購物比價找書網找車網 個人賣車 車商賣車 登入
找車網首頁

一路向北的純電之旅 Volvo XC40 Recharge

資料來源:CAR VIDEO 汽車視界     2022/02/24
分享至  
作者:李睿翔/PHOTO-劉育丞

 

 

XC40 Recharge的車身高度降為1647mm比汽油版的XC40略低了11mm,離地高度也從原本211mm降至176mm。

 

Volvo XC40 Recharge自2019年的台北車展亮相後,時隔近兩年之久,終於迎來了首批的預購車輛,而在未上市即完售的情況下,這回百科試車組也受國際富豪汽車之邀,來趟北漂的純電之旅,行程是由台南往台北,約315公里的實際電動車移動體驗,一同感受那所謂純電車型里程焦慮的原汁原味。

 

車頭部位也多了特有的前行李廂,另外增添了31公升。

 

C柱上方的Recharge字樣也成了外觀辨識的方式之一。

 

從近年的汽車發展來看,無疑的各車廠皆朝向純電車型邁進,其中Volvo更是投入了許多資源,早先打入豪華電動車市場,以CMA模組化平台所打造的XC40 Recharge,便是首個在台登場亮相的產品。由於這套CMA模組化平台的純熟,所以在輕油電車型XC40 B5與純電XC40 Recharge中不難發現,其售價上的差別並無太大(約差12萬),而這個誘因也讓許多消費者紛紛改往純電動力去嘗鮮。呼應前面所提到的,這次由南往北的試駕體驗,以結果論來說,XC40 Recharge並未給筆者帶來里程焦慮感,至於它是如何辦到的?就請讀者們繼續看下去…

 

免去引擎散熱,車頭部位水箱護罩改採空氣力學的大面積飾板。

 

XC40 Recharge使用專屬的19吋五輻黑鑽石切割鋁合金輪圈。

 

車尾的專屬Recharge Twin銘牌,代表使用了前、後各一的電動馬達。

 

鋰電池模組化

咱們直接切入主題,XC40 Recharge究竟使用什麼樣的電力系統?先從電池部分來看,XC40 Recharge所採用的鋰電池其實是27個串聯而成的模組,而每一組則是另由12個電池芯所組成,總數為324個、提供78kWh的總容量。除了每個電池模組包含了兩個溫度感知器之外,冷卻液迴路的冷卻與加熱,也提供電池平穩的工作溫度;此外,9個CVTN電池芯電壓和溫度節點,每個負責3個電池模組,可測量每顆電池芯的電壓、溫度和電池芯平衡,並將電池狀態即時回報給電池能量控制模組(BECM)。

而在CMA模組化平台的配置下,這些電池模組採用扁平設計,位於地板下方以堆疊的方式擺放,並且在後座置腳區域刻意不放置電池,好讓後座乘客能獲得更多的腿部空間,同時保持舒適性。這套鋰電池模組經原廠測試,可提供1500次的深度充放電後SoC還保有80%的電量,而這樣的充電循環預估可使用約10~15年左右,同時原廠也提供電池8年或16萬公里的保固,如果真遇上電池故障必須更換時,27個模組化的設計也僅需個別抽換即可,不必花大錢將全部電池更換,同時也降低維修的時間成本。

 

後座底板部位電池不使用堆疊方式,讓後座腿部空間不感侷促。

 

雲端運算車輛能量管理系統能精準預估耗費時間與到達所剩電量。

 

完善的電力系統

當然,在XC40 Recharge採用純電動力之後,傳統的燃油系統也在此車上銷聲匿跡,取而代之為前、後各一組的電動馬達驅動,這套雙電動馬達安置於前、後輪軸部位,並透過行星齒輪和傳動軸驅動輪胎,而在沒有傳統的離合器之下,車輛如果需要打入空檔,必須讓電動馬達透過惰轉來達成,而遭遇倒車情況時,馬達只要改變旋轉方向即可;不過也因此,車輛在需要拖吊的情形之下,必須使用全載式拖車,不得採前輪或後輪單獨拖吊。從技術面來看,XC40 Recharge的雙電動馬達採用的型號為E400V6永磁同步馬達,其最大總功率為300kW約408hp,最大扭力可輸出67.3kgm,從靜止加速到100km/h只需要4.9秒,可惜全車系目前電子限速在180km/h的最高速度。由於是前、後馬達的配置,XC40 Recharge也就採用了恆時四輪驅動配置,平時則是以前40%、後60%動力分配的方式行駛,遭遇煞車時則是改為前60%、後40%好讓車身維持平穩,在過彎的同時,系統會對內側輪煞車,使轉向更為輕鬆並降低耗能。

