Hyundai Kona Hybrid試駕(動力篇)

Kona是現代汽車旗下重要車款，從車格來看恰好切入現在越來越火熱的都會型小型跨界車，適中的車身尺寸、充裕的車室空間，多樣化的動力選擇、齊全的主被動安全配備與駕駛輔助配備，可以適合各個不同年齡層，老女老幼皆能找到適合自己的Kona。

這次試駕的Kona Hybrid外觀與一般Kona相比主要多了車側與車尾Hybrid字樣，輪圈換為節能取向的16吋鋁圈，這是與其他Kona車款不同之處。動力採用1.6升四缸自然進氣引擎加上電動馬達，汽油引擎部分最大馬力為105hp/5700rpm，最大扭力為15.0kgm/4000rpm，電動馬達最大馬力43.5hp，最大扭力17.25kgm，兩者相加後的綜效最大馬力與最大扭力為141hp與27kgm，這部分可以視為最大馬力媲美2.0升自然進氣引擎，最大扭力接近傳統自然進氣3.0升引擎。

原廠宣稱新車追求節能的同時不會減損駕駛樂趣，這部分要先從動力與變速箱配置開始說起，一般來說Hybrid車款為了動力輸出平順與節能大多採用CVT無段變速箱，但是CVT無段變速的運作方式會讓引擎轉速與速度提升不成比例，對於喜歡開車的人來說欠缺樂趣與直接感，Kona這部份則採用6速雙離合器變速箱解決這個問題，實際開起來會發現動力與變速箱之間配合緊密，油門給多少，速度提升就有多少，與印象中軟趴趴的Hybrid油電車很不一樣，這是給人的第一印象，也屬於好的印象。

如同其他Hybrid車款，Kona Hybrid儀表板與7吋中央螢幕也配有油電動力流向圖表，但實際駕駛時不太能察覺引擎動力與電動馬達相互切換的接合感，只有看到動力流向才知道現在是油電同時出力，還是單純電力或單純動力，動力整體表現相當成熟、細緻。

Kona Hybrid底盤設定採用前麥花臣、後多連桿，與其他Kona的前麥花臣、後扭力樑不同，加上郵電專用電池組位於後座下方，相對將車身重心較其他Kona低，加上多連桿較佳的舒適性與貼地性，經過不平路面時的震盪感明顯少於後扭力樑車款，行路感顯得更為高級。