●以Lexus Electrified概念設計，提供精緻/人性化電能駕馭體驗
●採用全新DIRECT4全輪傳動系統，電池容量71.4 kWh可行駛225英哩
●首度採用線傳轉向並搭載最新 LSS+ 3.0系統
●預計2022年底上市販售
在2005年推出首輛油電混合車RX400h後，豪華車品牌Lexus持續不斷在電氣化車輛領域進行創新研發。無論是最早期的油電混合動力電動汽車(HEV)、或者後來的插電式油電混合動力電動汽車 (PHEV)，都具備了卓越的駕駛風格和環保性能。如今，在邁向「Lexus Electrified」品牌願景的同時，Lexus正式推出首款電池驅動純電汽車 (BEV) RZ 450e擴大電氣化產品陣容，除了滿足豪華買家對駕駛樂趣的需求和期望，也為2030年全車系BEV目標跨出第一步。
為空力性能而生的造型
同樣以紡錘造型做為設計語彙，RZ的車身輪廓與線條都以最佳空力性能表現優化。在車頭、水箱罩採用無孔洞的實心紡錘造型，並將電池散熱所需的冷卻進氣口縮小面積、設計於水箱罩下方而且採用格柵百葉窗來提高空力效率，在不需要撞風冷卻時也能關閉格柵百葉窗減少空氣阻力。與過往車款不同的是，RZ將實心水箱罩塗裝與車身同色化，搭配有鉤型燈條的細長LED頭燈以及大燈下方的黑色空力造型飾板，車頭流露出與眾不同的穩重奢華、傲然霸氣。
Lexus RZ 450e以車身同色實心水箱罩搭配鉤型燈條的細長LED頭燈以及大燈下方黑色空力造型飾板，車頭流露出與眾不同的穩重奢華、傲然霸氣。
列為選配的雙色調塗裝從水箱罩、引擎蓋、車頂、C柱還有後保桿下巴統一採用亮黑色車漆。
列為選配的雙色調塗裝從水箱罩、引擎蓋、車頂、C柱還有後保桿下巴統一採用亮黑色車漆。
從A柱到C柱頂劃出一道完美弧線，RZ獨特的半懸浮車頂不只好看而已，其造型不但能引導氣流，更能夠抑制側風施加在車身上的空氣壓力，讓駕駛有穩定的車身動態反應。而車頂末端凹槽能夠讓氣流從傾斜的後檔玻璃表面順暢的流動到車輛的後部，從行李廂末端的鴨尾形狀通過平衡尾部氣流來減少空氣阻力，車頂氣流產生的下壓力以及平整化底盤同樣能讓車輛行駛時更加穩定。
流暢的側面線條不只動感好看，其中更隱藏著優異的空氣動力學成果。
車頂與後擋玻璃交界的下凹造型也是空氣力學成果，品牌字母搭配橫貫左右尾燈的紅色燈殼讓Lexus RZ 450e既前衛又典雅。
車側一眼就能看出RZ寬厚的黑色輪拱有著放大胎圈的視覺效果，暗示 DIRECT4 的動態性能形象以及動力不容小覷，後輪拱上方突出鈑件造型不僅強化車尾的壯碩肌肉感，也讓後門板上多出了「腰身」，加上車門與底盤交界的雕塑造型，RZ壯碩但不呆滯、更添幾分動感活力。RZ的車尾採用簡潔的橫向線條設計更顯得車身寬敞，尤其左右連貫的細長尾燈與燈條設計，搭配NX、LX以後取代廠徽的品牌字母，一切看起來再典雅不過。
寬敞、簡約且溫馨的車室
RZ的駕駛介面遵循以人為本的tazuna概念設計，Tazuna就是騎士用來控制馬匹的奔跑的韁繩，在方向盤控制按鍵與HUD同步後，駕駛就能輕鬆的在開車同時操作導航、音樂或選擇駕駛模式等功能。而駕駛座以外車室空間同樣呈現簡潔、舒適氛圍。從駕駛座門邊向右巡視就能看出線條融為一體的車門內飾板與中控台，車門內飾板、座椅採用 Ultrasuede人造絨面皮革、搭配控台上木紋飾板營造出乾淨、開闊的空間感受，這也是Lexus一貫強調的「omotenashi」精緻款待概念。受惠於2850mm長軸距，RZ擁有寬敞舒適的後座空間，向上內凹的車頂篷保留了乘客頭部空間提昇不少舒適度，而全景玻璃車頂更是為車內引入光線，給予乘客開闊、室外陽光般乘坐感受。
車室空間以「omotenashi」精緻款待概念呈現簡潔、舒適氛圍。Ultrasuede人造絨面皮革搭配控台上木紋飾板營造出乾淨、開闊的乘坐感受。
駕駛介面遵循以人為本的tazuna概念，所有按鍵、操作都以駕駛為中心設計。
Lexus RZ 450e將配備NX與LX車上共用的新型多媒體系統，硬體採用14吋觸控螢幕並支援語音控制。
檔位控制以旋鈕+按鍵分區控制，駕駛模式切換按鍵位於方向盤上。
