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2022 STS超級房車賽首站 TCR賽制正式接軌國際

資料來源:Goo 車訊網     2022/05/26
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等待數月時間,國內終於迎來2022年超級房車全國系列賽的首站,這場比賽也是首次導入國際TCR賽制的比賽,參賽車輛數相較於去年來說,更加熱鬧也更加刺激,就讓筆者透過本單元,讓大家快速了解首站相關的賽事規定,幫助大家看得懂比賽內容吧。

2022年共分四站

陳俊杉扮主辦推手

「2022 STS 超級房車全國系列賽」是由素有賽車教父美譽、征戰國際賽事多年,曾多次奪下台灣與亞洲房車巡迴賽冠軍、亞洲利曼年度總冠軍、台灣第一位取得法國24小時利曼大賽參賽權的資深車手,也是在國內外各級賽事創下彪炳戰功的AAI車隊負責人-陳俊杉主辦,而今年預計舉辦四場賽事,時間為:4/29-5/1、6/24-6/26、8/18-8/21,以及10/28-10/30,地點都在台中后里麗寶國際賽車場G2 賽道,且於日前已順利舉辦的首站賽事。

TCR組別將會根據車手資格分為A、B兩個組別,其中A組是以曾經參加FIA認證之國際賽事,或CTMSA中華賽車會認證之國內賽事中,曾獲得年度冠軍之車手,即判定為A組車手資格,其他則為B組車手資格。

至於賽制規劃部分,是屬於FIA/ASN認可之全國級(National Event)單站爭先賽,至少規劃六個組別,分別是:TCR TAIWAN組、Turbo組、S2000組、N2000組、TTCC組與NTCC組。其中規格最高的TCR組別,必須是2014年後生產符合TCR技術規格的「正規賽車」,且需安裝AIM EVO 5 Data Logger數據紀錄器,以及Variohm PRESSURE SENSOR – EPT3100壓力感知器,以便驗車時讀取ECU數據。這場主要的參賽車款有Honda FK7 TCR、Audi RS3 LMS、Seat Cupra TCR與VW GOLF TCR等。

而Turbo組別的車輛規格則為排氣量3000 c.c.以下之渦輪增壓或機械增壓車輛,不限原車渦輪增壓引擎,或是改裝渦輪增壓系統,變速箱與驅動方式亦不限制,且新車售價需在新台幣500萬以內之車款。符合此規範的車款有Toyota GT-86 (加裝渦輪)、Toyota GR Supra、BMW M235i、Renault Clio Cup等,車種相當廣泛,非常適合重度改裝車來參加,但參賽車輛之安全規範,如防滾架、FIA認證四點式以上安全帶、FIA認證賽車椅、2KG滅火器、斷電開關、前後拖吊環等,皆須符合CTMSA中華賽車會之安全規範,車手個人裝備亦須符合CTMSA中華賽車會之安全規範。

至於S2000組的車輛規格則,則需符合2500 c.c.以下自然進氣四缸引擎車輛,或是原廠引擎排氣量1.5L、1.6L、1.8L,換裝2500 c.c.以下四缸自然進氣引擎之車輛,動力與車輛改裝須符合FIA Super 2000或Group A 2000 c.c.(非Group A 1,600 c.c.)改裝規範。換裝之動力系統僅限排氣量2500 c.c.以下四缸自然進氣引擎,動力可進行改裝,但不可再行擴缸,或是加裝渦輪、機械增壓系統,以及四喉直噴,改裝限制須符合FIA Super 2000規範,變速系統可使用序列式變速箱,常見車款有Honda S2000、Civic Si/Civic FD2、Integra DC5與BRZ MK2等。

而N2000組別的車輛規格算是S2000的加嚴版,限原廠2.0升自然進氣引擎之車輛,引擎、進氣歧管、節氣門不可更換與改裝,可改裝晶片但須使用原廠電腦,其餘改裝規範須依照Group N組規則,若非原廠2.0升自然進氣引擎之車輛,更換2.0升自然進氣引擎參賽時,仍須符合Group N組規則並須經過特別申請,經賽會審核通過後始得參賽,常見車款有Honda FD2/DC5/S2000、Toyota GT-86(NA)、Mazda MX-5等。

首站舉辦的時間剛好遇到國內疫情逐漸嚴重之時,因此觀賽人數不若以往,相信隨著疫情慢慢消退,觀眾也會慢慢回流,屆時希望能重拾國內賽車的榮景。

根據主辦單位:AAI Motorsports與KU Motor表示,STS的賽制將受FIA國際賽車運動總則、中華民國賽車運動總則以及本競賽規則所管理,所有參與STS的組織與車隊應嚴格遵守本規則各項條款,參賽車輛規格在檢驗與安全規範上,也明確遵循國際賽事要求。

