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【改裝實戰】專為爬山賽打造(下) GR Yaris寬體廠車化

資料來源:Goo 車訊網     2022/11/11
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車輛/銤鎧車工坊

Motec+序列變速箱

全車正規防滾籠

而這部GR Yaris在軟體調校部分,Tuner選擇採用專車專用設計的Motec M1全取代電腦,可對應GR Yaris的原廠ECU線組,安裝時直接對插即可,透過這部電腦除了能增加偏時點火、動態彈射起步與換檔不收油等功能外,還能與原車的行車模式相結合,讓車主在一般、運動與賽道等不同模式的選擇下,提供不同的增壓值設定,進而改變引擎輸出大小。原廠增壓值為1.4bar,裝上Motec後在一般模式為1.6bar,運動模式為1.8bar,而賽道模式則為1.9bar,透過馬力機實測,原廠馬力與扭力各為243.03hp/36.7kgm,動力改裝強化後則來到270.25hp/39.55kgm,提升幅度為27.22hp/2.85kgm,以一具1.6升引擎來說,改裝效果已相當不俗。

至於底盤部分,避震器選用的是Border推出的Rally版2-way外掛氮氣瓶避震器,搭配Border前六後四煞車組,提供車輛更穩定的減震效果,與更犀利的制動力。此外,底盤許多連桿或其上的軸套,都已換成了Hardrace推出的可調式後魚眼多連桿與魚眼軸套,可提升底盤操控反應與車手對車身重心的掌握度,讓車輛過彎速度可以更快。值得一提的,筆者發現Tuner似乎沒有改裝碳纖維傳動軸,且引擎腳或變速箱腳只更換一支位於引擎後方的Hardrace強化引擎腳,詢問之下才知道,Tuner擔心碳纖維傳動軸,在爬山賽過程中,可能比較無法應付頻繁的加減速,與車身飛躍落地時的劇烈震動與傳輸阻力,因此仍保持原廠金屬材質的傳動軸,而引擎腳與變速箱腳只換一支強化品也是類似的考量,如果全部換成很硬的金屬腳座,可能會劇烈的比賽過程中,因為少了緩衝的橡膠材質,在引擎或變速箱不斷強力震動衝擊下,而導致腳座的外殼爆裂,這樣的情況也經常在TCR賽車中出現。

引擎腳與變速箱腳只換一支強化品,主要是考量到如果全部換成很硬的金屬腳座,可能會因為少了緩衝的橡膠材質,在比賽時引擎或變速箱不斷強力震動衝擊下,而導致腳座的外殼爆裂,這樣的情況也經常在TCR賽車中出現。

傳動系統部分,除了將原廠六速手排變速箱換成Xshift序列式變速箱外,前後差速器也都換成2 Way的LSD部品,希望可藉由鎖定率比較高的摩擦片式LSD,獲得更好的彎中加速效果,必要時還可做出四輪橫移的動作,讓車輛可以更快修正出彎角度,車手就可以更早全油門加速出彎,以縮短過彎時間。

車內部分,全車都已透過防滾籠打造專門店–花樣百出的巧手,裝上比賽用正規防滾籠,除了最基本的A、B、C柱、車頂與車門的防滾籠焊製外,在兩張前座後方,也焊上一個米字形的防滾架,車內布滿數個交叉籠型籠架,目的在提供車手安全的防護外,也可以賦予車體更高的剛性,在激烈過彎時懸吊系統能更精準的作出相對應的回饋反應。目前這部車會持續在國內爬山賽中奔馳,下次看到它時不妨給予激烈歡呼聲與鼓勵,相信車手會更加賣力於比賽中。

改裝明細表

■Border Rally版2way外掛氮氣瓶避震器■Border前六後四煞車組■Hardrace強化引擎腳組■Hardrace可調式後魚眼多連桿&魚眼軸套■Hardrace後工字樑強化軸套■Hardrace強化引擎下護板■MACH5當派&風派■Xshift序列式變速箱■Motec M1電腦■Motec C127儀錶板■日本寬體套件■花樣百出防滾籠■Kai tuned引擎蓋散熱孔■Kai tuned鋰鐵電池

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