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【改裝實戰】Brabus 800 Adventure XLP領軍(上) 多部限量車款登台

資料來源:Goo 車訊網     2022/12/23
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取材協力/三一東林國際

Brabus這間專精於Mercedes-Benz車系的改裝廠,在全球改裝界中擁有相當高的知名度,更重要的是他們能推出「成車」改裝作品,並且掛上Brabus品牌進行銷售,讓車輛等級更高端,也更能滿足金字塔頂端消費者刁鑽的需求。而為了讓國內消費者能更清楚認識Brabus這個品牌,其台灣總代理–三一東林國際,特別於日前舉辦全球限量車款發布會,會中以Brabus 800 Adventure XLP領軍,展示多部限量頂尖車款,我們就來看看有哪些車吧。

以Mercedes-AMG G63為基礎

打造霸氣碳纖維貨斗

這次三一東林國際舉辦的Brabus限量車款發布會中,共展出了多部稀有車款,包含除了上述提到的Brabus 800 Adventure XLP外,還會有全球僅有10輛的 Brabus GT900 Rocket與Brabus G800,另外,Morgan Plus Six Roadster、由Startech與Anno Domini共同操刀改裝的Telsa Model 3也有現身在會場中,而其中最特別的車款,當以Brabus 800 Adventure XLP最值得介紹。

這部以Mercedes-AMG G63為基礎,徹頭徹尾進行改造的Brabus 800 Adventure XLP,從外型來看已不是LSUV車型,而是貨卡車型,那這個貨斗是怎麼來的呢?這個貨斗是Brabus利用車體重建技術打造而來,主要運用的材質為碳纖維與鋼材,其中碳纖維材料運用在貨斗的兩側鈑件、後輪拱與工具箱上,至於需要承受重量與安全性的後窗部分、貨床以及側開式的尾門則是採用鋼材,利用不同材質的運用,除了可維持貨斗應有的載重力、耐用度與防撞性外,也可減輕車尾部份重量。而透過此貨斗的改裝,也使得這部車的車長來到5310mm,比G 63長了689mm。

而底盤結構部分,為了因應更為貨卡的加長車體,在保持原有鋼性的前提下,Brabus也修改梯形底盤設計,並將將軸距加上500mm。前方懸吊新增副車架及各種CNC加工的底盤結構桿;後懸吊在保留原本的拖曳臂結構下,將全部後連桿設計變更並重新打造,以因應加長的軸距,再透過Brabus加長彈簧,讓車身高度增加了490mm,以擁有更高的進入與離去角度。輪圈部分,則採用名為Monoblock HD的鋁圈系列,螺絲孔數則為因應非圓心傳動軸設計而改為8孔,尺寸則為22吋,搭配325/55R22的的Pirelli Scorpion ATR全地形胎,使得底盤有著非常粗獷的視覺效果。

後懸吊在保留原本的拖曳臂結構下,將全部後連桿設計變更並重新打造,以因應加長的軸距,再透過Brabus加長彈簧,讓車身高度增加了490mm,以擁有更高的進入與離去角度。
輪圈採用名為Monoblock HD的產品,螺絲孔數則為因應非圓心傳動軸設計而改為8孔,尺寸則為22吋,搭配325/55R22的的Pirelli Scorpion ATR全地形胎,使得底盤有著非常粗獷的視覺效果。
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