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綠能先行者 BMW i3s !

資料來源:Goo 車訊網     2019/10/21
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早在2014年,BMW就率先將都會純電車款i3引進台灣,算是國內車廠的綠能先行者,除了強調品牌的環保形象之外,更重要的是i3讓我們領略到純電車款的可能,也讓我們藉本次電動車專題的機會,再次體驗純電車型所帶來截然不同的駕馭感受吧!
 
●建議售價 199萬元
●平均耗能 6.99km/kWh
●上市時間 2017/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 快意加速與稀有性
●遺珠之憾 回充時的頓挫感
 
圖 戴正明
 
如果要提到BMW i3,可以追朔到2011年,BMW成立了電動車專屬子品牌──i,並在同年7月發表了兩款純電概念車,以都會通勤為目標的i3,以及代表性能的i8,並於2013年正式量產。時至2017年法蘭克福車展,BMW推出了i3的小改款車型,同時也發表了首次亮相的性能強化版本i3s,也正是我們此次試駕的車款。有趣的是我們這次試駕的i3s,BMW原廠為其換上了容量更大的120Ah/42.2kWh鋰電池,官方所給出的續航力高達270~285km,更能滿足消費者的使用需求。
 
優勢顯著

首先電動車是否環保,是否可以節能省碳這個問題,並不是本次我所想討論的重點,而是當電動車真的變成未來的購車選項時,對於大多數消費者的日常用車習慣有何改變?有哪些需要注意的地方?或是真的可以坐到從油車無縫接軌,才會是著眼的重點。

作為BMW電動車代表之一,i3s有著極為特殊的風格設計,頗具未來感的車艙與眾不同卻有非常就手。
 
檢視一下數據規格,BMW i3s搭載了一具永磁同步馬達,擁有184hp/27.5kgm(i3為170hp/25.5kgm)最大輸出功率,並且為後置後驅的RR配置,此般強悍的動力數據,已經超過大部分國內一般的乘用車(Altis最大馬力為140hp),卻能放在一部車長僅4米的都會小車當中,這就是電動馬達的威力。除了馬達之外,EV車款最重要的就是電池,i3s所採用的為鋰離子電池,並平放於車身的正下方,一來不會影響車室空間的表現,二來也讓車輛的重心更低,開起來自然穩定受控。


電動馬達安裝於行李箱底板下,因此i3s為RR配置的車種。
 
如果是從未接觸過純電車款的讀者,或許會對i3s這種直來直往的動力表現感到有些不適,畢竟少了變速箱居中調節,在傳輸效率幾乎沒有損耗,同時電動馬達一啟動就可以爆發最高轉速的特性之下,踩下油門(電門)的瞬間,整部車可說是向前噴射出去,突如其來的G值有著傳統燃油車難以形容的貼背感,而且這已經是BMW將輸出調整過後的表現,0~100km/h加速有著6.9秒的強悍能力,體感上更是有過之而無不及,我們相信只要你喜歡開心,應該都會愛上這種不講理的動態反應。


從中控螢幕上可以清楚看出目前動力流的狀態,也是目前所有電動車的標準配置。
 
右腳特訓

如果要說電動車最令人解High的地方,其實就只是少了引擎聲浪的聲光享受,畢竟就我們以往的認知,聲音傳遞總是比視覺來得更快,因此悅耳的聲浪就和性能超跑畫上了等號,如果你能克服聲音這層心理上的障礙,i3s的動力,絕對超越半數以上的國內乘用車。
 
除了聲音之外,電動車最難克服,同時也是最影響駕馭體驗的關鍵,就是在於動能回收的阻力。為了最大幅度的提升行駛里程,所有跟電動馬達有關的車款,都會有著一定程度的回充機制,某些車廠會特別在排檔上多設置一個B檔位,當我們放開油門滑行時,車輛自行制動的力道會比傳統燃油車款大上相當多,進一步提升回充的電量。如此一來當我們在駕駛電動車時,遭遇塞車或是停等紅燈的狀況,車輛滑行的距離會短上不少,因此很常發生右腳一直不停的點放油門,造成乘車時的不適感。
 
BMW i3s並沒有特別設置B檔位,因此即便在D檔行駛,放開油門後的回充阻力仍然相當大,但經過一段時間的相處之後,i3s的油門踏板其實有一段緩衝區域,當踩下約莫5~10%的踏板深度,此時車輛會處於不供電,同時也沒有回充的狀態(可以查看儀錶中的指示),i3s就可以達成滑行的效果,開起來就和一般的燃油車款非常接近,僅需多加練習右腳的細膩度即可達成。


排檔感的位置與使用方法都和BMW以往的車款不同,是i3s非常迷人之處。
 
總體來說,i3s擁有BMW優異的底盤,在操控性上沒有話說,動力方面則是保有電動車直來直往的輸出特性,強悍的加速表現出人意表,雖說還是難以避免收油回充的頓挫感,但假以時日的右腳特訓之後,相信駕駛者可以找到適合的滑行方式,讓整體駕馭體驗更為舒適。至於大家最擔心的行駛里程,i3s的270~285km的續航力並不算太好,但其實完全足以應付一日生活圈的需求,畢竟使用公有停車場內的充電速度算是出色,不到一個半小時的充電時間,電量可以從80.5%充至90%,吃個飯的時間就可以增加61km的續航里程,所以只要小幅改變使用習慣,準確規劃好出遊行程(充電點的設定),相信會是一輛頗適合單身貴族的綠能車款。


不到一個半小時的時間,i3s就補充將近20%的電量,續航力其實不需過度擔憂。

i3s加速頗為強勁,更重要的是底盤優異操控好。
 
試駕感言~頗為討喜
其實作為一個傳統派的駕駛,我還是喜歡引擎與變速箱帶來的感受,但BMW就是有辦法將i3s打造成一個頗具樂趣的車款,而且從油車過渡到電動車之間的轉換其實沒有太大,這點個人認為i3s的表現非常優異。

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