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Subaru Impreza WRX STI (GDB-A) (下) 從零開始重新打造競技式樣

資料來源:Goo 車訊網     2020/06/24
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265mm胎寬+輕量化車體,期待麗寶賽道的單圈成績。

圖/顧宗濤
協力/桃園仲慶
 
日規系統全數移植
全原廠配置已充滿樂趣


動力部分並沒有做大幅的變更,目前已換上GDB後期才有使用的VF37雙渦流渦輪機,基本上要移植VF37並不困難,直上的設計最大的差異在於芭蕉與油底殼,都需要換上專用的規格,阿雄最多也僅是透過HKS EVC 6,將增壓值固定在1.3bar,也就大概是原廠的設定,只不過原廠步進馬達較容易漂浮而已,最後在搭配一組藤壺鈦合金中尾段,最大動力了不起就280hp馬力左右,但對於阿雄來說這樣已經足夠。
 
另外,也因為上述有提到購入了S202的後半部契機,阿雄才有機會將原本的五速+R160後差速器做更換,畢竟六速手排與R180後差速器的強度與改裝套件選擇也比較豐富,在沒有DCCD的情況下,也順勢換上了CUSCO前後LSD,讓AWD的特性變得更加活潑,離合器則是因為動力基本上沒有太多提昇,當然就是阿雄流的原廠規格囉!!
 

R4專為這輛車打造的倒插式避震器,採用1way可調整的設定,提供32段阻尼強度調整功能,加上鋁合金魚眼上座可以提供更廣的設定,算是國產中相當有誠意的產品。
 

玩過鯊魚的都知道,後輪的安定度真的有時候高到有點呆版,因此透過六連桿的改裝,可以在一些小彎道內提供些許滑溜的特性。
 


前後的卡鉗部分維持STI版本的F50 BREMBO產品,連碟盤的部分也都維持原廠設定,雖然說F50內油道設定導致本體重量較重,不過因為改了114.3底盤後則是較無影響。
 
而要用GDB-A跑賽道底盤的強化則是需要做相當程度的改變,基本上令人詬病的5x100哈姆與羊角,就要先拿去資源回收,玩過鯊魚的都知道5孔100,因為強度上的不足,容易導致碟盤位移、煞車踏空(需要踏二次以上才會有正確制動力),因此移植上了GDB-E型的5孔114.3 HUB,徹底解決這個問題,不過因為前羊角也變得更大,所以避震器是無法流用,但好在R4直接替阿雄製作一組專用的下座。
 
改善了底盤剛性後就是輪胎尺寸了,GD車系在車高不做特殊設定下,輪胎寬度大約245/255mm就已經是一敗,也因此想要跟GR或是GV相同輕鬆塞入265mm的話,則是需要做更多的加工,不過這輛圓燈鯊最終的設定還是以265mm胎寬為主,目前的設定在一般道路上是沒有問題,不過最終還是可能要針對車高部分做調整,阿雄目前另一GVF則是已經做出1分56秒的成績了,只要輪胎設定得宜,應該可以輕鬆跑進1分54才是。
 

老司機才知道的點,那就是日規GDB-E型以後的5x114.3羊角與哈姆是鯊魚提昇煞車性能必備大補帖,完全沒有過去5x100連續彎道後碟盤位移的問題,真的開鯊魚的朋友都要改下去,才知道筆者苦口婆心的用意。
 

一寸長一寸強,輪胎也是如此,寬度由原廠的215提昇到了265,四個輪胎總共增加了200mm的接地面積,當然你說彎道內的強悍度是不是有著絕對的正面效果。
 

這組SAFTY21(與CUSCO製造商) 10點式防滾架,在日本屬於競技用的產品,出廠時就提供B柱與車體銜接的鋼板,並且A柱部分是直接插入中控檯內,當然也提供追加鋼板給車手決定是否需要熔接,這部分只要有處理,是可以通過日本拉力賽的安全基本門檻的。
 

兩張BRIDE固定式賽車椅,尤其是駕駛座那張BRIDE ZETA3 Carbon製品,除了重量更輕之外,大腿部的兩側透過更高設計讓支撐性更好,當然滑槽與腳架也是來自BRIDE的低重心產品。
 

這個方向盤來自日規圓燈S202限量版本上的產品,NARDI代工的三幅式設計,加上約345mm的直徑設定,手感與操作上都是超適合鯊魚的。
 

阿雄表示S202的儀表真的太稀有,才因此換上180km/h高反差儀錶。
 

純競技的設定當然沒有空調與音響的配置,正中央塞入了HKS EVC 6與DEFI-Link Display來監控需要數據,下方本來用來調整空調的位置也直接剛好塞入了AEM空燃錶。
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