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[F1專題] 賽季前的較量:冬季測試

資料來源:Goo 車訊網     2021/03/23
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巴林測試第一天的下午遭遇沙塵暴,令賽道抓地力下降,但大家仍不願虛度時間。
 
做為降低車隊預算政策的一環,今年的季前測試從原本的六天砍半至三天、在3月12~14日於表定開幕站的巴林薩基爾賽道舉行(但當地沒有冬季,那是否還應叫冬季測試?),這還有一個好處,就是車隊可於季前測試後就留部分硬體設備(例如不緊要的組合屋休息室和桌椅等)在現場、以待兩週後的開幕站,如此可節省物流成本,此外,在疫情中的旅行限制下,或許部分車隊人員也會留在當地待命準備。

同樣為降低車隊預算,今年的季前測試還規定每隊只能有一部車下場,也就是即便平均分配時數,每名車手也只能有一天半(每天八小時,亦即總共12小時)可以試車,這樣的時間非常緊湊也非常寶貴:如果新車妥善率不佳、測試時遭遇故障,而將時間耗在修車除錯,這損失可就大了(車手會在車庫中跳腳)。正因時間緊湊,各隊皆僅派兩名正式車手上場,除了Williams仍另派測試車手分去了一天。

冬測成績能否反映真實戰力?這已經是老話了,這麼多年來我也已經不想再贅述了(以上三句就都是贅述了),儘管「圈速」的實質意義不大(最近十年來的圈速王都不是該季總冠軍),但「圈數」的意義就很大:每多跑一圈,就能多一分瞭解這部車子,幫助車隊找到能發揮最佳性能的設定,同時也表示這部車的故障率低。

Mercedes自從2014年F1新規格引擎連霸以來,每年冬測都是圈數王,可見這和年度成績有著正相關,但今年非但失了首位、甚至敬陪末座。第一天早上才跑了一圈就發生變速箱問題、整個上午都在車庫裡,McLaren和Aston Martin在三天裡也有類似問題,使得Mercedes陣營四隊有三隊的里程數都吊車尾,難道上期該隊又說動力系統有問題是這回所言不虛、沒有演戲?

相較之下,Ferrari表示今年克服了動力系統的弱點,結果同陣營三隊(本隊、Alfa Romeo、Haas)的里程數都勝過Mercedes陣營所有車隊,甚至Alfa Romeo還和Honda陣營的Alpha Tauri並列榜首(當然我們很難相信這兩隊能夠爭冠),或許這也所言不虛?

講到Honda陣營,該廠表示今年會使出洪荒之力、以在掛名動力供應商的最後一年能夠爭冠,而雖然Red Bull的里程數只排第7,但卻是這回的圈速王、更是該隊睽違十年再次稱霸冬測,只是圈速仍未打破去年本站的最快單圈而已。至於Renault陣營,由於只有自己的Alpine一隊,因此很難做出比較,但圈數排名在前段班總是好事。

在開幕站的場地進行冬測,當然方便各隊備戰在今年首場比賽就先聲奪人,至於效果如何?我們就等著看吧!
 

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