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[ Grand C4 Spacetourer專題] 回歸乘用本質 Citroen Grand C4 Spacetourer !!

資料來源:Goo 車訊網     2019/10/21
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畢卡索這個副車名用得好好的,為什麼要換成Spacetourer?原來是Picasso授權使用期滿。而除了更名之外,這次的產品編成也簡化為高低階兩款,且標配完整ADAS先進駕駛輔助系統,讓家庭成員數較多的買家,也能輕鬆享受寬敞沒拘束的乘坐空間。
 
●建議售價 159.8萬起
●上市日期 2019/9
●平均油耗 18.2km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 毫無壓迫感的駕乘氛圍
●遺珠之憾 像是5+2座的第三排空間
 
相較於「躺著賣」的SUV,MPV一直以來就不是熱門級距。這幾年在國內銷量真能端得上檯面的,大概就只有Honda Odyssey。Odyssey之所以能獲得青睞主要有幾個原因:品牌、車格和獨特性。試想,一部主流品牌所推出的大小適中的七人座MPV——如果你家裡真有超過五人的乘載需求,又怎能拒絕如此量身打造的產品?
 
等等!這篇主角不是Citroen的Grand C4 Spacetourer嗎?為什麼一開始就先講Odyssey?平心而論,Grand C4 Spacetourer的銷售確實遠不及Odyssey或VW Sharan,也缺少印象中MPV必備的後側滑門,但什麼衣服都有人穿,當然什麼車也都有人愛。如果你去展間看過Odyssey或Sharan便一見鐘情,或許就沒有必要專程再去賞Grand C4 Spacetourer(畢竟全台展示據點只有台北、彰化、嘉義和高雄共4間),但若是Odyssey和Sharan都不對你胃口,不妨試試口味特別的Grand C4 Spacetourer,說不定正中你心。
 

3D LED尾燈很有辨識度,車尾SPACETOURER字標是更名後唯一可供識別之處。


試駕車為認證用車,雖是入門等級但配上18吋圈胎,視覺效果略勝一籌。
 
ADAS全車系標配
總代理在新年式新車發表之際,也同步調整車系編成,取消了短軸版本的引進規劃,將重心擺在長軸Grand C4之上;此外,車型也縮減為入門Feel和頂規Shine兩種,更方便買家做選擇。雖說高低階車型的價差達19萬元,但主要是豪華與舒適配備的差異,包括:鋁圈尺碼、環景顯影、座椅材質以及電動尾門有無腳踢感應功能,至於買家看重的ADAS系統,則為全車系標準配備。因此,我們認為入門Feel版最有賣相,必然成為日後銷售主力。


駕駛儀錶可依據個人喜好調整顯示內容,不過5500rpm的紅線轉速應為汽柴油車型共用所致,實際上不可能達到。
 
Grand C4 Spacetourer的車室基本架構不變,雖然問世至今已有6年,但當時走在時代尖端的雙螢幕設計,至今依舊是不少新車拿來說嘴的特色之一。上方12.3吋螢幕為駕駛儀錶,可提供多樣化個人風格顯示介面;下方的7吋觸控螢幕則是掌管所有車輛功能,舉凡盲點警示啟閉、空調設定、音響操作等,都須透過此一螢幕進行調整。此主機還支援Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結,應付全車基本娛樂需求足矣。


置中式大型儀錶帶來雙螢幕效果,特別的前三角窗設計幾無視野死角,對行車安全很有幫助。


排檔桿位於方向機柱上,讓車室空間更完整,也方便乘客前後移動。
 
機能性是強項
Grand C4 Spacetourer車身尺碼比起競爭對手略小是不爭事實,但一直以來擅於打造MPV的雪鐵龍也不是省油的燈,徹底利用車上可能的零碎空間,因此你可以看到包括中控檯下方、前座中扶手(可拆卸式置物箱)與第二排地板下都規劃有小型置物空間,方便一家大小出遊時可將隨手小物收納其中。至於乘坐方面,Grand C4 Spacetourer第二排的三張座椅可以分別前後滑移(椅背角度也能小幅調整),不過若是第三排有乘坐需求,就必須將第二排椅子稍向前挪,會稍微壓縮第二排腿部空間。另外要注意的是,如果全車在三排滿座時,行李廂最多就只能再放入兩個登機箱大小的行李,並不適合過夜行程,這點買家也要有所認知。


