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【海外試駕】比你預期再好一點(下) Skoda Kamiq

資料來源:Goo 車訊網     2020/01/20
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▲Kamiq的動態就是標準歐系車設定,但傲視同級的空間與配備表現,更是征戰沙場的利器。
 
內有乾坤真本事

有別於和Scala相仿的駕駛艙鋪陳,Kamiq車內的空間表現則可說是全然不同,將SUV的空間優勢完全展現。坐進前座,著坐點在SUV之中並不算太高,因此雖然少了居高臨下的感受,相對卻擁有小型休旅車中難得的優異頭部空間,以筆者185cm身高為例,調整完標準駕駛坐姿後,頭部與頂篷大約還有近一個拳頭的距離,以Kamiq的尺碼而言,在車內不讓人頂天立地,實屬相當優異的表現。如果硬是要在這顆不大的雞蛋裡面挑骨頭,則是在於車內的寬度,1793mm的車寬並不算出色,再加上Kamiq的造型接近上窄下寬的凸字形,因此多少會壓縮到肩部以上空間,當兩位成人坐進前座之後,雖不至於到摩肩擦踵,但所剩的間隙已然不多。


前座坐姿不算太高,因此有著出色的頭部空間表現。
 
緊接著看到後座,相較於前座「因人而異」的表現,Kamiq的後座與行李廂則是交出了近乎滿分的成績單;誇張一點的說法,以目前市售的同級CUV而言,Kamiq的空間乘坐表現,肯定是數一數二的高水準。首先,此車座椅擁有出色的泡棉設定,偏硬的泡棉給予長途旅程所需的支撐性,略為上翹的椅面則讓乘客的臀部可以坐進座椅深處,長度適中的椅面則帶給腿部不俗的支撐力度,搭配符合人體工學角度的椅背,基本上是個讓人久坐不累的優異設定,相較於許多空間大但座椅有待加強的車款,Kamiq對我來說反而更具吸引力。


Kamiq的後座腿部空間出色,座椅的舒適度更是一絕。
 
除了座椅舒適度之外,後座空間之所以能在同級中傲視對手,最主要的原因還是在於長度的展現。Kamiq的車長僅有4米2,但卻擁有2651mm的軸距長度,和同級對手大多不到2600mm的軸距相比(T-Cross軸距2563mm、Kona軸距2600mm、Vitara軸距2500mm),Kamiq無疑有著先天上的優勢。實際坐進車內,後座的腿部空間確實令人驚嘆,筆者膝蓋不僅不會碰到前座椅背,剩餘空間甚至超過一個拳頭,對於一個上下車都容易撞到門檻的人來說,無疑是個極大的利多。
 
最後則是行李廂。整體來說其空間與平整性算是相當出色,其中最重要的是行李廂高度——原廠替Kamiq設計了上下雙層的隔板,擺放至上層可在後座椅背前傾打平時創造良好的平整度;擺放於下層時,則有利於收納大型物品。根據我們實際測試,要放入兩個29吋行李箱外加兩個登機箱仍非常輕鬆,一家人要出遊基本上不成問題。至於Skoda招牌的Simply Clever貼心設計,Kamiq此次則是多了安裝在椅背ISOFIX上的可拆卸式置物掛勾,另外行李廂擋板下方也有專屬的隔網,都是有利於零碎置物的貼心巧思。


行李廂容積400公升起跳,雙層隔板設計更能兼具平整性與置物便利性。


位於後座椅背ISOFIX上的置物掛勾為可拆卸設計,貼心的小巧思就是品牌精髓Simply Clever的最佳體現。


行李廂擋板下有著專用置物隔網,收納小物品時非常實用。

強調質感與動感

不同於別出心裁的車輛外型,Kamiq的動力規格則顯得中規中矩,在歐洲市場提供了1.0 TSI低輸出、1.0 TSI高輸出、1.5 TSI、1.6 TDI、1.0 G-TEC(天然氣)共5種動力單元,分別搭配手排與七速DSG雙離合器變速箱,至於台灣市場則確定只會導入1.0高輸出版本(115hp)與1.5 TSI車款,並清一色採用七速DSG配置。本次海外試駕的車型,我們拿到了1.0 TSI的車款,作為兩天一夜的代步工具。


