氣機、拖車繩這些玩沙必備器材一定要準備好,同時建議至少要有兩車同行,才能在享受駕駛樂趣的同時確保自身與愛車安全。相較於在林間爬山越野,沙地基本上不會對車輛造成損傷,頂多是改裝低扁平比大圈的車主要留意些,此外就是小心避開尖銳物品或石塊等障礙物,就能安全回到柏油路面。
 
如果你買了一部備有加力箱和差速器鎖定的皮卡,就算捨不得拿去越野,應該也要利用機會讓這些配備「運動」一下,否則以現在極端氣候出現頻率日益增加的情況看來,說不定很快就有機會派上用場。若到時因久未使用而不靈光了,豈不顏面盡失?

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