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董事長的煩惱(下) Audi A8 vs. BMW 7 Series !!

資料來源:Goo 車訊網     2019/09/19
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Part. 3動態篇

尊榮先決

買到了Audi、BMW的等級,性能與操控肯定已具備一定的水準,更何況是旗艦的車款,所以想要在動態篇勝出,車輛有著怎樣的尊榮舒適體驗,才是評比的重點。
 
Audi A8L 55 TFSI
動力底盤不同調


▲全新的A8僅有兩款動力選項,55 TFSI帶來舒適且快意的加速體驗。
 
導入國內的A8車型,目前僅有50 TDI、55 TFSI兩種款式,而50 TDI為短軸車型,55 TFSI為長軸車款,也是現在台灣Audi定位最高、最旗艦的車型。A8 55 TFSI搭載的引擎是一具3.0升V6渦輪增壓單元,同時也具備了48V微油電動力系統,最大馬力落在340hp/5000~6400rpm,峰值扭力則為51kgm,可於1370~4500rpm之間爆發,搭配招牌的quattro四輪驅動系統,以及強調耐用與換檔柔順的Tiptronic八速手自排變速箱,從靜止加速至100km/h僅消5.7秒,也是一輛性能強勁的快車。


動力系統採用3.0升V6渦輪引擎搭配48V輕油電系統,擁有340hp/51kgm最大輸出。
 
實際駕駛A8L 55 TFSI在路上馳騁,最初的感覺它整體的動態表現算是相當輕快,雖然駕駛的是一輛超過5米3、車重高達2030kg的重量級車款,但是整體的加速過程卻能保有後座房車該有的舒適與快意,更重要的是A8的油門其實相當好控制,原廠將其調校得較為輕柔,和對手相比,油門沒有740 Li來得這麼敏銳衝動,有就是說A8的油門與實際加速的對比相當線性,駕駛者很容易將A8開得舒適,不會有突如其來的貼背感,也不會莫名其妙的點頭,無論對於前後座來說,都是個不錯的表現。只不過這樣的舒適表現,卻僅限於都會區域或是直線路段,當車速開始漸漸加快後,本世代A8最大的問題便開始浮現。
 
作為品牌旗艦,A8自然而然會標配主動氣壓懸吊系統,搭配Audi drive select 可程式車身動態系統,避震的反應速度與回彈係數會隨著不同的駕駛模式進行變換,不過在任何一種模式之下,我們都認為A8的懸吊過於柔軟,無法給予車輛該有的支撐力道,雖然豪華旗艦車款並非超跑那般,需要宛如鐵條的硬派避震,但A8的懸吊確實過軟,只要車速約莫高於60km/h以上進行轉向,就可以感受到車身明顯的側傾,而且幅度相當驚人,如此一來就很容易造成車內乘客在乘坐上的不適,尤其在開快時的感受更為顯著,對於司機而言相對的不太友善。


Tiptronic八速手自排變速箱換檔非常柔順,非常適合旗艦座駕使用。


19吋鋁圈配上A8顯得不夠大器,款式也有些老氣。
 
BMW 740 Li
巧妙平衡



▲小改款後的7 Series整體更偏向後座買家,舒適同時保有一定的駕馭激情。

一直以來7 Series在銷售上略遜色於S Class的主要原因,就是7 Series開起來過於有衝勁,因此很容易讓人陷入該自駕還是該乘坐的迷思,同時舒適性也不若另為兩位對手出色,因此本次7 Series小改款BMW就對症下藥,一改過往駕駛先決的動態表現,而是將車輛本質轉換到後座身上。740 Li的引擎和A8 55 TFSI一樣都是採用3.0升的渦輪引擎,不過由V6改為直六的配置,在動力輸出上擁有340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭力,扭力似乎比起55 TFSI少了一截,但是在招牌的Steptronic運動化八速手自排變速箱的加持下,0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒,就可以看出BMW在性能這塊可不是鬧著玩的。


