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[改裝實戰] S58B30更加強大?(下) BMW M4 G82改裝潛力剖析

資料來源:Goo 車訊網     2022/01/05
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協力/文森國際車業

JB4外掛電腦調校
100-200km/h只需5.7秒

至於S58B30的改裝潛力又是如何呢?根據楊子文表示,原廠增壓值大約為1.1Bar的持壓表現,100-200km/h測試出來的數據平均約為8.5秒,加速表現已相當不俗,不過身為BMW專門店,既然購入M4 G82當然要測試一下這部車的潛力,因此開始著手相關的動力改造計畫。

引擎室原廠就以設有三角形連桿,負責強化引擎室開口的剛性,可以把加裝拉桿的費用省下來了。

首先他先將進氣系統更換為Arma推出的碳纖維集氣箱,讓進氣效率變得更好;至於排氣系統部分,由於這部車的排氣管上總共設置了四顆觸媒轉化器與兩顆OPF汽油懸浮粒子過濾器,雖然有助於潔淨廢氣品質,但對於提高增壓值後的排壓順暢度是不利條件,因此他先將排氣頭段改以巨石排氣管取代,這組頭段上設有一顆200目的賽車金屬觸媒,能將原廠第一組觸媒更換掉,之後將原廠中段上的第二組觸媒轉換器以全直通管路取代。至於OPF則保留下來,以減少引擎亮燈機會,排氣尾段也是保留原廠部品,動力系統硬體部分的改造就這樣而已。

至於ECU電腦程式調校部分,由於歐盟有規定六期環保的新車,ECU電腦必須加密,以防止外廠設備讀取內部程式,因此目前尚無寫入式程式可對應這部車,Tuner只好轉而採用JB4外掛電腦來調校供油程式與增壓值,目前增壓值設定主要分高低壓兩組,低壓組是採用98無鉛汽油+1.6bar的設定,可讓這部M47 G82的100-200km/h成績縮短到6.5秒左右,高壓組則是加入賽車汽油+1.75bar的設定,可讓100-200km/h成績縮短到5.7秒,且經過馬力機實測,最大馬力與扭力已來到630ps/83.6kgm的水準,進步幅度達120ps/17.3kgm,差異相當明顯,未來希望能再透過內寫式ECU調校與全直通排氣管的改造,將最大馬力提昇到650匹的水準。

由於這部車的排氣管上總共設置了四顆觸媒轉化器與兩顆OPF汽油懸浮粒子過濾器,對於提高增壓值後的排壓順暢度是不利條件,因此楊子文已改巨石頭段,這組頭段上設有200目的賽車金屬觸媒,能取代原廠第一組觸媒。
至於第二組觸媒轉化器,則是透過切割原廠中段排氣管換成直通管的方式來移除。
從這張圖也可看到這部M4 G82車上,兩顆體積不小的OPF汽油懸浮粒子過濾器還保留著,原因在於目前ECU電腦還無法用內寫By Pass掉訊號,如果拆除可能會亮電腦燈號。

楊子文也表示,新款M4採用的雙渦輪本體為Borg Warner製造的產品,相較於Garrett渦輪,不論是出風量、瞬壓反應或整體效率等都好很多,更有利於這部車提昇動力之用。另外,有別於B58只有一顆350bar高壓汽油泵浦,M4有兩顆350bar高壓汽油泵浦,後續在面對高增壓、高轉速與高負載的改造環境時,能有更穩定的燃油供應量,汽油霧化效果也不會變差,有助於Tuner調校空燃比之用,後續壓榨動力也更便利安全。

此外,M4 G82採用的是ZF 8HP變速箱,這顆變速箱相較於舊款M4 F82採用的七速M-DCT來說,根據筆者實際試駕發現,在換檔速度、退檔補油的反應速度來說好上許多,且也沒有過去M-DCT在低速蠕行時的頓挫感,變得更聰明更人性化。最後,底盤結構雖然也是大量採用鍛造鋁合金材質,不過操控極限卻更高了,即使防滑系統不關,激烈操駕時也很少介入並閃爍燈號,讓人更有信心去挑戰極限,整體而言,透過M4 G82的誕生,也讓BMW再次立下中型性能房車的挑戰指標!

ECU電腦程式調校部分,由於歐盟有規定六期環保的新車,ECU電腦必須加密,以防止外廠設備讀取內部程式,因此目前尚無寫入式程式可對應這部車,Tuner只好轉而採用JB4外掛電腦來調校供油程式與增壓值。
底盤部分車主已更換Eibach推出的前後強化防傾桿與短彈簧套件,除了適度提高底盤反應外,也可以保留原廠電子懸吊系統的便利性。
輪圈採用單片鍛造輪圈,搭配前275/30R20、後295/30R20的米其林PS4S輪胎,提供高速巡航的足夠抓地力與排水性。
這部車目前增壓值設定主要分高低壓兩組,低壓組是採用98無鉛汽油+1.6bar的設定,可讓這部M4 G82的100-200km/h成績從8.5秒,縮短到6.5秒左右,高壓組則是加入賽車汽油+1.75bar的設定,可讓100-200km/h成績縮短到5.8秒,進步幅度相當明顯。
排氣尾段保留原廠部品,而從照片中也可以看到這代的M4 G82,底盤許多結構感依然採用大量的鍛造鋁合金材質,除了有助於減輕簧下重量外,也能提供更明確的路感反應。
原廠後差速器的鋁合金外殼上,已設有很深且多道散熱片結構,有助於車輛高速行駛時散熱之用。
前懸吊系統也採用大量鍛造鋁合金結構桿,不過方向機舵桿中央有比較細的設計,目的在車輛側撞時潰縮以保護方向機之用,不過下賽道高速壓過紅白路沿石後,卻常發生彎折的問題,這在GR Supra上更常見,要特別注意強度。

改裝明細表

■JB4 外掛可程式電腦■STONE DOWNPIPE+200鉬螺旋高流量金屬觸媒■ARMA碳纖維集氣箱進氣組■AC Schnitzer亮黑前下擾流■EIBACH PRO KIT短彈簧■MPerformance 鍛造20吋鋁圈■前米其林PS4S後倍耐力Corsa輪胎

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