國內未來會導入1.0 TSI和1.5 TSI兩種動力規格,其中1.0升引擎會顛覆你對小排量引擎的想像。
 
驅車前往拍攝目的地,筆者選擇了先乘坐在副駕駛座,感受久違的乘客體驗,而這也是Kamiq讓人驚奇的開始。自從Scala開了Skoda改朝換代的第一槍,新世代的Skoda車款除了堅持原先的高CP值外,更重要的就是朝著高級品牌的質感邁進,而「質感」這個較為抽象的詞語,除了車艙內裝所帶來的視覺與觸覺感受 外,行駛過程中的舒適性便是更為重要的環節。在交通往來的過程中,我們行經了高速、市區、山路等不同路段,可以很明顯感受到Kamiq在移動中的噪音,比預期來得更為輕柔,尤其是車艙整體的靜肅性,有效消弭了大部分的風切聲,而輪拱傳遞出的胎噪經過了修飾,最終傳導至車艙的聲響,是不影響車內乘客輕鬆交談的音量。我認為一部百萬元等級的CUV能有如此表現,實屬高水準之作了。
 
而另一個影響行車質感的關鍵,則是在於車輛對於路面狀態的處理,關於這點Kamiq的表現也算是頗為出色。此車對於碎震的處理得宜,在乘坐的過程中整部車沒有太多餘的晃動產生,因此可以帶來相對平穩的行駛路感;韌度十足但卻不過於死硬的避震器設定,是決定成敗的關鍵因素,這部份原廠在運動感與舒適性中,取得了絕佳的平衡。
 
終於輪到換手點,實際駕駛Kamiq在法國的道路上馳騁,可以感受到1.0 TSI渦輪增壓引擎出色的輸出效率,2000rpm便能爆發的20.4kgm峰值扭力,在低轉速區間帶來充沛的推力,要推動1277kg車重的本車絕非難事,僅消輕踩油門,便有超乎預期的動力湧現,雖然稱不上猛爆快速,但是要突破車流拉開車距,都還不至於難倒Kamiq。目前小排量渦輪引擎的特點,大多都是扭力充沛,Kamiq當然也不例外,只不過此具1.0升引擎同樣可以搾出115hp/5000~5500rpm最大馬力,高速的延展性還是有著一定水準,在車速不慢的法國高速公路上奔馳,從時速百餘公里再加速,Kamiq也絲毫不會氣虛,狀況允許下更有著上探190km/h錶速的實力!
 
Kamiq是建構在MQB模組化底盤之上,因此整體調性和Scala接近,不過有趣的是原廠特別強調Kamiq的運動特性,因此特別在試駕車上搭載了需要加價選配的運動化懸吊,和一般版本相比高度降低了10mm,同時在Sport Mode下電子組尼也會變得更硬朗一些。只不過在我們實際操駕的過程中,並沒有特別感受到不同模式所帶來的懸吊差異,反而是本身軟硬適中的設定更讓人喜歡,在過彎時可以給予車輛足夠的支撐性,行駛過坑洞卻沒有過大的彈跳或是多餘的晃動。整體來說,Kamiq的動態表現頗具高級車質感,車輛的靜謐性與舒適性都有相當出色的表現,而強悍的配備與空間,更能兼具自駕與多人出遊的需求,相信只要價格開得漂亮,未來在國內市場肯定大有可為!


Kamiq有著優異的動態表現,自駕或是乘坐都令人滿意。


七速DSG變速箱無論是換檔速度或是邏輯感都無可挑剔。


海外試駕車型搭配205/55/17的輪胎規格,算是相當合宜的配置。
 
試駕感言~價格是關鍵
本次試駕筆者給予Kamiq相當高的評價,外觀新穎非常符合當前主流審美觀,車艙具質感、配備夠水準、空間夠寬敞,都沒有太多可以挑剔之處,唯一的問題是導入國內的時間相對較晚,在強敵環伺的國內市場要殺出重圍,價格肯定是關鍵。


規格表

 
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