作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
2020年，Ford旗下當家經典鋼砲車型ST，正式來台販售，旋即造成一股炙熱的鋼砲熱潮，然而，ST的銷售藍圖並未因此而完成，緊接著下來陸續導入Focus ST Wagon/ST Wagon SLS之外，更於今年完成ST性能拼圖的最後一塊－Focus ST 6MT，並且於2021年12月開始交車，為熱血車迷心中最軟的一塊，完整的填補起來！
Dymanic LED頭燈，結合AHB自動遠光燈、動態多光型、轉向輔助等功能，對於照明辨識度也有所加分！
蜂巢式水箱護罩除了是辨識ST車型象徵之外，下方也同樣採用蜂巢造型及ST的字樣，更是驗明正身的主要特徵。
「出手排我就買！」這句熟悉又如此琅琅上口的網路用語，曾幾何時淪落為鄉民嘲諷性能車僅有自排車型的現況？尤其每當各大網路平台出現新車訊息，出手排就買的鄉民總是只見其聲，不見其買，久而久之「出手排我就買！」就成了各大性能車版下的調侃話語；實際上，手排車總是喊說要買的人多，最後的成交量難以達到預期，這也使得國內能選擇的手排車越來越少…不過在2020年情況有些不同，Focus ST/ Focus ST Wagon相繼推出後，Ford最後登場的手排ST也加入銷售陣容，並且在短時間內迅速完售30輛的年度配額，而且在晶片持續短缺的情況下，在2021年12月開始陸續交車，無疑是Ford送給車主最好的新年禮物！而因為這波手排熱潮， 2022年將會是大放異彩的手排元年！
19吋規格，加上紅色卡鉗及前330mm後302mm的碟盤搭配，彰顯性能車的張狂樣貌。
後保桿下方整合雙邊單出的大口徑排氣尾管，獨特的放炮回火聲浪足以讓人回味再三。
ST專屬樣式
Focus ST在外觀上整合大面積的蜂巢造型水箱護罩，下方進氣壩也採用同樣的造型，並且在水箱護罩置入ST的字樣排列，整體的車頭造型並未有張牙舞爪的氣焰，而是較為低調的設計；而車頭兩端配置Dymanic LED頭燈，結合AHB自動遠光燈、動態多光型、轉向輔助等功能，對於照明辨識度也有所加分！而性能車不可或缺的大尺寸輪圈，ST與自排車型採相同造型配置的19吋規格，加上紅色卡鉗及前330mm後302mm的碟盤搭配，彰顯性能車的張狂樣貌；車尾部分則是ST字樣的銘牌驗明正身之外，雙邊單出的大口徑排氣尾管，自然是2.3升引擎在力量展示時必備的聲學利器。
至於內裝才是Focus ST的精華所在，首先一打開車門便可發現Ford Performance迎賓踏板映入眼簾，關於Ford Performance，那可是位於德國的福特高性能部門，旗下車款也同樣享譽全球，包含Ford GT、Mustang、Focus RS等等，以最高性能付諸車款，是Ford Performance的最高宗旨。回到車內，ST平把方向盤帶起車內滿滿的性能味，此外，油門、煞車踏板都採用金屬材質構成，加上雙前座Recaro桶型座椅的包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動，這樣的內裝設定也充份表達出Focus ST的運動性格。而最重要的莫過於那碳纖維ST字樣的排檔頭矗立於中央，更為車內增添爆棚的熱血氛圍。
踏入車室前，碩大的Ford Performance字樣親自迎接駕駛者的到來。
碳纖維排檔頭配上ST字樣的六速手排，就能讓人熱血沸騰。
後行李廂空間擁有341L，透過傾倒更可以擴充至1320L。
熱血鋪蓋
對於一輛車的訴求，我們總是希望它具備各面向的功能，Focus ST除了是熱血買家的首選之外，其實也同樣能滿足在日常的使用上的功能，Focus ST在空間上與一般的Focus相同，尤其這代車型透過C2平台的軸距增加，後座的空間反而成了這代車型的優勢，成人入座後腿部有相當的伸展空間，實用性仍不會因為ST而有所扣分。
做為一輛手排車型，便利性自然會與自排車型有不小的差異，換檔時多一個離合器踩踏的步驟，或許在當下越來越少的手排車型中，會讓車主為之卻步，事實上，Focus ST將手排的會出現的問題調教的相當「親民」，怎麼說呢？相信不少駕駛者在一段時間未接觸手排之後，離合器接合的甜蜜點需要重新適應，尤其是每台車的離合器接點都不相同，適應這件事變成極大的課題！而Focus ST在離合器接放的甜蜜點其實範圍相當廣，同時離合器的腳感也不會太重，同時Focus ST也具備熄火自動啟動的功能，退檔也會自動補油，只有有心，人人都可以成為手排高手！
搭配金屬踏板腳感回饋，坐實性能車的車格定位。
ST專屬方向盤兩側採打孔通風皮革的設定，並在右側按鍵提供S字樣及模式切換鈕。
開啟彈射模式後，轉速鎖在3000rpm，此時駕駛將離合器鬆開，瞬間接合的力道會將280ps的動力全數釋放。
