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德國KW Variant 3避震器 提昇Mercedes-Benz GLE 350d穩定性

資料來源:Goo 車訊網     2022/07/05
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SUV車款相較於一般房車有著更好的駕駛視野、更舒服的乘坐姿勢與更安全的車體結構,然而天生比較高的重心,也使得SUV車輛山路行駛的穩定性會比較差,容易出現過度側傾的問題,使得車內乘客有暈車的狀況,想要有效改善,換一組阻尼強化的過KW V3避震器或許就可以滿足多數人的需求。

伸縮雙向阻尼可調

適合台灣道路使用

受訪的這部Mercedes-Benz GLE 350d車主過去就曾受山路駕駛,車體出現明顯晃動導致車內乘客容易暈車的問題所苦,為了改善此問題,試過不少方法,最後決定換一組改裝避震器來試試,於是找上了同為德國製造的KW避震器,不過當時KW避震器並沒有推出對應Mercedes-Benz GLE 350d的型號,在台灣分公司的極力爭取下,最終獲得德國母公司的重視,特別開發對應此車型的KW V3避震器,並且於日前運送到台灣,順利安裝於此車上,終於順利滿足車主想要讓愛車更穩的需求。

SUV車輛的重心都比較高,因此行駛山路時容易出現側傾比較明顯的狀況,透過更換阻尼加強過的改裝避震器,通常都能改善不少上述問題,但如何能進一步維持舒適性不過度彈跳,就考驗避震器設計者的功力了。

為何V3能強化SUV車型高速過彎的穩定性,又能滿足日常使用的舒適性呢?主因在於該型號在KW眾多的產品等級中,屬於高階的道路版避震器,與較低階的V1、V2等型號相比,最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能,也就是俗稱的2Way阻尼調整,這代表的是甚麼意思呢?所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」,愈硬的彈簧,所需使用的阻尼就愈高,而阻尼軟硬調整就是調整阻尼係數高低,阻尼係數愈高就愈硬,反之阻尼係數愈低則愈軟。

而多數改裝避震器都只提供1Way的阻尼調整功能,其所能調整的只有「回彈阻尼」,也就是筒芯拉長時的阻力大小,至於V3的2Way阻尼調整功能,則是增加了「壓縮阻尼」調整功能,「壓縮阻尼」之所以須具備可調功能,主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話,且街道行駛時的乘坐舒適性也會比較好。

LW V3特別針對Mercedes-Benz GLE 350d的後避震器彈簧,採用了上下雙彈簧設計,目的在確保彈性係數比較高的改裝彈簧,不會在車輛高速行駛過坑洞時,因彈簧的回彈而位移。
前避震器的上座採用原廠部品,可顧及使用壽命與舒適性外,日後更換也很容易就叫得到新品進行更換。

此外,KW V3避震器的減震筒內,還會搭載高速洩壓閥門技術,高速壓縮閥門作動的時機,是在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時,位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開,使更多的阻尼油通過,使避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。

這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓到坑洞或伸縮縫時,輪胎不會離地,讓輪胎與道路一直保持接觸,以保障高速行駛的安全性與舒適性。如果您開1A2B抑或更高級的超跑,如果不知該如何強化愛車的操控性能,或許選擇來自德國的KW避震器,將能滿足您對極限駕馭的渴望。

換下來的原廠前後避震器就放置於一旁,可以清楚看到前避震器採用常行程設計,而KW V3也是盡可能保留此設計,再透過厲害的阻尼可調技術,讓車頭變得更聽話穩定。
KW原本沒有推出對應Mercedes-Benz GLE 350d的避震器產品,不過在台灣分公司的極力爭取下,最終獲得德國母公司的重視,特別開發對應此車型的KW V3避震器,終於順利滿足車主想要讓愛車更穩定好開的需求。

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