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愈挫愈勇的BMW E30 最終零四9.96秒@233.6km/h達成

資料來源:Goo 車訊網     2021/09/27
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圖片來源:speedhunters
 
每輛車都有他的故事與歷程,車主邁克爾的鄰居應該為此負主要責任,邁克爾第一次真正體驗到改裝過後的BMW是在學校舞會結束後,鄰居同意將愛車借給他載著約會對象離開,從那時起他完全被迷住了,邁克爾自己也知道,他這生肯定需要一台渦輪增壓E30。
 
儘管邁克爾畢業後的第一輛車是一輛1.3升福特,有一天一個朋友告訴他,有一輛1986 323i E30大部分時間都停著,行駛里程低狀況良好。雖然一開始車主並不打算賣,但在邁克爾充滿誠懇的攻勢下,在1999年以1100美金購得此車。
 
在接下來的一年裡,邁克爾幾乎以原廠狀態駕駛E30,僅換上了短彈簧及修改了排氣管,讓引擎蓋下方那具六缸引擎的聲浪更加響亮,就以這種形式參加了在普馬蘭加省Witbank機場舉行的零四直線加速賽,16.9秒通過末速僅128km/h的成績雖然不亮眼,但還是帶給邁克爾滿滿的樂趣。


賽季結束後,這輛車也由原本的四門變成雙門車型,並且加大了後輪拱好容納更大的輪胎,車身塗裝也變成了更具有神秘風格的深鐵灰。
 

28.0×10.5 M&H Racemaster直線加速專用輪胎,真的超具有視覺魄力,並且在車尾安裝上了一個減速傘。
 

這輛車在傳動系統部分也施以很多修改,例如BMW M5後差速器、特製中央傳動軸、特製後強化傳動軸,而先前的G-Force 5速變速箱,也替換上了全新特製的Quarter Master雙片離合器和輕量化飛輪做結合。
 

引擎本體依舊是維持先前的馬自達FE3 2.0L 16V本體,下半座的部分換上了CP鍛造活塞,與特製的連桿、曲軸,上半座部份為了高轉速的延伸,向Dirk Lourens訂製了符合渦輪增壓特性專用的凸輪。
 
這也導致邁克爾在2002年的第一次替這輛車安裝上渦輪增壓,沒什麼預算因此打造起來的增壓E30也能算是小幅度的改裝,不過這卻讓他的零四成績縮短了3秒,說真的13.8秒及187km/h的通過末速的成績真的不算太差,畢竟這個時期這輛車還是一輛會在公路上奔馳的街車。
 
接下來的一年裡面邁克爾抓住一切機會,參加無論是合法或是非法的直線加速賽,但一輛車的重新故事,總會有個悲慘的過去,邁克爾當然也不例外,一天晚上在派對結束回家的路上,邁克爾遇到了一群劫匪想要搶奪他的車,為了甩開他們車輛,導致鋁製油底殼直接被路上的石頭劃破,但邁克爾並沒有辦法停下來,就這樣催了好幾公里,雖然最後甩開了劫匪,但引擎也完全報銷,在沒有足夠資金修復前提下,這輛車就這樣先被放置在車庫中。
 
最後花了五年的時間,這輛車重生了,但你們絕對想不到最後車主選擇了什麼引擎!?原本的引擎並沒有做修復,而是選擇了擁有不錯輸出的Mazda FE3 2.0L 16V DOHC引擎。重建工程也順利在2009年底完工,又開始的不斷的零四參賽,從11秒/10秒/9秒的成績,不斷依照周邊的提升開始縮短秒數,到後來雖然寫下了9.96秒,通過末速233.6km/h的紀錄,但邁克爾開始興起了想要更換2JZ的想法,但為了保留汽車的獨立後懸架,他放棄了該選項,最終選擇了G-Force drag transmission,有了新的變速箱和其他變化,邁克爾的E30立刻變得更快了(最終成績8.98秒/通過末速234.6km/h),但這並不是故事的結束……。
 
 
渦輪機這次變更為高出風量的Precision Turbo Gen 2滾珠軸承渦輪機,並且搭配上Precision 50mm的排氣洩壓閥做組合,這部分皆由Ludick's Bro's負責安裝,因為式樣變更,使得管路與冷卻系統全數都需要從頭開始打造。
 

燃料採用上甲醇,因此整個系統都需要擁有可對應的等級才行,4支2200cc Siemens Deka噴油嘴,及Aeromotive A1000 FPR調壓閥,而最重要的汽油泵浦來自MagnaFuel ProStar產品
 

電腦的部分採用上FuelTech FT450可程式電腦,目前經過完整的調校後可以發揮出856hp及79.8kg/m的最大性能表現。
 

內裝的部分車主最愛的就是 E30的原廠BMW方向盤,這從最初期的零四開始就沒有改變過,然後是G-Force排檔桿及在擋風玻璃頂部有一個槓桿,用於開啟降落傘使用。人身安全部分有特製的六點式防滾架,及Sabelt六點式安全帶、Kirkey鋁製賽車椅。                                                
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