Focus MK4專用調校程式 美國SCT寫入式晶片

Ford Focus先天就帶有性能本位氣息的車款，自從MK4車型發表後，國內就有不少熱愛駕馭的車主投入其懷抱，同時也針對原廠搭載的1.5T引擎進行後續的升級與改造，而渦輪引擎最快速提昇動力的方法，就是調整其ECU電腦程式，而這次要為大家介紹的就是歷史悠久，且專為Focus車系研發的美國SCT電腦。
 
圖/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
三缸1.5T渦輪引擎
歇缸問題優先處理

第4代的 Focus中的高階車型，同樣是使用1.5升的渦輪增壓引擎，同時可輸出182hp最大動力表現，與MK3.5想比看似僅有小小增加了2hp馬力，但為了達成節省油耗及輕量化的目的，Focus MK4的1.5L Turbo引擎，改採與1.0L引擎一樣的「3」缸設計，是款全部重新設計的引擎，帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力，以及24.5kgm的最大扭力，扭力的高原帶落在1600rpm～4500rpm之間，變速系統則是採用了SelectShift 8速手自排變速箱。原廠條件下，0-100km/h的國內外測試數據，大約都落在8.0秒的上下，視測試氣溫與路況決定。

 

Focus MK4的1.5L Turbo引擎，帳面上的動力數據分別為 182hp最大馬力，以及24.5kgm的最大扭力，許多玩家在進行動力改裝時，卻發現原廠設計的歇缸模式，對其造成加速時的極大困擾。
 

進氣系統只更換Pipercross高流量空濾，立體結構的濾芯，對於兼具空氣的過濾與進氣效果相當優異。
 
而這樣的動力表現，其實對於重度口味了玩家來說，不一定能滿足其需求，因此紛紛進行了ECU程式的優化工程，簡單講就是修改供油點火等相關程式，讓引擎輸出更強勁的動力，方法可透過外掛電腦或內寫程式來達成，這部分國內技術已相當成熟，到不是什麼問題，改裝後效果都可以出來，差別只在於程度高低。
 
不過，當上述這些玩家慢慢摸索Focus 1.5T MK4後，卻發現原廠有一個省油設計，卻會對動力需求較高的玩家造成困擾，那就是歇缸模式。該模式是Ford工程是為了讓車輛可以更省油，當Focus在高速公路巡航+油門開度變化少+車速變化量低之際，引擎電腦就會隨機關閉其中1個汽缸，讓Focus變成2缸運行的方式，以提供極致省油的表現。
 

車頭適度透過空力套件的點綴，來強化視覺效果。

這代的Focus擁有齊全的主動安全配備，加上內裝陳設也非常年輕科技化，因此會賣得好不是沒有原因。
 
但這樣一來卻有可能發生，車主在追求極高速時，引擎加速動力突然大幅衰退，導致車速迅速慢下來，且電腦亮燈進入保護模式的問題。會這樣主因在於Ford工程師在設計這套歇缸模式時，並沒有把油門深度大於幾%之後，就停止歇缸運作的條件設定進去，導致車主油門明明已踩到85%以上，車速已高於190km/h時，卻因為油門變化量少，加上車速攀升較緩慢的原因，而啟動歇缸模式，導致發生上述問題。
 
這個問題目前外掛電腦的系統是無法有效解決，只有美國SCT電腦可以客服，怎麼做到了呢？還有SCT電腦是否另有其他功能呢？看下去就知道！
 

額外加裝OBD-2的顯示儀表，是愛車的表現。
 

輪胎規格保持原廠的235/40R18，不過輪圈則升級為重量更輕的改裝部品。

圖/童秉豐
車輛/廣名渦輪
 
內寫才能關閉歇缸
確保動力輸出不中斷

以這次受訪的這部Focus 1.5T MK4為例，美國SCT電腦為何能關閉原廠歇缸功能呢？主因在於SCT電腦可以透過OBD-2診斷插頭，進入Focus原廠ECU電腦內，修改其程式資料庫的各種設定，也包含歇缸這個功能，這點是外掛電腦所無法做到的事情，如此一來才能讓車輛盡情的發揮強大的動力表現。
 
而SCT電腦的功能不只如此，據Tuner-廣名渦輪表示，我們看到有螢幕的控制器主機，其實只是一個轉譯器，真正的SCT靈魂在手提電腦內的軟體程式上，透過其專屬的軟體程式，可以針對Focus MK4引擎的供油量、點火時間、油門反應速度、可變汽門正時、增壓值曲線、目標空燃比值、冷卻風扇啟動時機、各感知器回饋訊號，與循跡系統開放程度等，進行可程式化的調整外，連變速箱的換檔時機、換檔速度等，都可以進行調整，甚至想要讓車輛收油或換檔不洩壓都可以做到，讓車輛開起來更具運動氣息。
 

透過美國SCT電腦的協助，Tuner可以針對供油量、點火時間、油門反應速度、可變汽門正時、增壓值曲線、目標空燃比值、冷卻風扇啟動時機、各感知器回饋訊號，與循跡系統開放程度等，進行可程式化的調整外。
 

據Tuner表示SCT電腦還可將不同的ECU電腦程式，分別設定於Normal或Sport的駕駛模式中，在Normal模式中，可以保持原廠不改的狀態，但切換到Sport模式時，整台車的動力高低、換檔速度與油門反應等，都可以變得完全不一樣。
 
此外，許多渦輪車主都換將排氣頭段更換成高流量觸媒管，讓渦輪排壓可以降低，以利高轉速的表現，但如此一來排氣管上的第二顆含氧Sensor就可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈，這時只要透過SCT電腦的程式，將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉，就可免除這個問題，排氣系統也可更順暢。
 
更值得一提的，上述的程式還分別設定於Normal或Sport的駕駛模式中，簡單講就是Normal模式中，可以保持原廠不改的狀態，但切換到Sport模式時，整台車的動力高低、換檔速度與油門反應等，都可以變得完全不一樣，筆者真的覺得功能非常的實用與強大。
 

透過SCT電腦的程式，還將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉，如此就將排氣頭段更換成高流量觸媒管，讓渦輪排壓可以降低，以利高轉速的表現，又不會亮燈。
 

這部車的排氣管已更換為200目Down Pipe+全段排氣管。
 
以這部受訪的Focus 1.5T MK4來說，硬體改裝條件有200目Down Pipe+全段排氣管、鋁合金渦輪管、Pipercross高流量空氣濾芯，在渦輪本體不變，只透過SCT電腦調校，將瞬間增壓值從原廠的1.0bar，提高到1.4bar後，0-100km/h的成績測得7.3秒的數據，相較原廠成績有不小的進步，且車主改裝後已超過半年時間，車況相當穩定沒有亮燈問題，代表美國SCT電腦或許真的非常適合Focus MK4車主使用。目前美國SCT電腦的調整費用，主機為2.5萬元，軟體調校1萬元，合計為3.5萬元，提供給大家參考，有興趣的讀者可以電洽店家詢問。
 
Focus 1.5T Mk4改裝明細
Pipercross高流量空濾/ SFJ渦輪硬管/峰格全段排氣管(200目觸媒)/Koo sport避震器/qp racing來令片/SPR底盤襯套/Maxx 鋁圈。
 

鋁合金渦輪管的改裝目的，在於強化引擎急加速時的反應，以及全油門加速高增壓值輸出的持續力道，是非常好用的套件。
 

避震器則選用KOO推出的高低軟硬可調避震器。
 

透過P-Gear儀器實測，這部Focus 1.5T MK4的0-100km/h的成績測得7.3秒的數據，相較原廠成績有不小的進步。