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全面電氣化 Mercedes-Benz GLC

資料來源:Goo 車訊網     2022/06/15
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・外觀家族氛圍濃烈,車長和軸距皆有增長,風阻值僅Cd=0.29。

・座艙風格和C-Class相似度高,乘坐空間與行李廂容積都有精進。

・全車系標配4Matic全時四驅,另可選配後輪轉向系統及越野套件。

・僅提供四缸輕油電和四缸PHEV選項,後者續航里程超過100公里。

・原廠6月1日發表,國內最快今年底上市。

將時間拉回到7年前,2015年的6月,賓士原廠發表了第一代GLC,其渾圓的外型設計,和原本的GLK大相徑庭,也讓人好奇此車究竟能不能成功取代GLK?事實證明,初代GLC不管在國內還是全球,都已成為Mercedes-Benz最暢銷的車款,也讓人頗為期待新一代的GLC,在各方面是不是都有更亮眼的表現?

原廠代號X254的二代GLC,坦白說在外觀上的變化並沒有預期來得大。其實這樣的現象,在這兩年特別明顯,原因不外乎各大車廠的電動車陣容已陸續成形;為了提昇這些新生力軍的辨識度,且盡量不造成消費者的混淆,我們不難發現各家原廠設計團隊在改朝換代時,改動的幅度就比較「手下留情」。

彷若未變實則尺碼小幅增長

以新一代GLC為例,除了內裝像極了血緣關係濃厚的C-Class(兩者皆以MRA2平台打造),外觀上的某些角度,竟然與自家最小休旅GLA莫名神似,當然如果是將兩部車停在一起,尺碼和氣勢自是有所差異。新款GLC尺碼稍微比舊款增長一些,包括車長增加60mm而為4716mm、軸距增加15mm來到2888mm,至於車寬維持1890mm不變,而車高則略降4mm為1640mm。至於新車的前、後輪距增加了6mm及23mm,分別來到1627mm及1640mm。

鋁圈提供18到20吋多種選項,另AMG Line車型可選擇與車身同色的輪拱。

即便實際車身寬度沒有變動,但新款GLC卻擁有更為低趴的視覺效果,主要原因在於頭燈內側與水箱護罩設計連成一氣所帶來的延伸感,此外前後保桿造型也經過重新規劃,以強化整體運動氣息。值得一提的是,這次新車在等級編成及選配方式上也和過往有所不同。首先,Avantgarde車型就是標準版本,意味著車輛的標準配備有所提昇,像是車內大螢幕、智慧型手機連結、無線充電及前座加熱等過往較受買家喜愛的配置,如今全數納入標配之列。另外,以往十分繁瑣的選配清單,在新款GLC上也多以套件的方式來呈現,可避免準車主在挑選配備上的困擾。

頭燈與水箱罩銜接的設計,有助於提昇車頭氣勢,看起來更顯大氣。
尾燈造型並未跟風將左右相連,而是以亮黑飾條帶出視覺延伸感。

控台架構宛若複製貼上

新款GLC的控台架構,基本上就是從C-Class移植而來,當然車廠會因應其較高的視野與坐姿而調整細節,但平心而論,筆者已將GLC和C-Class的內裝照同時擺在螢幕兩邊,但還是看不出到底差在哪裡,要怪只能怪C-Class走得太前面了吧!即便我們無法在座艙裡發現什麼新鮮事,但可喜的是受惠於新款GLC的基本盤就是Avantgarde套件,標配的等級較C-Class為高,像是駕駛儀錶清一色使用12.3吋寬螢幕,並未提供C-Class上10.9吋的入門選項,至於中控上11.9吋的觸控螢幕則是全車系標配,同樣是以6度的傾角偏向駕駛者。

和C-Class如出一轍的控檯架構,確實讓新款GLC少了點新鮮感,但幸好整體設計堪稱新穎,各項操作也相當符合人體工學。

根據原廠資料,新款GLC的空間表現要比上一代進步不少。首先是620公升的行李廂容積,比起舊款多出70公升,搭配40:20:40後座椅背傾倒機制,最高可提供1640公升的乘載空間。另外,除了前座頭部空間稍有縮減外(但座椅可調整基本上無大礙),後座部分不論是頭部、腿部、肘部或肩部空間都有微幅精進,理應可提供更出色的乘坐舒適度。

