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推出100%自駕車不應該是一場競賽

資料來源:Goo 車訊網     2022/10/04
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Hyundai是Tesla勁敵,Ioniq5 Level 4自駕車曾化身uber eats taxi在美國加州聖摩尼卡測試中。

近期,美國紐約時報刊出一篇標題:「100%自動駕駛車(Driverless Cars),不應該是一場競賽」的報導。質疑各大車廠對於自動駕駛駕駛車輛的開發與上市,難道是先推出就贏了嗎?

電動車市場愈來愈夯,100%自駕車就順勢上路?!據統計,2022年首6月,全球電動車(包括BEVs、PHEVs)銷量市佔率提升中,以中國約25%最高,其次是歐洲的19%,美國的6%。

美國大城市加州、華盛頓等也跟進西歐某些國家預定2035年路上100%使用電動車(EVs)的目標後,Tesla在美國愈賣愈好,2022年8月Tesla在美國市場銷售以4萬7,629輛躍居豪華車一哥,擊敗Mercedes-Benz、BMW、Lexus!然而在2021年8月時,Tesla還輸給BMW、Lexus。

然而Tesla似乎還想趁勝追擊,據報導,Tesla CEO– Elon Musk之前在挪威能源會議上透露,只要監管機關相關法令、規範通過的配合之下,今年底Tesla 100%自駕車(completely self-driving cars),便可在美國、歐洲廣泛上路。但紐約時報2022年8月中卻也透過報導提出質疑——100%自動駕駛車(Driverless Cars)牽涉問題相當廣泛,「不應該是一場競賽」,哪家車廠先推出就「贏了嗎?」。

Apple、Google、台積電都非搶先推出產品

但都是該領域數一數二優秀的

該報導提出,大企業正受惠於電腦導航的Know How而在自駕領域躍進,像Tesla、Baidu、Waymo等都被視為在自駕車領域中積極超越對手的賽馬。

但若因此競逐推於搶先推出自駕車卻隱含相當冒險的因子,因為這一種急迫性、想贏的競賽熱情,可能造成道路安全上的危險,且這種自駕車競賽是否屬於「沒有範圍的尊重」?急迫性的需求是否有「潛在危險的處罰」等?

華爾街日報2022年8月同時也報導了自駕卡車公司TuSimple在有安全隱患下匆匆讓推出無人駕駛車上市,而在亞利桑納州際公路上發生了撞上混凝土路障的危險事故。

另外,據了解Apple自駕車也在今年上路後發生撞毀事故,同時也波及十字路口的慢跑行人。Toyota Research Institute CEO–Gill Pratt 在2022年8月底接受底特律日報採訪時指出,雖然投入這個領域的公司很多,但沒有人知道100%自駕車(100% fully automated vehicles)何時真的能在美國推出的時間。

100%自駕車~

沒人知道何時可在美國上路?

英國衛報報導,科技安全機構認為Tesla 100%自駕車在測試中對「孩童人體模型」恐有潛在致命危機,對於如果今年底就要上路,表達深感「不安」。根據英國路透社採訪也指出,相關研究機構認為100%自駕車必須有人控遠端監控機制,就像坐在駕駛座後面的安全駕駛官,以避免潛在無法預測的不安全撞擊,而且目前看來,為了確保安全,人控遠端監控機制的存在是必要的。

雖然愈多的資訊整合判斷可以降低危險,但是無法完全保證任何一次無法預測的不安全(edge cases)風險。據了解,幾年內要推出100%自駕車是不容易的。而且受限「可控制範圍」、「低速」、「商業用途」等?更傷腦筋的是:如何獲利?因此,當車廠似乎將推出100%自駕車為一場競賽時,立刻引起美國、歐洲國際專業機構、媒體等質疑——讓100%自駕車安全上路?誰能先推出100%自駕車?哪一個重要呢?

文/張維

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