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【改裝實戰】追求更順暢的力道(上) Previa 2.4L外掛渦輪改

資料來源:Goo 車訊網     2023/01/12
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車輛/龍鳳馬力研究所

對於家庭乘員多的好爸爸來說,七人座MPV絕對是出遊的好幫手,不過滿載乘客與行李時,動力輸出略顯不足的狀況,卻是許多日系MPV常見的問題,想要徹底解決這個辦法,最快、最完整的作法,就是加裝渦輪增壓套件,就像這部Previa 2.4L一樣。

日系標準MPV霸主

停產多年仍受歡迎

說起Toyota Previa這款車,相信不少想要找標準7人座MPV的好爸爸們,對這部車都有印象,這部算日本第三代車型的Previa,在國內從2006年開始販售,直到2019年停售,長達14年的販售時間,歷經多次小改款,例如2009年2月改車頭、2012年6月從傳統四速改成CVT七速變速箱+黑色內裝、2015年1月增加7顆氣囊+ESP+全車前色玻璃、2017年1月新增「LX MODE」外觀套件+環景系統等,每次的改款幅度都不大,雖然不像日本當地有明顯的車頭鈑件造型變化,但此車憑藉著近3米超長軸距所創造出的寬敞車室空間,加上前中後三排獨立式座椅,因此停產前仍受到許多車主喜愛,銷售量一直在熱銷排行榜內。

Toyota Previa 2.4L所搭載的2AZ-FE直列四缸自然進氣引擎,擁有170hp/22.8kgm動力表現,如果車上滿載乘客的話,高速公路上想要加速超車,會顯得有些力不從心,因此車主才會打算進行動力提升的工程。

而這次受訪的這部Previa 2.4L,出廠年份為2016年的車型,因此可以看到黑色內裝,動力部分搭載的是一具原廠代號2AZ-FE之直列四缸2.4升自然進氣引擎,具備了VVT-i 連續可變汽門正時控制系統科技,擁有170hp/6000rpm最大馬力以及22.8kgm/4000rpm的扭力峰值表現,搭配1830kg的車重,引擎出力表現只能算是剛好夠用,如果車上滿載乘客的話,起步還算輕快,但高速公路上想要加速超車,就顯得有些力不從心,因此車主才會打算進行動力提升的工程。

吸氣香菇頭與HKS式樣的進氣洩壓閥,則巧妙的固定在電瓶後方,充分善用了Previa緊湊的引擎室空間。

而最有效且全面的動力提升方法,就是渦輪化改裝,好在這顆2AZ-FE的引擎科技不算先進,不像現今很多缸內直噴引擎難搞,因此想要透過加裝渦輪系統來提昇動力,所需動到的項目不算多,尤其是ECU程式調校部分,可透過外掛電腦來處理,單就這部分的難度就差別很大。硬體部分,Tuner先為其加裝上三菱TD-04渦輪,這顆渦輪對應的標準排氣量大約是2.0L,使用在2.4L的Previa上面也可以,能獲得更輕的渦輪遲滯效果,反正這顆引擎高轉速的運轉細緻度不是很好,低速扭力充沛反應更好開。

前保桿氣壩內隱約可見中冷器的蹤影,如果是懂改裝的車友,看到這具中冷器,應該都會察覺這部Previa已渦輪化了。
這組Defi sports Display F多功能儀錶是最新推出的產品,可同時顯示多項資訊,對於車主掌控愛車狀況有一定的幫助。
排氣系統中有保留原廠繞過工字樑的中段排氣管,這組排氣管上還有一顆原廠觸媒轉換器沒有拆除,以獲得比較好的低速起步扭力,另外還可以看到車主已更換HardRace強化三角架,以提高前軸的操控反應。
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