行李廂容積較舊款GLC增加70公升而為620公升,更顯寬敞好用。

二代GLC取消過往入門款採用後輪驅動的配置,全車系搭載4Matic全時四驅系統,搭配全新設計的前四連桿、後五連桿懸吊(另可選配角度達4.5度的後輪轉向功能)與全面升級的NVH工程,大幅強化On-Road時的操控性與舒適度,同時也提昇Off-Road時的地形克服能力。對於喜歡上山下海的車主,原廠另提供越野套件、Airmatic氣壓懸吊及透過環景鏡頭模擬出的底盤透視功能等選項,讓越野這件事變得更安全也更有樂趣。而在駕駛輔助方面,新款GLC也搭載原廠最新世代系統,主要是針對細項功能予以升級,像是開啟主動定速時、可偵測靜止車輛的最高車速由原本60km/h提昇至100km/h等。至於國內屆時是否能全數得見,則依台灣賓士所提供的販售車款為準。

列為選配的HUD,可提供豐富的行車資訊,投影效果十分優異。
若選配停車套件,其360度環景鏡頭可在越野時提供「透明引擎蓋」的效果,提昇Off-Road安全性。

大小馬達組成多款動力選擇

在動力系統方面,新一代GLC具備多項變革。首先,不論是汽油或柴油引擎清一色都是四缸2.0升排量,也一定搭載電動馬達,但差別在於使用的是48V輕油電或插電式油電系統,變速箱則是全車系採用九速手自排。先說國內導入機率偏低的柴油引擎好了,原廠初期提供GLC220d和GLC300de兩種車型,兩者純內燃機的輸出皆為197hp及44.9kgm,惟前者搭載48V輕油電系統,其ISG啟動馬達可額外提供23hp出力。至於GLC300de,則是另外配上一具功率為100kW、最大扭力達44.9kgm的電動馬達,搭配31.2kWh容量的高壓電池組,WLTP純電續航力可達102~117公里。

建構於MRA2平台上的新一代GLC,操控性和乘坐舒適度皆有所提昇。
全車系皆搭載新世代48V輕油電或插電式油電系統,節能表現堪稱亮眼。

至於汽油引擎部分,原廠初期提供兩款48V輕油電(GLC200及GLC300)及兩款PHEV車型(GLC300e及GLC400e)。如果你選擇的是小功率引擎版本(204hp/32.6kgm),配上ISG就成為GLC200,配上大馬達的話就是GLC300e;若是大功率引擎版本,型號則分別為GLC300和GLC400e。由於PHEV在台灣的接受度不高,再加上台灣賓士這兩年還會引進不少EQ家族的新車,因此未來國內販售主力,勢必會落在搭載輕油電系統的GLC200與GLC300之上。有關其他動力規格細節,我們也另以附表方式呈現。

即便外觀和內裝都少了點「新」味兒,但不可否認新款GLC的產品力依舊強大,也依然會是台賓未來幾年的銷售主力。

二代GLC首波動力規格一覽

 GLC200GLC300GLC300eGLC400eGLC220dGLC300de
引擎規格2.0升汽油渦輪2.0升汽油渦輪2.0升汽油渦輪2.0升汽油渦輪2.0升柴油渦輪2.0升柴油渦輪
引擎馬力204hp258hp204hp252hp197hp197hp
引擎扭力32.6kgm40.8kgm32.6kgm40.8kgm44.9kgm44.9kgm
馬達馬力17kW17kW100kW100kW17kW100kW
馬達扭力20.4kgm20.4kgm44.9kgm44.9kgm20.4kgm44.9kgm
綜效馬力313hp381hp335hp
綜效扭力56.1kgm66.3kgm76.5kgm
0~100km/h7.8秒6.2秒6.7秒5.6秒8.0秒6.4秒
極速221km/h240km/h218km/h237km/h219km/h217km/h
純電極速140km/h140km/h140km/h
WLTP純電續航力104-120公里104-120公里102-117公里
電池容量31.2kWh31.2kWh31.2kWh
車重1925kg1925kg2355kg2355kg2000kg2415kg
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