而消費者最關心的行駛里程方面,XC40 Recharge在充飽電力之下可行駛465km(NEDC標準)的最高里程,不過在較趨近實際使用情況的WLTP標準之下,最高里程約為418km。透過原廠的家用二代7kW充電樁,一般日常情況下,車輛的停放日平均時間皆大於8小時,這樣的使用狀況能輕鬆的將車輛充飽電力,於DC直流150kW快充樁,則是只需30分鐘便能自20%電量充至80%。雖然家用充電樁無法媲美DC直流快充,不過原廠在多元充電設施的規劃之下,已經於全台11處經銷據點完成11座雙槍DC快速充電站設置,今年更將擴增至17個經銷據點,21座雙槍快速充電站;同步將結合全省多家充電服務業者約30座直流快充站,建構高達50座的綿密環島快速充電服務網絡。此外,截至去年底,全台已佈建高達1500座以上,採用SAEJ1772規格AC交流充電設施,政府目前也持續獎勵民營停車場業者加速佈建充電設施行列,讓電動車主全台跑透透也不必擔心沒地方充電。

 

Volvo on Call服務的按鍵整合至車頂燈前方位置。

 

Volvo今年預計將新增為21座DC雙槍快速充電站。

 

車身略為降低

皆為CMA底盤平台打造,從外貌看來XC40 Recharge幾乎維持著原有XC40的身形,不過車頭部位水箱護罩空氣力學的大面積飾板,一眼就能明顯辨識出其身分的不同,當然除了水箱護罩之外,前亮黑下護板、對比亮黑車頂、亮黑後下護板、專屬19吋五輻黑鑽石切割鋁合金輪圈、Recharge Twin車尾銘牌以及C柱上方的Recharge字樣,這些皆是XC40 Recharge外觀特別之處。車側左後方原本的加油孔也改為充電插座,採用結合AC和DC充電界面的CCS1充電插座,這也為歐系品牌電動車所採用的通用規格。車身尺碼方面,XC40 Recharge的車身高度降為1647mm,比汽油版的XC40略低了11mm,離地高度也從原本211mm降至176mm,不過卻因為鋰電池模組的關係,於車重方面增至2113kg,比汽油版多出了約500kg。

 

Volvo以人為核心的造車理念,XC40 Recharge新潮的內裝風格,主要是以R-Design套件加上Cutting Edge霧黑鋒銳鋁合金嵌飾內裝組成。

 

車輛在充電的時候能從儀表板上清楚看見目前的充電狀態與資訊。

 

軟硬體全面升級

依循著Volvo以人為核心的造車理念,XC40 Recharge新潮的內裝風格,主要是以R-Design套件加上Cutting Edge霧黑鋒銳鋁合金嵌飾內裝組成。駕駛座12.3吋數位整合資訊儀表組,可提供全方位的駕駛資訊、地圖圖資,同時也能隨時監控車輛剩餘電力/里程,而中控台9吋整合觸控螢幕,這回也換上了全新的Google車載資訊娛樂系統,整合了Google Maps、Google Play商店等功能,只要登入Google使用者帳號就能使用個人化的車載APP,而內建的Google Assistant只需透過語音指令說出「Hey Google」,就可以提供導航、娛樂、通話、空調溫度調整等功能,未來系統可透過Over The Air (OTA)雲端更新功能,隨時保持系統最佳狀態。基本上Volvo提供新車主4年免費網路流量及15年免費On Call專人客服,如果後續想繼續使用內含的服務,則可另外續約購買。除了Google系統之外,Volvo on Call則整合車內服務與Volvo Cars APP應用程式,給予車主更便利多元的使用可能。在車內服務部分,遇碰撞事故時可以自動聯絡客服中心尋求協助、SOS緊急救助服務以及On Call專人客服等三大功能;而Volvo Cars APP則是讓車主能透過手機掌握車輛狀態,可遠端搖控車輛解/上鎖、空調啟動、及充電功能協助。

