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【試駕】電力好手 Subaru Solterra

資料來源:Goo 車訊網     2023/01/16
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2022年除了Kia EV6、Hyundai Ioniq 5這兩部雙生電動車款之外,和泰汽車也迎來首款Toyota bZ4X電動休旅車,而台灣意美汽車也導入了與bZ4X同樣為雙生車款的Subaru Solterra,不過這兩部雙生車仍有頗大的差異之處,除了各自擁有不同的外觀造型之外,價格更高昂的Solterra也相對擁有更高階的科技配置與豐富的配備水準,尤其具備了品牌引以為傲的X-MODE脫困科技以及採SAWD雙馬達四驅系統的設定,讓Solterra除了是部純電動休旅車之外,更是一部可以賦予駕駛者Subaru品牌一如既往的越野駕馭樂趣。

新車售價 189.8萬元

續航里程 502km(NEDC)

最大動力 215hp/34.4kgm

0~100km/h加速6.9秒

相信大家應該已經非常清楚知道Solterra就是Toyota bZ4X的雙生車種,兩車款雖然品牌與車名皆不同,但骨子裡卻有著相當大的共通性,不過為了彰顯各自品牌的獨有特性,因此在產品設定與呈現上卻有諸多的不同,就像Solterra就配置了Subaru最引以為傲的SAWD全時四輪驅動系統與X-MODE脫困科技,因此也讓此車擁有更出色的地形穿越能力,甚至在整體外觀設計上也較bZ4X更為粗獷且帶有野外休閒氣息,讓Solterra成為國內汽車市場上少見的越野取向電動車。其他在配備部分,Solterra也較bZ4X多了含電子後視鏡、副手座4向電動調整、煞車動能回收撥片、多重駕馭模式、智慧型停車輔助系統以及全景式玻璃天窗等配備,再加上雙馬達四驅動力等配置,因此售價較bZ4X多出個20多萬元算是有點合理了。

前衛、粗獷的外觀造型

在外觀面貌上,Solterra與bZ4X雖然擁有幾乎相同的車體輪廓,但在樣貌上卻是有著自己家族的風格特色。Solterra乃採用新世代的「Bolder」設計語彙,擁有家族化的六角形水箱護罩設計,同時廠徽Logo也鑲嵌其中;此外下保桿進氣壩左右兩處也設置有圓形霧燈組,且饒富科技意象的爍亮恆星列陣式LED頭燈組,也升級為4眼式LED遠近燈設計,LED晝行燈條佈置也以家族風格的ㄈ字形呈現。車側可以看到前後輪拱配有大面積的黑色輪弧防刮飾板,以及20吋雙色切削個性化鋁圈,比起bZ4X更加多了些粗獷與氣勢。至於車尾最吸睛之處就是採左右分離設計的ㄈ字形LED尾燈,雖非bZ4X的橫貫式手法,但同樣是品牌家族風格的展現。此外,在車尾門上方還有獨特的雙翼式擾流尾翼,後擋玻璃下方也有一道動感的小鴨尾翼,甚至在後保桿下緣還能夠看到導流鰭片的設計,由此不難看出Solterra是部相當注重空氣力學表現的休旅車款。           

Solterra擁有更好的地形穿越能力,其離地高比bZ4X還要高30mm來到210mm,且車身四周也採黑色防刮塑料來營造出更為粗獷的外型風格。
車頭採新世代的「Bolder」設計語彙,擁有家族化的六角形水箱護罩設計,並鑲嵌廠徽Logo在其中,是與bZ4X在外觀上最大的差異處。
恆星列陣式的LED頭燈造型也與bZ4X不同,其內部整合的LED晝行燈條則採Subaru慣用的ㄈ字型設計。
車尾鈑件輪廓與造型皆與bZ4X相同,但LED尾燈組則採左右分離式ㄈ字型設計,而非bZ4X的橫貫式手法。
車尾後保桿下端也有導流鰭片設計,能帶來更好的空氣力學效果。
車頂後方有著造型特殊的雙分離式後擾流尾翼,為外型增添不少動感氣息。
標準配備 20 吋雙色切削個性化鋁圈,本次試駕車搭配的是 235/50R20 的 Bridgeston Alenza 輪胎。

更高階、豐富的科技與配備

Solterra的車艙鋪陳格局與bZ4X可說完全相同,中控檯上一樣是以特殊布面材質包覆,流露出獨特的質感與居家輕鬆的氛圍;此外,內裝色調統一搭載由棕色與黑色組成的雙色內裝,且全車座椅也採單一棕色皮質包覆。至於控檯上的的12.3吋中央觸控螢幕主機,則整合了聲控、空調以及導航等多項系統功能,並可支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結。而置頂式設計的7吋TFT儀錶板則可提供時速、能源效率、電量以及ADAS與四輪驅動作動狀況,唯電量錶只有指針顯示,而沒有提供準確的「%」數訊息式較為可惜之處。另外,Solterra與bZ4X一樣也都採電子線傳旋鈕式排檔設計,不過懸浮式設計的中央鞍座,其右側則多了多重駕馭模式、智慧型自動停車輔助、360度環景輔助、雙模式X-Mode以及Grip Control五段速域抓地力控制系統等按鍵開關。

