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No More XV! 大改款日規Subaru Crosstrek統一命名

資料來源:Goo 車訊網     2022/09/20
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●統一XV全球市場命名

●單一2.0升e-Boxer自然進氣水平對臥油電複合動力

●最新世代SGP模組化平台

●車長軸距微放大,車高略降35mm

作為最受歡迎的衍生車款之一,台灣車迷所熟悉的Subaru XV,其實在北美市場始終喚做Crosstrek,而今終迎來第三代大改款進程,不僅裡裡外外皆獲得大幅度更新,同時原廠也特地一統稱號,全球各市場皆以Subaru Crosstrek為名,取代原本的XV之名。

源自Impreza,更勝Impreza

如果記憶力不錯,應該還記得最初於2012年問世的Crosstrek(XV),追本朔源其實來自Impreza車系,其加高並粗獷化的設計,恰好符合了近十年來的跨界熱潮,也因此時至今日Crosstrek反倒好似風頭更勝Impreza,這部分確與趨勢相符,畢竟這幾年掀背車市場早被跨界車給壓到喘不過氣。

或許正因如此,如今Crosstrek總算揚眉吐氣先於Impreza發布大改款車型,承襲既有精悍尺碼及率性造型,更由裡到外徹頭徹尾翻新,以品牌熱銷車款之姿,持續貫徹新世代家族化使命。

原本Crosstrek僅用以稱呼美規Subaru XV,如今於第三代大改款後則改為全球統一化車名。

設計承先啟後

是的,從外觀設計面向看,全新Crosstrek依舊清晰可辨Subaru一員的身份,同時更在既有神髓之上加添次世代聯想,其4,480mm與2,670mm的車長與軸距雖略有放大,但實與現行車款差距有限,1,800mm車寬不變,但1,580mm的車高則較二代目降了足有35mm,由此而來整體氣勢更加低趴,一舉攏絡了CUV與Hatch愛好者的心願。

4,480mm與2,670mm的車長與軸距雖略有放大但與現行車款差距有限,倒是1,580mm的車高較二代目降了足有35mm,由此帶來更加低趴的氣勢。

而就細節與線條觀之,可發現全新Crosstrek整體設計思維更加銳利,顯然將俐落與動感意象置於首位,像是更加細長深邃的鷹眼造型頭燈輪廓,比起現款益發有神,而原本便由六角造型作為辨識的水箱護罩,內容同以立體六角規劃提醒視覺記憶,再連同不規則狀的防刮素材輪拱及大面積前後護板,一旦加上極富品牌調性的C形尾燈與愈見分明肌理的壯碩鈑件折線,整體觀感既承襲原有精神,更展現次世代車款的精悍魅力。

極富品牌調性的C形尾燈與越見分明肌理的壯碩鈑件折線,既承襲原有精神更展現次世代車款的精悍魅力。

新世代家族化座艙設定

座艙部分同樣可以察覺新世代Subaru車款諸多軌跡,轉進車室,放眼所及偌大的11.6吋直立式觸控螢幕與盾形主視覺,儼然台灣市場期待已久大改款Levorg的翻版,改以Full HD顯示同時理所當然具備Subaru Starlink系統(下轄Apple CarPlay、Android Auto、SmartDeviceLink等功能),比較可惜的是Levorg上的12.3吋數位儀錶於全新Crosstrek則無緣得見,仍以傳統雙圓儀錶搭配小面積中央顯示幕方式呈現。在未有顯著變化的乘坐空間裡,原廠特地強調大幅強化的置物機能、且同時著重舒適度與便利性的提升,像是行李廂就獲得了完美的尾門開口面積與平整性,連同可6/4分離的後座椅背,提供全新Crosstrek更全方位的使用便利性。

座艙裡偌大的11.6吋直立式觸控螢幕與盾形主視覺儼然大改款Levorg的翻版,多層次的中控佈局帶來家族印象鮮明的視覺效果。
新車中控觸控螢幕不僅改採Full HD顯示,同時具備配置多角度360環景影像系統。
乘坐空間部分原廠並未多加提及,但卻新增不少實用性置物機能設計。
行李廂具備更優化的尾門開口面積與平整性,連同可6/4分離的後座椅背,提供全新Crosstrek全方位的使用便利性。

2.0 e-Boxer油電動力入替

動力部分,全新Crosstrek捨棄了過往的1.6升自然進氣引擎,合情合理的改以單一2.0升e-Boxer自然進氣水平對臥油電複合動力入替,在電動馬達的輔助下,並搭配Lineartronic CVT無段變速系統與Subaru素負盛名的AWD四輪驅動技術,預估油耗將能獲得相當有感的提升。

全新日規Crosstrek捨棄既有1.6升自然進氣引擎,改以單一2.0升e-Boxer自然進氣水平對臥油電複合動力入替。

當然,攸關動態表現的還有車體結構面向,關於這點全新Crosstrek以最新世代SGP模組化平台作為基礎,同時進一步提升車體紮實度與剛性,在輕量化的前提下,為駕馭過程帶來更大的樂趣,而新車架的好處也表現在行路舒適性上,透過車體多處高彈性膠著劑耦合技術,不僅有效減少由路面傳來的震動,同時也降低因此導入座艙中的噪音。

2023年日本正式上市,台灣還得等等

除此之外,全新Crosstrek也再度強化EyeSight智能駕駛安全輔助系統,立體雙鏡頭的廣角功能較既有系統提升高達兩倍,以獲得更好的辨識效能,再加上新增的中央鏡頭再有效補強偵測視角,讓像是PCTB預防碰撞煞車在內等輔助系統,都能夠運作得更加周延完美。

EyeSight智能駕駛安全輔助系統配置立體雙鏡頭及新增的中央鏡頭,可獲得更好的辨識效果。

唯一的問題在於新世代Crosstrek即便日本市場也得等到明年才會正式上市,美規版本又得排在日規車型之後,因此等到台灣市場發表上市已不知要到什麼時候,如果對於大改款車型有興趣的讀者,還得耐心等待才會有更進一步的答案。

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