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[試駕] 魅力再現 Toyota Camry 2.0

資料來源:Goo 車訊網     2021/05/06
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其實在「魅力再現」這標題的前面應該再加上“雙省”這兩個字才對,因為進口導入的八代小改款Camry,除了在外型與內裝設計部分進行微整形之外,最重要的變革就是重新導入2.0升自然進氣汽油引擎來取代先前的2.5升引擎,如此不僅帶來更「省」的稅賦優勢外,其平均油耗亦從12.5km/L一舉進步到16.2km/L,一年更可為車主「省」下不少燃油費用。


王澤瑋
 
●建議售價 102.9萬(尊爵型)
●平均油耗 16.2km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 更省的油耗與稅賦
●遺珠之憾 後座頭部空間略小
 
從全新第八代車型開始,Toyota Camry從國產車型改換成進口車的身份,不僅如此,更拜新世代TNGA底盤平檯所賜,而擁有更大、更氣派的身形與車室空間表現,最重要的是在此底盤平台與全新後雙A臂懸吊的設定下,更是大幅提昇了以往較欠缺的操控性能,而讓整個產品力表現的更加均衡與全面性。不過以往引進車型除2.5升Hybrid之外,另一車型則是採2.5升汽油引擎的動力配置,而此車款確實在售價、稅賦與油耗表現等部分較不符合消費者的期待,因此藉由此次小改款之際,換搭了與RAV4 2.0與Corolla Sport相同的2.0升汽油引擎,不僅使入手門檻更親民,且具備了稅賦上的優勢以及更出色的平均油耗表現,再搭配上全車系皆列為標配的TSS 2.0智動駕駛輔助系統,讓整個產品魅力更具,來吸引仍舊喜愛房車乘坐與駕馭感受的消費族群。


標配有進階版的TSS 2.0(ACC、PCA、LTA、AHB)智動駕駛輔助系統。
 
內斂沉穩與大器

此次小改款在外型部分的變動並不大,主要改變集中在前保桿氣壩的線條修飾,由原先一體成型的多道橫柵式飾條,改為視覺層次感更豐富的梯型狀橫柵飾板,並且在左右兩側加入了C字形銀色飾條,不過LED頭燈組與引擎蓋摺線的造型則未變,不過經此微幅修改後,也讓車頭扮相更顯沉穩與內斂。至於車尾部分的改變之處,僅在於LED尾燈組內部改以燻黑處理並加入細部黑色飾條進行妝點,來與內斂的車頭風格相呼應。
 

車頭保桿進氣壩修改為視覺層次感更豐富的梯型狀橫柵飾板,並於左右兩側加上了C字形銀色飾條來強化視覺質感。


整合LED晝行燈於內的LED頭燈組造型依舊犀利亮眼。


LED尾燈組樣式未變,但其內部改以燻黑處理並加入黑色飾條進行妝點來突顯個性風格。

TSS 2.0全車系標配

內裝部分同樣是微整形,最大的改變就是將原本嵌入於中控檯上方中央的多媒體影音螢幕主機,上移修改成懸浮式的設計,並將空調出風口移至螢幕下方;此外,中控飾板也從原有的虎目石飾板改為典雅的木紋飾板,並將車縫線色調從先前的紅褐色改為銀白色設計。不過螢幕主機標配的是7吋大小,而非Hybrid旗艦版配置的9吋螢幕,但全車系皆具備Apple CarPlay及Android Auto手機連接功能。另外,儀錶板樣式也改採熟悉的傳統雙環式設計,中央鑲嵌有4.2吋顯示幕。至於配備部分,雖然在對應更親的價格下重新做了調整,但包括多功能真皮方向盤、前駕駛座8向/副手座4向電動調整、雙區恆溫空調、7吋觸控式影音主機、藍牙無線、Smart Entry與Push Start等也都齊備,規格仍在水準之上,尤其此次也將TSS 2.0(ACC、PCA、LTA、AHB)智動駕駛輔助系統導入且列為車系標配,再加上原有的VSC、TRC、BSM、RCTA、HAC以及7具氣囊等,安全部分的戰力無庸置疑。


內裝改變之處就是將多媒體影音螢幕主機,上移修改成懸浮式設計,且中控飾板從虎目石飾板改為典雅的木紋飾板。


改為懸浮式設計的螢幕主機變成7吋大小,但新增Apple CarPlay及Android Auto連接功能。


儀錶板改採傳統雙環式設計,且中央鑲嵌有4.2吋彩色顯示螢幕。


雙前座仍具備電動調整功能,不過改為駕駛座8向/副手座4向的設定。


後座擁有夠寬大的膝部空間表現,加上座椅泡棉與坐墊長度設計皆相當不錯,坐起來十分舒適自在。
 
不激情但輕快順暢

這次小改款Camry所換上的代號M20A-FKS 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎,就是現行RAV4 2.0與Corolla Sport車型所搭載的動力引擎,搭配CVT變速箱,擁有173hp、21.0kgm最大馬力及扭力輸出,這數據對比先前所配置的2.5升自然進氣引擎(181hp/23.6kgm),其實數據差異並不大,且開起來的感受差別也並不是很明顯,但這對於消費者來說,除了稅賦降一級外,還有平均油耗從12.5km/L提昇到16.2km/L的重要差異,這就是搭載2.0升引擎的兩大優勢。


搭載2.0升自然進氣汽油引擎,搭配CVT變速箱,擁有173hp、21.0kgm最大動力輸出,平均油耗可達16.2km/L。
 
而這具2.0升引擎配置在Camry身上,同樣能感受到相當熟悉的輕快順暢感,無論是在市區道路或高速公路行駛,整個起步加速及再加速等表現皆絲毫不會讓人感到動力的不足,驅動這1.5噸重的車身絲毫不費勁,雖然整個加速反應稱不上激情,但所呈現出的舒適與協調性格就十分符合此車款應有的調性,整體的動力反應與變速箱的搭配演出可說相當稱職。


2.0升汽油車型標配尺碼較小的17吋放射式鋁圈。
 
出色操控與行路質感

八代Camry在換上全新TNGA的底盤結構,再加上前麥花臣、後雙A臂的懸吊設計以及在車艙隔音強化等工程之後,無論是在操控水準、動態穩定性與乘坐舒適品質等表現,都有著明顯的提昇與進步。而小改款Camry依舊保有這些路感特性與操控水準,不僅擁有出色的行路質感與坑洞震動處理能力外,山路過彎側傾現象的也受到抑制,尤其改換雙A臂獨立後懸吊之後,在彎道中車尾的貼地性與穩定性表現皆確實較以往好上許多,加上轉向反應也頗為靈敏,因此能讓車身能以更快的速度俐落、穩定地過彎,讓人在山路彎道上有著高度的駕駛信心。


在TNGA的底盤結構下有著紮實的車身與底盤剛性,再加上支撐性更好的懸吊設定以及後雙A臂的設計,讓過彎的俐落度與穩定性表現相當出色。


在調校設定相當厲害的CVT變速箱搭配下,不僅起步加速表現輕快有力,中後段的再加速力道也頗為充沛且線性。
 
試駕感言~回歸親民

引進的八代小改款Camry 2.0,確實降低了以往2.5升動力車型給人入主的距離感,包括更親民的價格、更低的稅金以及更出色的油耗表現等,再加上全面升級的TSS 2.0安全防護配備,如此設定,預料會更加吸引到那些仍舊喜愛中大型房車消費族群的青睞。
 



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