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避震器幾Way到底差在哪?(下) 就用德國KW閥門技術來介紹

資料來源:Goo 車訊網     2022/07/27
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3 Way調整漸成主流

應付激烈操駕所需

有了2 Way雙向阻尼可調功能後,然後還不夠用嗎?竟然還有3 Way的阻尼可調技術?這是要調什麼呢?沒錯目前市面上少數頂級的改裝避震器上,例如KW V4避震器,確實搭載3 Way三向阻尼可調功能,能調整的項目除了「回彈阻尼」外,還把「壓縮阻尼」分成「高速」與「低速」兩種,之所以要這麼做,多半都是要應付激烈操駕的賽事需求。

所謂的3 Way三向阻尼可調功能,就是除了「回彈阻尼」能調整外,還把「壓縮阻尼」分成「高速」與「低速」兩種,之所以要這麼做,多半都是要應付激烈操駕的賽事需求。

減震筒會出現低速壓縮的時機,多半都是在面對路面碎震或高速過彎車身側傾時,如果可以適度調整軟硬,將可以讓車身更穩定且不易震動,同時擁有良好的側傾抑制效果,至於減震筒高速壓縮的發生時機,則在輪胎突然壓到賽道上的路沿石或馬路上的大坑洞時出現,如果高速壓縮阻尼可以調整的話,就能讓避震器對這些路況有更好的處理方式。

反應在實際開車體驗上,可以允許車輛擁有極佳的高速行駛側傾支撐性下,還能應付輪胎行經路面凸起物時的吸震效果,不會讓輪胎騰空飛起,讓車輛高速行駛時有更優異的穩定性,這就是將「壓縮阻尼」分成高/低速可分開調整的目的,

3 Way三向阻尼軟硬可調技術的難度相當高,硬體設計結構也非常複雜,具備這項功能的避震器品牌並不多,是頂級避震器產品才會搭載科技,目前已少量下放到KW街車型避震器上。

還有4 Way/5Way技術

客製化競技部品

而KW避震器除了上述提到的3 Way可調功能外,其實還有4 Way/5Way的技術,都是應用在客製化競技賽車上的產品,並未量產於街道型展品上,除了價格太高昂外,強大的功能在街道上也用不太到。其中4 Way阻尼調整技術,目前應用在名為KW Variant 5和KW Clubsport 4-way的產品上,此技術是從GT3賽車中研發而成的,內部採用複雜的固體活塞技術,具備高/低速回彈阻尼與高/低速壓縮阻尼的調整功能,之所以要將回彈阻尼也新增一個高速反應的調整功能,目的在於讓減震筒控制彈簧的能力更好,使避震器的作動速度更快速,以應付不同的賽道類型。

KW避震器除了3 Way阻尼可調功能外,其實還有4 Way技術,目前應用在名為KW Variant 5和KW Clubsport 4-way的產品上,此技術是從GT3賽車中研發而成的,已開始應用在超跑或賽車的避震器上。

至於最高階的5 Way技術,大家可能會想壓縮與回彈阻尼都分成高低速可調整了,那還有什麼可調的呢?跟4 Way比起來,5 Way多出來的一段是新增所謂的Blow-Off階段的強弱,什麼是Blow-Off階段?簡單來說就是避震器在遇到強大衝擊時,內部阻尼油壓快速洩壓的階段,通常出現在賽車快速壓過路沿石時,導致輪胎快速向上彈跳,同時擠壓彈簧與減震筒,這時如果避震器內部的油壓沒有快速洩壓的話,減震筒芯就無法壓縮,導致車身被避震器頂飛起來,如果可以快速洩壓的話,就可以讓輪胎更好的吸震性,但又不可以過度洩壓,要不然避震器就會太軟,而這第5 Way就是在調整洩壓強弱之用,可因應不同的賽道路沿石高度或壓過時的速度高低,調整避震器要不要洩壓,或洩多少壓力。

看完以上的介紹,大家對避震器的阻尼調整設計,應該有更完整的輪廓,筆者只能說一山還有一山高,競技避震器的技術層面真的太高了,當然功能如此複雜,除了展現德國KW領先全球的閥門技術外,也是KW之所以能成為Nurburgring北賽道常勝軍的原因,希望透過此篇報導能幫助大家更加了解改裝避震器的奧妙。

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