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Hyundai Santa Fe turbo hybrid GLTH-C

資料來源:CAR VIDEO 汽車視界     2021/10/28
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作者:李中豪/PHOTO-李中豪

 

 

以目前汽車購買趨勢來說,只要消費者預算許可,幾乎都會選擇歐系車,相較於日系車的廉價耐用,歐系車更注重的是車輛給駕駛的感受,當然安全性也是歐系車的強項,所以歐洲車款是所有汽車製造商都會去取經的聖地,有鑑於此韓系車更是將車輛研發中心設立於德國,向歐洲學習成為他們首要目的。

 

雙層T字造型大燈,辨識度相當高。

 

右邊轉速表因油電車型,改為充電、節能與高耗損顯示。

 

按鍵式排檔,質感已和歐系車無異。

 

綜觀全球汽車品牌,有廉價耐用的日系車,安全性與操控一流的歐系車,這兩大汽車生產地幾乎將全球車市瓜分,但歷史總是有那麼一些例外,韓系車的崛起可為台灣國產車的範本,約莫2003年Hyundai在德國法蘭克福設立研發中心,並且在全球打造六大研發中心,全心投入讓人喜愛的車款,得出的果實相當甜美,今時今日現代汽車已成為世界第四大車廠。筆者認為韓系車款有今日的成功,歸咎於企業家願意大破大立,將車款推向世界舞台,唯有受過殘酷的市場考驗,才讓韓系車有今日的成就,就結果來說成功是有跡可循的。

 

駕駛模式切換旋鈕以及下方坐椅加熱,若改為通風椅會更好。

 

雙層與雙色的質感運用讓車室充滿高級感。

 

換標歐系車

筆者這次所試駕的車款為Hyundai當家旗艦休旅車-Santa Fe GLTH-C油電混合版,這部車經過歐洲設計,蛻變得更加洗鍊,內外皆煥然一新,先從外觀開始,車頭方面因為身為頂級款前驅版,採用緞面鍍鉻的立體網柵式水箱護罩,左右兩側為T型日行燈、大燈與霧燈,大燈的造型跳脫了以往常見的設計,但又有KIA休旅車的影子,兩者為同一家企業,有同樣的手法勾勒一點也不意外,不過兩者卻又各自表現出不同的外觀氛圍。話說這個鍍鉻材質的水箱護罩,筆者認為新車雖然具有氣勢,但是容易受到跳石的損傷,屆時需要消費者多加注意鍍鉻材質是否有剝落或掉漆,回到車側,那幾乎呈現LSUV的休旅氣勢著實讓人驚訝,整體塑造得相當動感,同時尾部線條往上走,輔以尺寸剛好的尾翼,果然經過歐洲設計的車款相當不一樣。來到車尾,看見貫穿式尾燈,目前主流車廠都使用這種造型設計,不一樣的地方在於中央並非LED光帶,而是反光飾條,下方隱藏式排氣管包覆在銀色後保險桿中。來到車內筆者感受到韓系車全面進化的地方,大面積皮革包覆的中央T字造型,採用雙色材質為基底,豪華感油然而生,最明顯的進步便是排檔基座向上抬升,取消小改款前的換檔方式,升級為按鍵線傳式排檔,儼然就是將競爭對手放在豪華歐系休旅車身上,整個T字造型不論是質感或實際使用,都展現出Hyundai極為強大的競爭力。

 

 

抓握感適中的方向盤設計,若有透氣皮革加入會更好。

 

有著越野風格的粗曠輪圈,視覺呈現一流。

 

節能取向的油電系統,同時也保有順暢的動力。

 

