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金子信敏/土屋勇人/山本大介
改裝很容易，但要打造一台看起來像是原廠，但卻又擁有著自己個性的車輛就不容易了，這輛車從新車開始跟著車主到現在，年輕時期的車主每個月都會帶愛車下賽道一次，直到數年前也都還是每天開著他上下班。而讓這輛車的生命能以充滿樂趣的延續，就是靠這家位於靜岡線的老舖-佐藤商會RS Pantera絕不妥協心態，才打造出這輛絕美的FC3S。
外觀部分，如果是超有個性的空力套件的話，很有可能造成日常使用上的不便，因此RS Pantera的佐藤代表，以Re雨宮製的空力套件為中心，搭配原廠的元素，在不過分渲染又能有輕度點綴下達成妥協。
心臟的部分考量到日常使用上的關係，如果能夠透過小改，就能得到動力的想法下，直接植入FD3S RX-7所搭載的13B-REW渦輪引擎，另外連同動力方向盤機構與冷氣系統，也都一併移植FD3S的系統。
這輛車則是從新車狀態就跟隨車著至今，過去也時常下賽道去運動運動，不過近幾年則是被用來通勤居多，因此後來透過老舖-佐藤商會RS Pantera的製作，讓這輛FC3S不僅回春，還超越了過去的運動性能。
在希望獲得更好的馬力及耐久度的考量下，更換上FD3S的原廠13B-REW引擎的確是最好的方式，且另外連同FD3S的動力方向機與空調機構也都一併移植過來，讓車輛的系統更偏向於新車。
並組合上HKS T04R渦輪機，在一般的增壓條件下，大約可獲得400ps的出力表現，如果是在最大1.35bar時則是可以榨出485ps的最大馬力，另外為了耐久度的考量關係，芭蕉則是選擇了HKS的鑄鐵芭蕉。
外觀部分在保留原廠前後葉子板同時，也施以手工製作，向外敲出12-13mm的寬度，如此一來就能輕鬆容納下FD3S常用的框胎規格。目前這組RPF1輪框上的黑色減震橡膠環為登陸普的ZIII(前後235/45-17)，制動系統則為RS Pantera，搭配的Brembo卡鉗+330mm的碟盤，後輪則是FD3S原廠17吋的制動系統。
HKS T04R渦輪機幾乎就是這顆引擎提昇馬力的定番套件，雖然最大馬力已經可達到485ps之譜，不過日常通勤則是還是會降至400ps的狀態來行使。
Ｖ型的水箱與中冷器配置是轉子引擎最常見的搭配，主要目的就是為了達到更好的冷卻效果，所延伸出來的方式，另外引擎蓋上也施以加工開孔，好讓熱氣可以更快的排出。
排氣管是自家獨自設計的產品，當然在注重排氣效率同時，一般街道上需要的表現也是沒有問題，而出口處的碳纖維尾飾也讓人有種不一樣的感覺。
前後葉子板雖然看起來像是原廠，不過其實已經是施以手工敲打出12-13mm的寬體了，主要目的就是為了要讓車輛可以容納下下FD3S常用的框胎規格。
制動系統則為RS Pantera搭配的Brembo卡鉗+330mm的碟盤，後輪則是FD3S原廠17吋的制動系統。
簡單的內裝並沒有做太大幅度的拆裝，防滾架也是走閃避中控檯的設計，不過側Bar則是沒有省去掉。另外這輛車從新車至今已約30年的時間了，車主從來都沒有想要捨棄過他，至今更是花了大錢重新整理，希望能再戰30年。