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【汽車知識】夏天沒冷氣誰要坐車?冷氣養護方法大哉問(下)

資料來源:Goo 車訊網     2020/11/05
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文、圖/OPTION編輯部
 
冷氣養護技巧六:盡可能不要讓車輛涉水,以免縮短壓縮機壽命。

可解決問題:減少壓縮機軸承進水,導致內部單向閥片斷裂而嚴重磨損。
說明:前些日子在FB上看到有車主把愛車開上溪流河床,只為拍攝美美的照片,不過此舉看在筆者眼中,倒是有些擔憂,主要是因為有些車輛其實不適合涉水,這跟下雨天飛濺到引擎室底部的情況完全不同,飛濺的水滴可以很快乾掉,但整部車的底盤泡在水底,可能不是個好想法,包括含氧感知器、輪速感知器、傳動軸、碟盤,乃是於冷氣壓縮機等,都可以會為車輛涉水而提早掛點。
 
因為有些車型的壓縮機內部為迴轉式設計,其內部設有一單向閥片,該閥片會因為車輛曾經涉水深度高於壓縮機,而從縫隙或軸承中,由外到內進水導致內部出現鏽蝕情況,最後會使得單向閥片破損在壓縮機內部,使得壓縮機出現嚴重磨損問題,此時壓縮機雖然還有作用,不過壓送能力已衰退,且壓縮機運轉時會出現異音,唯有換新壓縮機才能解決問題。且即使沒有單向閥片破損的問題,軸承也可能因為進水或跑進細沙,而縮短軸承壽命,到時候一樣要拆卸整顆壓縮機下來維修,才能解決此問題。
 

這顆使用在Lancer Fortis與Outlander的迴轉式壓縮機,有著意想不到的通病,那就是內部單向閥片易破裂的問題,會導致壓縮機內部異常磨損,表面變得坑坑洞洞,最後只能更換壓縮機才能解決。
 

冷氣壓縮機的軸心也可能因為車輛涉水,而使其生鏽,接下來除了壓縮機運轉會出現異音外,也會開始洩漏冷媒,所以車輛能不涉水就盡量不要涉水。

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冷氣養護技巧七:冷媒與冷凍油要定期更換

可解決問題:延長冷氣系統壽命,同時恢復冷氣效率。
從上面的幾個冷氣養護技巧中,筆者一直在告訴大家一個觀念,那就是為何冷氣系統為什麼要定期保養?這是因為冷氣系統是一個封閉的管路,而系統內的壓縮機是一個高速運動(迴轉或往復)的零件,所以需要冷凍油提供密封、潤滑及散熱的功能,不過該油品就像引擎機油一樣,在長時間運轉後也會劣化、酸化及油泥化,尤其是在冷熱溫差幅度如此劇烈的環境裡,一旦冷凍油劣化就會降低其潤滑的效果,造成壓縮機異常磨損。
 
酸化會腐蝕冷氣系統管路及橡膠組件,造成蒸發器鏽穿,冷媒外洩。油泥化則會阻礙冷媒的流動及降低冷熱交換的效率,影響冷氣的功效,所以冷凍油是需要定期更換。此外,像冷媒量的檢查與填充、車頭前方的冷排與散熱風扇、車內中控檯下方的蒸發器等零件的清潔與檢修,也會在冷氣保養時一併進行,這樣就能確保整個冷氣系統的運作正常。
 

冷氣系統是一個封閉的管路,而系統內的壓縮機是一個高速運動的零件,所以需要冷凍油提供密封、潤滑及散熱的功能,不過該油品在長時間運轉後也會劣化、酸化及油泥化,因此需要進行更換動作。
 

使用專用儀器清洗出來的舊冷凍油色澤,黑到讓人看得很不放心,且油量也少了許多,而新的冷凍油顏色應為透明無色。

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冷氣養護技巧八:善用冷氣循環清洗機,可省時省力又有效。

可解決問題:快速且完成達到清洗冷氣管路,同時更換冷凍油的養護工作。


該怎麼更換冷凍油才能快速又有效呢?在過去想要更換冷凍油難度可是相當高,要將冷氣系統整個分解,利用藥劑將舊的冷凍油清洗乾淨後,再一一組裝回去車上,整個過程大約需要一天時間,不只費時也費力,因此除非遇到大修冷氣系統的機會,否則根本不可能更新內部冷凍油,不過近年來由於全球環保意識抬頭,國外對於冷氣效率的要求提高(省油),加上開始想辦法減少冷媒使用的容量(回收再利用),因此原先不被重視的冷氣保養問題逐漸受到重視,造就不少商機,也促使廠商積極開發全自動化的冷氣保養處理機,讓冷氣保養成為一件非常簡單的事情。
 
進行冷氣保養時,只需先將高低壓管路接上汽車的冷媒管,然後藉由專用儀器的協助,約一個小時就能完成所有的舊冷凍油與冷媒進行更新動作,做到內部保養的效果,讓車主不需等待太久就可完工交車,目前這項服務的完工價大約在2500~3500元之間,視冷煤量多寡來決定。
 

