生產年份：2002-2006
新車價格：130萬元
中古價格：50萬
△無法取代優勢：
1.俗話說兩輪有大B、四輪買小Mi
2.6速手排展現男子氣概
3.鑄鐵引擎耐用度高
4.機械增壓彎道反應佳
最Mini的Mini
依舊擁有大批擁護者
當Mini被BMW購入後傳出即將復出的消息，在保有老Mini一切仍是以「圓形」為設計元素下，2002年全新的Mini Cooper S(R53)車型誕生，圓滾滾的車燈、橢圓形後視鏡、冷氣出風口、中控台時速錶等，從New Mini身上還是可以看到承襲於老Mini諸多元素。而以這次50萬的預算其實已經可以購入到「頭批R56 Cooper S」，那又為何Option會推薦「末批R53 Cooper S」？其實原因很簡單，R53 Cooper S搭載一具名為「Tritec」的1.6L直列四缸機械增壓引擎，這具引擎是由BMW旗下的Chrysler與Rover集團合力開發而成，8.3：1低壓縮比配上一具M45櫓式機械增壓器，而末批車型更是將原本160hp的動力提升至170hp，扭力也從21.43kgm漲幅到22.45kgm，並且原廠6速手排齒比，更將齒比重新配置來搭配機械增壓的出力特性，加上這具M45引擎本體，採用耐久度更高的鑄鐵材質，玩過的人都知道信賴度遠遠比R56 Cooper S的N18鋁合金引擎來的高。
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| 末批R53 Cooper S除了提升引擎動力與齒比配置外，最令人詬病的溫度控管問題也大幅獲得改善，經過10年依舊把妹相當犀利。 |
而推薦末批R53 Cooper S還有一個主要原因，那就是2004年R53經過了一次小改款，主要針對的改變除了動力及齒比以外，更是針對過去像是節溫器無法正常作動、第一段冷卻風扇容易故障等因素大幅改善冷卻效率上的問題。另外只要是操控派的Mini玩家都還是會有保存R53還有一個原因，R53是第一輛與BMW合作的Mini，第一輛永遠都會是花費最多心思，因為總要讓大家留下一個獨樹一格的強烈特色，因此R54的底盤就是一輛完全不迎合多數使用者需求的車，原廠避震器的乘坐感受並不舒適，硬到讓人想把它換掉，也因此，許多車友認為R53 Cooper S才叫Mini。
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| 引擎採用反置設計，也就是說增壓器在前方(靠近冷卻風扇)，排氣管在後方(靠近擋火牆)，這樣的設計可大幅縮短進氣路徑。 |
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| 由於Mini引擎室空間較狹小，加上鑄鐵引擎本身就容易蓄熱，因此會建議購入後可以先更換加上大水箱及機油冷來控管引擎溫度。 |
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| 點火系統基本上沒有太大問題，但高溫的環境相對的也是在挑戰點火準確度，MSD強化考耳則是可以自由變更位置，降低高溫的影響。 |
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| R53時期的後搖臂採用鑄鐵材質，雖然重量較重，卻是耐用十足，一直到R53 John Cooper Works GP車型，才改為可達成輕量化訴求的鋁合金材質。 |
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| R53、R56兩代Cooper S的輪圈P.C.D值為4孔100mm，與多數日系車所採用的規格相同，因此無論是進口還是國產鋁圈的選擇都不少。 |
5W-40機油/4.5公升/700元起/公升
變速箱油/2.1公升/800元起/公升
Power泵浦/完工/10,000元起
年度稅金/7,120元/牌照稅/4,800元/燃料稅