後座具備優異的頭部與膝部空間，雙材質座椅全車都寬敞舒適。
令人著迷的駕駛性能
RZ 450e 搭載最新的DIRECT4四驅系統，其動力來自前後軸上各一具的eAxle馬達，根據車輛載重與抓地力的變化，透過高精密度馬達連續控制四個車輪的扭力輸出，對應不同路面及駕駛條件都能夠滿足駕駛需求並提供愉快的體驗。DIRECT4四驅系統能夠判讀輪速、加速度、轉向角度等數據後，將前後軸扭力輸出分配控制在100:0 和 0:100 之間，有助於提高起步加速度、操控穩定性以及降低電耗。當前後扭力分配在60:40和40:60之間，系統能將起步/加速過程中車身俯仰動態抑制到最小，實現最直接的加速反應。
搭載最新的DIRECT4四驅系統的RZ 450e無論行駛山路、高速、起步或巡航，系統都能給予最佳化扭力分配。
車輛的彎中速度和轉向角度等重要數據有助於DIRECT4四驅系統的扭力分配與操控穩定性。轉動方向盤時，扭力輸出偏向前輪（在75:25和50:50之間分配) 讓駕駛能或得敏捷轉向感。出彎時後輪的扭力分配會進一步增加（在50:50到20:80 之間），以確保車輛有足夠的抓地力。這也是為什麼RZ 450e要採用非機械連動的線傳轉向系統，以電子訊號控制的線傳轉向不但能為車輛提供精密數據，也能在行駛十字路口、迴轉掉頭、停車時無需手動操作減輕駕駛負擔。
此外，如果開啟車道追蹤輔助系統，線傳轉向可以依照駕駛需求控制車輪，實現輕柔順暢的轉向與車輛移動，除了提昇車輛整體機動性，線傳轉向也能從車輛狀況/駕駛模式改變轉向的傳動齒比，在山路上提供靈活敏捷的轉向動作，高速公路上則是穩定性。
為配合首度搭載於Lexus RZ 450e車上的線傳轉向系統，工程師們特別設計了非圓形小型化的轉向「握把」。
RZ採用Lexus首創的專用BEV平台(e-TNGA) 打造，將電池安裝在車輛地板下方創造低重心車體、透過雷射焊接、結構膠黏合技術連接車身框架並且增加雙環結構和高剛性發泡劑減少後行李廂開口的變形，提供穩定性和乘坐舒適性。
前軸採用麥花臣支柱式懸吊，而其後部則採用雙A臂配置，車上更搭載Lexus首次使用的頻率感應式減震筒FRD，可感應路面起伏頻率改變伸展行程的阻尼大小。採用FRD 減震筒在不犧牲乘坐舒適性的前提下能提供極佳操控穩定性。而借助 FRD和優化的專用 BEV平台，可以實現精確控制彈簧重量、自然的車身動態變化以及轉向、煞車和加速操作的線性反應。
先進安全科技
RZ採用了最新的 Lexus Safety System+ 3.0駕駛輔助系統，包括標準的碰撞預防系統、動態雷達巡航控制、車道偏離警報和緊急駕駛停止系統。其中碰撞預防系統PCS會主動監控駕駛狀態，當駕駛分心或昏昏欲睡，系統將根據駕駛視線離開道路的頻率作出判斷，提前發出警報和煞車以避免碰撞以及可能的損壞。
動態雷達巡航控制DRCC（可全速域跟車）啟用時，監控系統將檢查駕駛是否專注，並根據距離（時間）來判斷與前車的距離設置並在太近時自動煞車。而車道偏離警示LDA則是啟動時檢測駕駛的警覺程度，如果確定駕駛注意力不集中，系統會提前發出警報或介入轉向輔助系統。
緊急駕駛停止系統EDSS在車道追踪輔助 LTA啟動時，如果監控系統確定駕駛無法繼續駕駛車輛，系統將使車輛減速並停在當前車道內以幫助避免碰撞或減少碰撞的影響。為此，系統首先開啟雙黃燈來警告周圍輛，同時緩慢煞車減速車輛直到車輛完全停止。
此外，RZ 450e更新增多項貼心便利功能，首先是可以遠程遙控的進階版自動停車，在並排格子的停車場不但能從車外遙控自動停車，想車頭朝內朝外也都沒問題。前排乘客跟駕駛還有輻射加熱器可以在冬天或較冷環境中溫暖膝蓋，與空調同時運作還可以降低電池消耗率並提供舒適溫度。Lexus首創的可調光全景玻璃車頂除了能為全車乘客帶來的開闊空間感受，也可以即時控制透光量、立即降低進入車室內亮度。
可調光全景玻璃車頂能帶來的開闊感受，也可以即時控制透光量立即降低進入車室內亮度。
Lexus RZ 450e的充電孔設計在駕駛側的葉子板與門板交界處，比較適合車頭朝內停車充電。