為家人而生

目前全球對休旅車的熱潮可謂一波比一波強勁,全球車廠無不集中精力將休旅車做得更好,這時競爭激烈是自然,唯有在眾多休旅車海中脫穎而出的車廠才能獲得最佳利潤,Hyundai Santa Fe拿出渾身解數提升自家競爭力,即便只是小改款卻拿出相當分量的誠意,相信驚訝的並不只有筆者而已,若消費者對這輛車款有興趣,不妨直接去展示間,感受韓國汽車進步的幅度。而Hyundai Santa Fe優異的地方不僅止於駕駛艙的升級,第二、三排的機能性也完整的保留下來,因此乍看之下除了駕駛艙有大幅升級之外,後座似乎沒有進步,其實不然,因為上一代車型就付諸相當多機能強大的功能,比如後座出風口、第三排空調系統,事實上這些配置就已經讓這部車款的舒適度大幅提升,最令人在意的是第三排座椅,畢竟身為5+2車款,第三排適合體型嬌小的女性或孩童乘坐,若成人乘坐,膝蓋會緊靠第二排座椅,並且只有臀部能接觸到椅面,雖然說椅墊的確厚實許多,再加上冷氣配置,但空間感仍然難以擺脫侷促,儘管如此Santa Fe在這個價位區間,實在難以找到能夠與之競爭的對手。

 

Y型尾燈設計讓車尾更顯動感。

 

為後座專屬設計的冷氣調節,非常適合台灣亞熱帶氣候。

 

舒適更大器

若消費者想在200萬以下達到5+2休旅車、渦輪、油電混合動力等選項,很抱歉只有Santa Fe能夠滿足,除非預算許可,否則台灣車市根本找不到配備如此豐富的車款,這便是這次小改款Santa Fe的競爭力所在,當然價位上吸引人是一大優勢,更強大的地方在於它擁有絕佳的行駛感受,先從引擎說起,油電車款追求的是省油,像Santa Fe油電款重達1850公斤,卻擁有19.2km/L的平均油耗,它的油電混合動力並非歐系車的48V輕油電混合,而是真正有感的電力輔助,根據筆者試駕後發現,不論駕駛將模式調整為何種,都優先以節能為主,包含運動模式也依然如此,僅差別在電的出力更加迅速,除非將油門踩超過2/3,引擎才會強制運作,這類消費者需要的是細緻的運轉過程,絕非暴力操駕,因此這種設定筆者是滿意的。整體來說Santa Fe油電款展現強大的產品魅力,從引擎的細緻度可略知一二,礙於篇幅筆者無法一一介紹它的美好,僅能以文字匆匆帶過,值得一提的是,車室寧靜度有非常多的提升,雖然原廠這次並未強調,但筆者是有感的,若真的要說缺點,恐怕只有筆者這次試駕的車款沒有搭載座椅通風,僅有頂級四輪驅動才有吧。

 

防止刮傷坐椅的不織布配置,同時也擁有平整化尾廂。

 

方便第三排乘客上下車的一鍵釋放鈕。

 

雖然腿部空間不大,背部支撐卻超越同級車款。

 

填表人:李中豪

造型

動力

配備

介面

尚可

操控

尚可

舒適

空間

安全

油耗

樂趣

 

空間最佳運用

購買休旅車的消費者幾乎都是為家庭著想,希望每個成員都能坐的舒適,因此空間的運用成為休旅車的一大課題,而Santa Fe的空間運用具有規劃及邏輯性,它將目前主流的QI無線充電版結合在置杯架左側,並且採用手機直放插入的方式進行充電,以往充電必須將手機平放才能進行無線充電,上方無法再放置任何東西,無形中浪費更多空間。另外這項功能也防止駕駛開車時看手機,專注開車才是最安全的行駛方式。

 

 

Hyundai Santa Fe turbo hybrid GLTH-C

售價

169.9萬元

引擎

1598c.c.直列四缸渦輪增壓+油電混合

馬達動力

59hp/26.9kgm

最大馬力

177hp/5500rpm

最大扭力

27.0kgm/1500-4500rpm

變速系統

6速手自排

驅動方式

前置引擎/前輪驅動

尺寸

4785×1900×1710mm

軸距

2765mm

車重

1850kg

配胎

235/55 R19

平均油耗

19.2km/L

 

 

渦輪與油電的加持下,讓此車款競爭力大幅提高。

 

 

 

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