空間上,除了原有的後行李廂及6/4分離後排座椅擴充空間之外,因為電動車不需要燃油引擎的配置,所以在車頭部位也多了特有的前行李廂,另外增添了31公升的前方儲物空間。

 

採用AC和DC充電界面的CCS1充電插座,這也為歐系品牌電動車所採用的通用規格。

 

嚴謹的結構強化

對於車輛動力的轉變,XC40 Recharge不僅是從油轉電這麼簡單,由於鋰電池碰撞後的不穩定性極高,所以在車體上XC40 Recharge於側面底樑以鋁擠型加固,截面呈空心箱狀,主要功能在發生側面撞擊時吸收能量、抵抗彎折並將負載重新分配至後座加固結構,同時在安裝電池的地板結構重新設計,將大型高壓電瓶透過以鋁擠型製成的堅固外箱固定在車體地板上,藉以提升韌性。加上捨去的燃油引擎區域,車頭前方的潰縮區也加強了防撞鋼樑,降低乘客室遭穿刺的風險,同時為了補強偏位撞擊的安全性,在車架上也增加了SPOC鑄鋁滑塊,藉此幫助車輛在發生小面積偏位撞擊時,保護A柱減少變形並順勢將車體向外滑動帶出,進而讓傷害降至最低。

 

XC40 Recharge標配全景式電動天窗並附防夾功能。

 

里程焦慮拋諸腦後

以電動車來看,XC40 Recharge雖然是Volvo首個在台灣推出的純電車型產品,不過就以試駕後的感想來說,XC40 Recharge的各項表現真的相當純熟。試駕過程中,讓筆者最印象深刻的就是那精準的雲端運算車輛能量管理系統(VEM),這套系統使用Google Maps和關於路況的資訊,每分鐘更新一次即時路況並具有自我學習能力,當駕駛者設定目的地同時,中控螢幕就會顯示出預估到達的時間以及所剩電量。一開始筆者並未完全信任這套系統,不過在試駕的過程中,幾次的設定拍攝地點到達後,所確認的剩餘電量以及預估花費時間卻相當的精準,駕駛者完完全全可以安心的將行程交給系統去安排,也能提前知道自己車輛所剩電量夠不夠抵達目的地。而在由南往北的路途中,筆者也刻意在電量剩餘50%左右,去了一趟台中經銷商的快充站,使用DC快充約15分鐘的時間便將電量充至83%,這樣的充電速度也讓等待時間減少許多。而車輛的性能,電動車加速度的猛爆XC40 Recharge可是一點也不少,特別的是One-Pedal-Drive功能開啟後,使用油門踏板鬆開後減速、回充電能,這樣的煞車力道可達到0.3G並讓車輛完全靜止,說白話一點就是幾乎可以只靠一個油門踏板來做行駛,而這個功能也成為了電動車新型態的駕駛方式。此外,由於XC40 Recharge底部配置了鋰電池模組,就算懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿,但實際在路感上,XC40 Recharge的確帶給筆者感到更加平穩,懸吊系統回饋的感受更為中性不浮動。

 

綜觀整體來說,Volvo XC40 Recharge不只是CMA底盤平台從油車改電車這麼簡單,其完成度已相當純熟,加上車輛能量管理系統(VEM)的精準計算,里程焦慮這個問題絲毫沒在筆者腦海中浮現過,所帶來的沒有不便,反而是更多的驚喜!

 

XC40 Recharge所採用的鋰電池其實是27個串聯而成的模組,而每一組則是另由12個電池芯所組成,總數為324個、提供78kWh的總容量。

 

Volvo XC40 Recharge

價格

219萬

動力型式

前/後軸雙永磁同步馬達

電池容量

78kWh(鋰電池)

最大輸出功率

408hp(300kW)

最大扭力

67.3kgm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

驅動方式

恆時四輪驅動

尺寸

4425×1863×1647mm

軸距

2702mm

車重

2113kg

配胎

前235/50 R19、後255/45 R19

0-100km/h加速

4.9秒

續航里程

465km (NEDC);418km (WLTP)

 

 

 

分享至  
掃描QRCODE用手機看這頁
©2024 FindCar -  服務條款  隱私權政策