圖片顯示為750 Li的V8引擎,但我們報導內容所描素的則是740 Li的直列六缸引擎。

加速表現不分軒輊,但是實際開起來740 Li和A8可說是性格迥異,兩者最大的不同還是在於油門的反應,相較於A8的線性,740 Li在Comfort模式下油門顯得有些溫吞,雖然不至於拖沓,但可以感受出來的是原廠的刻意為之,直到油門踩至30%左右,才會有一股明顯的推力湧出,和舊款的7 Series有著非常鮮明的落差,後座的乘客可以有著更為舒適的乘坐體驗。不過當你切換至Sport模式,或是將油門深踩,那個熟悉的BMW又將回歸本色,帶給你心中所期待的聲光效果。
 
如果說A8和7 Series開起來最大的不同,主要還是在於懸吊的差異。相較於A8 55 TFSI偏軟的懸吊設定,740 Li則在Q韌之中,帶給駕駛者與乘客所需的支撐力度,即使740 Li的避震器已經比起其他BMW MPA車型更柔和一些,但當我們行駛於高速公路時,路面的起伏並不會造成740 Li有著明顯的上下晃動。另外,740 Li在彎道中雖然還是難以避免些微的側傾,但標配的氣壓避震卻始終可以保持支撐力,同時對於碎震的處理也頗為高明,整體來說的舒適性比起小改款前的車型有著顯著的提昇,也比對手舒適一些。
 

A8和7 Series同為八速手自排變速箱,調校設定上也都向舒適靠攏。


740和750 Li的輪圈也有所差異,但不得不說這款輪圈確實帥到讓人忌妒。
 
動態篇Winner~BMW 740 Li
兩者在動力表現上其實就在伯仲之間,出力的方式也都為舒適取向,最大的差別則是在於懸吊的支撐力,740 Li柔中帶硬的設定,在舒適性與尊榮感上都更勝一籌。
  
Part. 4結論報告

心情愉悅的決定


 
買車是一種心情,尤其對於不愁吃穿的董事長們來說,買了車之後會帶給你怎樣的心情,才是至關重要的因素。Audi A8在國外已經推出了兩年的時間,雖然近期才在台灣市場真正上市,但其實已經不能算是一輛全然的新車,因此車上許多全新的設計,或許在兩年前會讓我們覺得酷炫到不行,不過時至今日,所帶來的震撼或許已經衰減許多,固然A8還是目前市面上內裝科技感最強的車種,但多少還是令人覺得有些可惜。
 
對於外觀我們沒有過多的評價,但是車艙整體的鋪陳設計,就會影響到乘客在車內的舒適度與爽快感。A8幾乎全數位的儀錶檯,有著S Class、7 Series難以企及的科技氛圍,應該是整最大的賣點之一,加上最先進的駕駛輔助系統、語音聲控功能、Matrix矩陣式光源等,還是有著一定的競爭力。反觀7 Series,因為屬於小改款車型的身份,因此在內裝上並沒有特別顯著的變化,並將車載主機更新為最新的iDrive 7.0,整體上確實沒有A8那種劃時代的氛圍,但優點則是台灣總代理非常了解國人的喜好,幾乎把好料通通標配,創造出更為豪華的車室空間,無論是座椅、材質用料、飾板都更有豪氣,也更深得我心。
 
除了車艙所帶來的奢華體驗之外,乘坐的舒適性也同樣重要,A8動力不俗,但唯一可惜的是底盤的調性實在太軟,彷彿坐船的體驗相信不會是太多人的喜好,倘若可以針對懸吊對症下藥,或許仍然有著一戰的本錢。另外一個重點就是目前國內的A8僅有兩款動力選擇,而且50 TDI對應短軸,55 TFSI對應長軸,選擇實在有些偏少,而且也沒有動力更強悍的引擎匹配,多少會讓人覺得有些可惜,畢竟很多買到此等階層車款的消費者,所缺的並不是金錢,而是稀有性。
 
整體來說A8是確實是一部劃時代的車款,至少在車艙內裝鋪陳上是如此,但相對較少的動力單元,以及疲軟的懸吊設定,都無法向BMW 7 Series發起衝擊,更何況是好整以暇的S Class呢?
 
Our Choice~BMW 740 Li
買到長軸的旗艦房車,為得就是尊榮與舒適,740 Li標配了眾多好料,車艙內裝的材質也都是一時之選,加上更為舒適、支撐性更好的車輛動態反應,都是最終出線的關鍵。


 
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