目前國內都有專門用來定量充填冷媒與冷凍油的專用儀器,全自動化的設計,減少人為操作的缺失,整個循環保養過程,從開始到結束大約只需70分鐘左右,對於忙碌的現代人來說,能節能非常多時間。
 

管路清洗前要先接上高低壓管路,透過高低壓錶,再次確認冷氣系統的健康狀況,例如高壓過高,代表冷排散熱可能不足,如果低壓過低,代表膨脹閥可能塞住等,一旦發現任何異常問題,都會先進行維修排除,再清洗與保養冷氣系統。

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冷氣養護技巧九:使用冷氣不用恆溫功能。

可解決問題:增加壓縮機停止運轉頻率,讓壓縮機有時間可以休息。
愈來愈多車輛出廠時就標配恆溫空調,有的甚至還有雙區、三區恆溫,目的是讓車上乘客可以吹得舒服,不過對於愈來愈熱的台灣來說,筆者是很少用恆溫模式,都是直接將溫度轉到18度然後利用出風量來控制車內溫度,至於下雨天或冬季則會轉動溫度旋鈕,將溫度調高一點,之所以要這樣做目的是保護冷氣壓縮機,讓壓縮機有時間休息,這話怎麼說呢?
 
傳統電磁離合器式樣的壓縮機,在恆溫模式下,空調系統會透過日照程度、車內溫度等資訊,調整出風口吹出來的冷氣溫度,車內如果達到設定的溫度值,例如常見的24度,恆溫系統就會微開熱排的隔板,讓熱風混著冷風一起吹到車室內,這樣雖然乘客可以獲得舒適的冷氣,但壓縮機卻會持續運轉,直到熱風無法將冷氣溫度提高上來,壓縮機才會跳脫休息,但如此壓縮機就會持續運轉,無法經常跳脫休息,不只會縮短冷凍油的壽命,也會讓壓縮機的磨損速度加快。
 
如果沒有開恆溫模式的話,例如夏季時溫度同樣設定在24度,不只不會混合熱風,壓縮機還可在風箱溫度達到系統設定的數值時,讓離合器跳脫休息,讓壓縮機有時間可以喘息,所以筆者現在也很少使用恆溫模式了。
 

使用恆溫模式,壓縮機能休息的時間會比較少,不只會縮短冷凍油的壽命,也會讓壓縮機的磨損速度加快,所以筆者現在很少啟動恆溫功能。
 


沒有開恆溫模式的話,例如夏季時溫度都設定在最低的18度,然後用風量控制冷度,不只不會混合熱風,壓縮機還可在風箱溫度達到系統設定的數值時,讓離合器跳脫休息,讓壓縮機有時間可以喘息,這樣離合器磨損的速度也會比較慢。

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冷氣養護技巧十:利用泡棉隔熱管包覆低壓冷媒管。

可解決問題:讓壓縮機有低溫冷媒進行冷卻,同時提高冷氣效率。
冷媒管是負責傳輸冷媒之用的管子,位置就在引擎室與擋火牆上,還分成熱的高壓管與冷的低壓管,包覆時只需包住冷的管子即可,之所以要這樣做是因為冷的低壓管是回流到冷氣壓縮機的冷媒,冷媒溫度比較低的話,有助於冷氣壓縮機長時間運轉時的散熱,同時也可以降低高壓冷媒的溫度,讓冷氣降溫的效率再提昇一些。
 
尤其是長時間在市區走走停停,車頭撞風量不足的情況下,引擎室內的高溫往往會提高將近70度,高溫狀態下對於冷氣壓縮機的運轉也會造成阻力,冷凍油的壽命也會縮短,冷氣也會逐漸沒這麼冷,若能讓回流到壓縮機內的冷媒可以達到更好的降溫效果,對壓縮機、冷氣效率等都會有正面幫助。
 
至於包覆用的材料要哪裡買呢?建議可從坊間的冷氣材料行中,購買專門用來包覆冷媒管的黑色泡棉管來使用,一條長度約2米,價格不會超過百元,一部車大約買一條就夠用了,這些泡棉管為中空管,只要用剪刀從中剪開,套入車上的冷媒管,然後再用束帶繫緊即可,泡棉管有分內徑尺寸,記得先量好車上冷媒管的口徑大小再去購買,才不會買回來套不上去,完成後筆者發現不只冷房的速度有提高,大熱天怠速等紅燈時的冷氣出風口的溫度也不會太快升溫上來,效果還不錯。
 

這種專門用來包覆冷媒管的黑色泡棉管在冷氣材料行中就有賣,一條長度約2米,價格不會超過百元,一部車大約買一條就夠用了。
 

冷媒管是負責傳輸冷媒之用的管子,位置就在引擎室與擋火牆上,還分成熱的高壓管與冷的低壓管,包覆時只需包住冷的低壓管子即可,最好是從擋火牆出來就開始包,有些原廠管子上就有包覆,代表確實有其需要性。

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