第一、二排可提供五位成年人舒適寬敞的乘坐空間,不過第三排座椅尺寸較為迷你,只適合160公分以下入座。


前座椅背備有小桌板,另兩側B柱設有出風口,可單獨調整風量大小。


若將第三排座椅下收,行李廂容積可達645升,足以應付小家庭多日出遊,但滿座情況下(如圖)就只能擺放小型物品。


第二排外側座椅具快收功能,不過開口仍然偏小,不適合身手不靈活者進出。

新動力更輕快
新車同樣搭載了符合Euro 6規範的2.0升柴油動力,不過這具新引擎不只輸出調漲10hp及3.1kgm,變速箱也改採八速手自排,具備更綿密的加速感受。撥動位於方向機柱右側的排檔桿,它依舊有D和M容易掛錯檔位的問題,但至少回撥到R檔時不會誤入P檔,使用起來倒也沒什麼大礙。而我們希望可以新增的行車模式,在新變速箱上依舊付之闕如,然而實際駕駛後你會發現其實不太有這個需要。因為40.8kgm的充沛扭力在2000rpm便可全數釋出,和多數時候的巡航轉速相當接近,油門只要一踏,貼背感隨即湧現;當車速拉高到80~90km/h時,一般變速箱應該都已進入最高檔位,但本車仍會維持在7檔甚至是6檔以保有靈活的加速反應,若真要讓變速箱自己換上8檔,至少得等110km/h以後才有機會。此時引擎轉速也只有極低的1700rpm,造就相當出色的高速油耗表現。


Grand C4 Spacetourer懸吊行程長,但激烈操駕時側傾仍能獲得有效抑制,身手以MPV而言算是矯健。
  
Grand C4 Spacetourer不只加速輕快,在彎道中的靈活度也是可圈可點。行程偏長的避震器設定擁有軟中帶韌的行駛調性。一般行駛時具備良好避震能力,可消弭路上大小坑洞所帶來的顛簸,而真要放手小飆一下也不是問題,身手要比大多數同級車來得俐落,另外新年式Shine車型也將配胎從205/55/17加碼為225/45/18,更有助過彎穩定性。
 
試駕心得~推薦給需要大空間的小家庭

除了第三排空間有點小之外,Grand C4 Spacetourer可以說是一部結合機能、安全及舒適度的MPV。如果你需要大空間又不希望犧牲太多駕駛樂趣,它或許是個不錯的選擇。

規格表 

150萬級七座MPV還有哪些選擇 ?


如果你今天問的是「150萬預算有哪些SUV可買」?名單絕對落落長,但若是要找有空間優勢的MPV,選擇性相對少了許多。除了前文介紹的Grand C4 Spacetourer外,Honda Odyssey及VW Sharan也都是目前此級距買家最為關注的車款,在此也一併做個簡單介紹。

Honda Odyssey
V=最接近房車的駕乘感
X=座椅泡棉偏軟、ACC非全速域
●建議售價 143.9~168.8萬元
●動力數據 175hp/23.0kgm
●變速系統 CVT模擬七速手自排
 
2015年導入國內的五代Odyssey,於2017年底再推小改款,也是目前所販售之樣式。新車維持既有三款編成,價位由低至高分別為Elite、八座Apex及七座Apex。本次試駕為八座Apex車型,配備基本上比照頂級七座Apex,差別只在於第二排座椅改為長條式設計,可容納三名乘客,造就同級唯一的八人座設定。不過七座車型中排的兩張獨立座椅可前後左右滑移,舒適度更勝一籌,也是此車最大的賣點之一。
 
本車的懸浮式控檯設計可完整保留走道空間,方便前後座乘客在車室內移動,而僅30公分高的車艙地板高度,也讓進出車室更為便利,對於家有老小的買家來說最為受用。在Apex車型上,三區恆溫空調是標準配備,風量、冷度都符合國情所需,就算是夏季滿載出遊也不會有悶熱或冷氣不足的問題。
 