組別強度最高的TCR A組,最終由AAI車隊15號車-陳軍華/劉威志贏得冠軍名次,也是繼去年10月賽事後,再次蟬聯TCR組別的冠軍寶座。

TCR B組中還有一位值得關注的車手,那就是Border Racing車隊的張家瑋(站中間者),對於首次駕駛TCR比賽車的她,就能站上季軍頒獎台,相當不容易,後續表現值得期待。

TCR分成A/B兩組

ABS不能使用增難度

而上述所提到的所有組別,比賽時間都是60分鐘的耐久賽事,對於車輛與車手來說,都是一場考驗,因此對於街車改裝而成的組別,例如Turbo、S2000與N2000組別來說,車輛改裝的設定方向,將不是以動力至上為主,而是以耐久完賽為最終目標,有些車輛甚至調降馬力,以確保引擎的耐用度。而車輛可以透過改裝來強化,但車手的體力卻是有限的,尤其是賽車圈速比較快的TCR組別,因此賽制中也規定每部TCR比賽車必須由兩位車手共同駕駛,並且在比賽中必須進行至少一次的換手。至於其他組別則可由1位車手固定駕駛,或是由2位車手輪流駕駛,而所有組別中的參賽車手,一個場次只能駕駛一部比賽車,不能一下子開TCR,等回又換S2000組的車來開,這是禁止的。

Turbo組的賽制,對於國內改裝技術純熟的店家有發揮的機會,畢竟能在賽道內跑完60分鐘的改裝車,應該就是最好宣傳條件。

另外,為了讓比賽更公平、更安全,比賽過程更精采,TCR組別將會根據車手資格分為A、B兩個組別,其中A組是以曾經參加FIA認證之國際賽事,或CTMSA中華賽車會認證之國內賽事(獨走賽、金卡納除外),曾獲得年度冠軍之車手,即判定為A組車手資格,其他則為B組車手資格,A、B車手搭檔參賽之車輛,只要有任何一位為A組車手資格,即判定該賽車為A組參賽資格。

而有一個規則跟TCR車手比較有關係的是ABS、TCS等電子系統的使用規範,由於由於今年STS賽會已與國際TCR組織WSC(World Sporting Consulting)簽約,因此在國內舉辦的1小時(含)以內之賽事,不可以使用ABS與TCS系統,賽車如果已經配備有ABS或是TCS系統,不會影響驗車,但在比賽中(含排位賽與決賽)必須要關閉此系統,未來若舉辦2小時以上之耐久賽,則可以允許使用。此規定對於習慣有ABS的車手來說,會增加駕駛賽車的難度,需要時間適應才行,不過對於駕駛EG/EK喜美賽車出身的車手來說,ABS這種東西本來就不存在於賽車上,因此不會造成困擾。

這場比賽中知名的BC Racing車隊只準備一部雷諾Clio Cup賽車參加Turbo組賽事,並由掌門人-黃錦章與黃淑妮駕駛,未來相信不會在國內賽事中缺席。

而這場比賽筆者從現場觀察可以發現幾個重點,第一國內願意參與TCR的車隊與車輛數比去年還多,首站已有12部報名參賽,未來應該會再陸續增加將近20部,雖然每部TCR比賽車的價格約需300-400萬元之間,每場最低參賽預算也要35萬元以上,參賽成本不低,但對於幫助台灣賽車接軌國際有莫大幫助,也讓技術強的車手有發揮的舞台。第二,Turbo組與S2000組的賽制,對於國內改裝技術純熟的店家有發揮的機會,畢竟能在賽道內跑完60分鐘的改裝車,應該就是最好宣傳條件。第三,首站舉辦的時間剛好遇到國內疫情逐漸嚴重之時,因此觀賽人數不若以往,相信隨著疫情慢慢消退,觀眾也會慢慢回流,屆時希望能重拾國內賽車的榮景。

此站阿杉哥-陳俊杉本來預計於車手晚宴中舉辦四分衛樂團演唱會活動,但考量疫情升溫因素,因此最終決定暫停車手晚宴與四分衛演唱會活動,演唱會活動將延至6月份第二場賽事舉行。

TCR A/B組決賽成績表。

Turbo組+S2000組決賽成績表。

N2000組決賽成績表。

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