操控精隨
Focus ST動態行車模式切換系統可提供濕地、標準、運動與賽道四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統優化了油門反應，在運動與賽道兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。底盤方面，因應性能的調教，車高方面也調降了10mm，懸吊系統的前懸阻尼強度則是提升20%、後懸阻尼強度提升13%，而主動式調整阻尼系統CCD (Continuously Controlled Damping)，也特別針對後懸吊進行強化，而CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。同時也將EPAS電子動力輔助轉向系統的運作速度提升15%，左右死點兩圈的方向盤，更為精準的轉向也是可以期待的操控回饋。
Focus ST是換上手排的換檔模式而已，它甚至還提供彈射起步的功能，駕駛者只要透過儀表板開啟彈射起步功能，只需要將油門一拜，這時候系統會將轉速鎖在3000rpm，此時駕駛將離合器鬆開，瞬間接合的力道會將280ps的動力全數釋放，只要專注於換檔的過程，新手也能享受這動力爆發的熱血過程。
Recaro座椅不但帶來絕佳的包覆性，更是歷代ST的標準配備。
內裝雖架構與ST-Line大致相同，但透過ST專屬配件的增加，在車內還是可以享有獨特的性能優越感。
安全不減
筆者一直認為，車輛設計必須建構在安全之上！Focus ST採用的是C2平台，安全性比起以往有著大幅躍進，車體結構方面採用33%高強度硼鋼，面臨撞擊時能有效防止車體潰縮至座艙，再加上A柱是一體成型，正面撞擊下的保護相當完整，乘客艙也由滾壓成型高強度鋼樑門檻結構所組成，這些貴金屬的材質運用，是福特車款對於安全性有著極高的要求，同時也保證車體在激烈操駕下保有最佳車體剛性。再來則是Ford最引以為傲的Co-Pilot360安全輔助系統，雖然它因為身為手排沒有全速域ACC，僅能在30km/h以上啟動，也未有車道居中輔助的功能，但這就是手排車款完全自主操作的優勢，值得一提的是，沒有上述這些功能是因為福特原廠就是這樣設定這款性能車，並非台灣將配備移除。除了安全性之外，其他配備也沒有缺少，包含娛樂系統的整合與左右雙區恆溫空調，甚至無線充電也完整加入，對於家用性能車，Focus ST絕對是市面上兼具各面向條件的手排鋼砲。
排檔前方同樣整合無線充電、兩組USB插座及12V電源的配置。
Focus ST在離合器接放的甜蜜點其實範圍相當廣，同時離合器的腳感也不會太重，同時Focus ST也具備熄火自動啟動的功能，退檔也會自動補油。
人車一體
Focus ST雖然具備電子懸吊，但在標準模式的狀況下，調性仍屬硬派，若切換到運動、賽道模式之後，更為直接的路面傳遞反應，在彎道奔馳起來更加過癮！然而，在運動模式下，更積極的油門反應，以及更重的路面回饋，搭配手排車型更為明顯的放炮聲浪，駕馭爽感更勝自排版本，尤其是退檔補油的聲浪加上動力湧現的衝擊，好不暢快！而幾近1：1的轉向手感，讓駕駛可以很快的掌握車身的動態，而在前驅車型會出現的轉向不足，透過eLSD電子限滑差速器的輔助，作動時也相當的協調，不太會有突兀的拉扯感，帶來更為極限的行駛狀態。
在動力科技不斷追新求變時，越來越純粹的人車溝通感，已逐漸被電子科技所取代，無非是想讓車在電子輔助下帶來更快更安全的駕馭感，特別是手排車型的產品，在日常使用便利性成了最大的劣勢，這對車廠而言，生產手排車型絕對是吃力不討好的，討論話題度確實很難與銷量成正比，話雖如此，在四代ST仍推出手排車型的選項，而前期推出的自排車型仍可以滿足不同消費者的需求，這次，「手排」它真的來了！出手排我就買的你，這次還不買起來嗎？！
高達280ps/42.3kgm的動力表現，為當今前驅鋼砲的佼佼者。
Ford Performance的加持下，比起上一代的Focus RS更快上0.5秒，歷代最強Focus可謂當之無愧。
Ford Focus ST 6MT
|
價格
|
138.8萬
|
|
引擎型式
|
2261c.c. L4 EcoBoost雙渦流渦輪增壓
|
|
最大馬力
|
276hp/5500-6000rpm
|
|
最大扭力
|
42.3kgm/1600-3000rpm
|
|
變速系統
|
六速手排
|
|
驅動方式
|
前置引擎/前輪驅動
|
|
尺寸
|
4388×1825×1465mm
|
|
軸距
|
2700mm
|
|
車重
|
1450kg
|
|
配胎
|
前235/35 ZR19
|
|
0-100km/h加速
|
5.7 sec
|