Odyssey的座椅泡棉設計偏軟,能提供類似自家沙發般的乘坐感受;第三排椅型夠大,即便高個入座也不是問題,但過於平整的椅面無法提供足夠支撐,久坐不夠舒適,起身也易深陷其中,不過不使用時可以完全平整收納,機能性夠水準,可滿足MPV買家最為在意的空間利用。


本車座椅尺寸較大,能對應高個乘客所需;偏軟的泡棉設計對於前排和中排來說沒有問題,不過第三排因椅面後仰角度較大,支撐性略顯不足。


在滿座情況下,行李廂空間同樣顯得迷你,不過深度算是充裕,仍有一定實用性。
 
而在動力方面,2.4升汽油NA引擎的扭力表現難免弱勢,但對於一般駕駛人而言算是足敷使用;偏低的車身重心不只有利於操駕,也讓車輛的晃動感較不明顯,減少乘客暈車的可能性。如果你中意Odyssey,建議選購Apex八座或七座車型,可享有完善的Honda Sensing智慧安全主動防護系統,讓全車乘客多一層保障,全家出遊可以更安心。
 

由於地板高度夠低,進出Odyssey的第三排非常輕鬆,想必也是此車熱銷的主要原因。

 
VW Sharan
V=一視同仁的乘坐感
X=產品世代最為老舊
●建議售價 149.8~159.8萬元
●動力輸出 150hp/25.5kgm(柴油150hp/34.7kgm)
●變速系統 六速雙離合器自手排
 
國內MPV已有高齡化趨勢,多數產品週期都已過半,其中又以Sharan最有歷史;台灣雖是2013年底發表,但其實此車早在2010年就已推出,算算也有10個年頭。坐進駕駛座,整個鋪陳正是上一世代標準的福斯風格,簡單、方正的設計雖帶有點古樸氣息但各項按鍵編排讓人備感熟悉,很容易就能找到所需功能。中控上6.5吋多媒體主機只有單純的音樂功能,並不掌管車輛設定,不過基本的藍牙通話、音樂串流甚至是近期流行的Apple CarPlay及Android Auto也都一應俱全,沒什麼大缺點可以挑剔。
 
本車的座椅規劃為七張獨立設計,在高階的Comfortline上為Vienna真皮材質,Trendline上則是織布材質;座椅泡棉相當硬挺,可提供足夠支撐性,雖然看起來椅面造型不算立體,但實際乘坐卻讓人印象深刻,連第三排都有良好舒適度,是同級車中極少數每張座椅都好坐的車款。


厚實的泡棉設計,讓Sharan從第一排到第三排都好坐,七人同時出遊選它準沒錯。
 
在三排滿座時,Sharan仍可提供300公升的置物容積,極為方正的行李廂造型,在擺放大型物品時特別好用;若將第二、三排的五張座椅全部打平,則可形成一個平整貨艙,容積更高達2297升,機能性堪稱同級之最,充當貨車也不是問題。或許外表沒有新世代車款吸睛,但好坐、好用才是MPV的賣點,這也是Sharan販售多年仍能受到消費者歡迎的關鍵原因。


方正的行李廂設計,讓有限的空間得以獲得最佳利用。
 
目前Sharan提供一款汽油及一款柴油動力選擇,前者排氣量為1.4升,後者則為2.0升。本次業者提供試駕的為汽油280 TSI車型,擁有150hp和25.5kgm出力。由於空車重已達1.8噸,汽油版Sharan在低轉速時或有較明顯的渦輪遲滯現象,容易出現轉速低加速無力、待轉速拉高後又一下子衝太快的問題,必須小心拿捏右腳踩踏深度,或是在較高負重時以S檔行車,就能改善油門漸進性不佳的問題。因此,如果你對汽油引擎沒有特別偏好的話,我們建議選擇扭力更大的Sharan 330 TDI,在油耗及駕馭體感上都會有更好的表現。
 

第三排進出開口相當大,不過上下車要留意高度落差。

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