圖片來源Web option
最高速或是零四加速的佼佼者，可以說是改裝界金字塔頂端的人們，不過如果以一般道路使用上來說，踏下油門瞬間提供的加速能力，會與先前兩者完全不同的重點，這輛WRX STI從提高增壓值到渦輪交換全都嘗試過，現在更是直接大幅提昇排氣量，及搭配全新的周邊硬體設備。
現狀的最大出力已經達到500ps/65kgｍ之譜，2.6升化的EJ25引擎搭配上GTX3852R渦輪機，搭配完整的周邊強化，但外觀如你所見如同一輛原廠車般。WRX STI也被稱之為大人的運動房車，擁有四門房車該有的便利性，能文能武受到不少爸爸們的喜好，這輛車也是如此，完整的保留所有該有的設備，車體的輕量化則是一樣都沒做。
東名2.6升的鍛造腹內將EJ25做排氣量的提昇，燃燒室也順道一併施工加大，而EJ系列引擎上半座容易蓄熱的問題，導致汽門壁容易龜裂。為了應付這個問題，汽門部分也鑲入了散熱性極佳的Beryllium汽門環。
渦輪機從過去的HKS GT3240提昇到GCG GTX3852R，使得高轉速區域的出力更加提昇，排氣芭蕉也在這次更換成全等長的產品。
前置化的中冷器與加大到70mm的管路，在WRX STI上來說由於管徑被拉長，導致排氣壓力降低續壓變慢，如果用另一種說法，就是會變得更難推動高出風量的渦輪機。
目前搭配的汽油泵浦可以輕鬆對應現在的馬力，不過如果動力一旦超過450ps，燃料運送的管徑則是需要做調整，原本6mm的管路當負載較高時，燃油壓力會下降。 重新製作的8mm管路搭配兩個210cc泵浦，完整將燃料壓力施以穩定。
順道一提這輛車在過去高速環狀賽道內，曾經做出299.64km/h的成績過，不過當時搭載的渦輪是比現在出風量小的HKS GT3240。這次測試的項目為 0→50km/h、0→100km/h、0→150km/h、0→180km的加速需要時間，如果以日規原廠的WRX STI來說，0→180km加速則是需要花費19秒38的時間，而這輛大幅度改裝的版本則是可以輕鬆地做出10秒86的成績，並且0-400m加速更是只要12秒45。
實際上WRX STI的改裝其實相當具有潛力，進排氣側的VAB可變系統，可以輕鬆的控制排氣壓力，推動高出風量的渦輪機。這次換上的GTX3852R輪機屬於反應派的產品，搭配2.6升的排氣量提昇帶來的恩惠，全區域的扭力與馬力特性完全就是凶猛。試車手飯田也在之後提到：「這輛車的反應太快了，在還沒有來得及反應就將車速不斷累積起來」。
除了方向盤更換成momo的三幅式產品外，空調與影音設備全數保留，原廠的六速變速箱則是已經更換了終傳齒比，只要動力需可就能攀上300km/h。
電腦也從ECU-TEK原廠電腦撰寫，變更為超高檔的MoTec M800電腦，並且透過C125液晶螢幕收集所有的走行數據。
90mm出口設計的排氣管完全是以排氣效率注重，中段的管徑為80mm，外觀上除了車頭加裝的下巴之外，其餘全數維持原廠。
改裝 原廠
0→ 50km/h加速 1.64秒／9.92m 2.67秒／16.13m
0→100km/h加速 4.09秒／60.31m 6.21秒／91.16m
0→150km/h加速 7.95秒／192.3m 13.20秒／331.82m
0→180km/h加速 10.86秒／326.89m 19.38秒／620.32m