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1380匹馬力/零四8秒612的怪物 傳說中Veilside超級GT-R R32復活

資料來源:Goo 車訊網     2021/04/19
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圖片來源 web option
 
零四全盛時期大放異彩的R-1 STREET DRAG MODEL,是由Veilside透過BNR32所打造的零四專用機,除了追求帥以外,還有極致的加速性能,當時更是寫下了8秒612,全日本最快的GT-R紀錄,成為了那時候的傳說,至今這輛車依舊是零四界茶餘飯後討論的對象。
 
打開引擎室,這具製作超過20年歷史的RB26DETT,相信只要稍微整理一下就能出來廝殺,這具本體使用HKS的鍛造活塞,搭配上自家製的鍛造連桿與強化曲軸,搭配上兩顆滾軸軸承的HKS GT3540渦輪機,可以獲得1380ps的最大馬力,及118kgm的超可怕扭力,並且完全活用RB引擎的高轉速特性,讓紅線區可以直衝11000rpm!
  
R-1 STREET DRAG MODEL在日本零四界可以說是擁有極高的地位,除了他寫下8秒612的零四成績外,Veilside對於外觀美學的要求,也有別於傳統的零四賽車,至今依舊是讓人回味無窮。
 


這具超過20年歷史擁有高達11000rpm紅線區的RB26DETT依舊是充滿魄力,HKS的鍛造活塞,搭配上自家製的鍛造連桿與強化曲軸,搭配上兩顆滾軸軸承的HKS GT3540渦輪機,可以獲得1380ps/118kgm的威力。
 
上半座部分,高角度凸輪軸的設定進排氣角度皆為290度的規格,大容量的進氣歧管則是Veilside自家製作的產品,搭配上自家製的100mm節氣門,噴油嘴則是當時最新的技術導入的1000cc規格,而引擎的製作全數都是Veilside自家打造,雖然他們是最知名的空力套件設計廠。
 
車體內被滿滿防滾架取代,換檔裝置更是直接被氣動裝備取代原本的機械設定,可以油門全開的時候瞬間進行換檔的動作,中控檯跟儀錶面板全數都是自己製作,碳纖維的材質可以看出Veilside對美的堅持。
 
氣動換檔的氣體鋼瓶被固定在防滾架上,不過在當初遠征美國的時候,因為氣動換檔的閥門並沒有開啟,導致變速箱受損,如果沒有這樣的疏失,想必當年遠征美國一定可以有令人印象深刻的成績吧!
 
底盤系統也經過徹底的變更,橡皮類的產品全數更換成魚眼軸承,後懸吊系統當然也施以全數的補強,避震器則是保留原本的形式,不過彈簧磅數則是完全的零四設定,並且透過ATS LSD的植入來取得更好的牽引力,最後燃料箱的部分則是變更為ATL的防爆油箱。
 

上半座搭配進排氣皆為290度的高角度凸輪軸,另外亮晶晶的進氣歧管與100mm節氣門,全數都是Veilside自家製作的產品。


車內已經被滿滿的防滾架給佔領,碳纖維的中控檯是Veilside特別為這輛車製作的產品,另外排檔座前方的那些管路,就是氣壓換檔的空氣管路,可提供全油門時電光火石的換檔功能。
 

這個鋼瓶就是提供氣動換檔的空氣壓力鋼瓶,不過當年也在出征美國時,正式比賽前忘記將閥門開啟,導致變速箱毀損,不然成績部分很有可能超越目前的8秒612紀錄。
 

為了面對強大動力帶來的摧毀能力,底盤部分全數將橡膠產品更換為魚眼軸承,並且後工字樑也施以了大幅度補強,最後上方可以看到的紅色小桶子則是ATL的防暴油箱。
 



外觀的部分盡量的不要有太多稜角的設計,並且尾翼部分則是零四專用的款式,另外為了輕量化的考量,引擎蓋與門板都更換成FRP的產品,並且連玻璃都換成壓克力材質,並且在車尾背上了減速傘。
 


輪框是常見的RAYS TE37,不過規格則是15吋的產品,主要就是為了要搭在直線加速賽專用的胖胖胎,如果這輛車搭配現今最好的輪胎,不知道又會有什麼樣的成績表現。
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