車艙的鋪陳格局與bZ4X如出一轍,但在配備等級擁有較高規格的設定,且內裝色調統一配置由棕色與黑色組成的雙色內裝。
7吋頂置式儀錶設計在類似抬頭顯示器的位置,強調可在開車判讀資訊時能減少眼神下移的角度,提升行車安全。
12.3吋中央觸控螢幕主機,整合聲控、空調以及衛星導航等系統功能,並可支援Apple CarPlay & Android auto手機連結機能。
方向盤造型與按鍵佈置皆與bZ4X相同,但後方則多了智慧動能回充調節撥片,可提供4種等級調節動能回充程度。
中央鞍座右側較bZ4X多了Drive Mode、智慧型停車輔助系統以及X-MODE脫困模式以及Grip Control五段速域抓地力控制系統等按鍵。
排檔介面同樣採用電子旋鈕式設計,換檔操作相當直覺、明確又具科技感。
全景玻璃天窗是採固定式設計,並附有電動遮陽板設計。

在主動安全配備部分,Solterra標配有「Subaru智能駕駛安全輔助系統」,其系統功能與 Toyota TSS 3.0相同,而非品牌慣用的「EyeSight系統」,包含有DRCC全速域主動車距控制定速巡航系統、PCS預防碰撞自動煞車、ESA緊急自動閃避轉向輔助、LTA車道維持置中、LDA車道偏離警示、BSM盲點偵測系統、PKSB停車輔助煞車功能、RCTA後方車輛偵測警示系統、RSA道路號誌辨識輔助功能以及AHS遠光燈輔助系統等,同樣達到Level 2等級,防護規格水準可說相當的高。

相當實用且具安全性的360度環景影像輔助系統也是Solterra的標配項目。

空間寬敞、乘坐舒適

在車室乘載空間表現部分,擁有2850mm的軸距加上車室極大化的設計下,讓Solterra有著常寬敞舒適的乘坐空間。首先以棕色皮革包覆的全車座椅,在視覺效果確實相當出色,也為車艙營造出搶眼鮮明的感受;而實際坐上駕駛座,也能明顯感受到座椅的包覆性與泡棉的支撐性表現都非常出色,且雙前座也都具備電動調整功能,可說頗為體貼前座乘員。

除提供黑/棕雙色調內裝之外,配備規格更高的Solterra也標配有雙前座(8向/4向)電動調整座椅。

至於後排座椅的膝部空間表現,在175cm成人乘坐下,膝蓋離前背約有近2個拳頭距離的寬裕空間,而頭部也不會因全景天窗而帶來壓迫感,離頂篷也約有1個拳頭的距離,再加上座墊長度適中、椅背可做兩段角度調整以及平整化的地板設計等,能為後座乘員帶來相當不錯乘適性。行李廂容積部分,則在標準5人座下可提供452公升的載物容積,這數據對於一部中型SUV來說並不算大,只能說電池組與後軸馬達的配置多少影響到行李廂空間的表現,不過透過6/4分離的後座前倒後,則能製造出一個頗為寬闊且平整的置物空間,加上底板下方還提供有一個隱藏式置物槽,因此整個載物空間還算是水準表現。

底板相當平整化的後座,擁有十分寬敞舒適的乘坐空間,同時還提供有後座出風口與雙Type C充電插孔。

前後雙馬達配置+SAWD全時四驅

在動力系統部分,Solterra與bZ4X皆搭載容量71.4kWh的鋰離子電池組,並採前後各1具eAxle永磁同步馬達的配置,而建構出SAWD對稱式全時四輪驅動系統。而前後馬達可各自輸出109hp的馬力以及17.2kgm扭力,綜效最大馬力與扭力則可分別達到215hp與34.4kgm,擁有0~100km/h加速僅需6.9秒的實力,比起bZ4X的7.5秒快了0.6秒。另外。充電部分,在150kW最高充電功率的DC直流電快充下,僅需約30分鐘即能充電至80%,而充電規格則皆為美規J1772(AC交流充電孔)與CCS1(DC直流充電孔),至於最高續航里程則是在NEDC測試規範下達到502公里。

Solterra採用前後雙馬達設定,綜效最大馬力及扭力輸出為218hp、34.5gkm,並且藉此建構出SAWD全時四輪驅動系統。

至於底盤傳動部分,Solterra是採用e-Subaru Global Platform純電車專屬模組化平台進行打造,同時搭配扁平化電池以及前/後獨立電動雙馬達設計,讓此車擁有低重心的優勢。此外,為了強調越野性能,其SAWD對稱式全時四驅系統亦加入了招牌的X-Mode脫困科技,提供有雪地/沙地、積雪/泥濘等兩種模式以及Grip Control五段速域抓地力控制系統可選擇,並且整合陡坡緩降控制系統以及210mm底盤離地高,可為Solterra帶來頗為出色的越野能力。

當家的X-MODE脫困科技提供有Snow雪地/ Dirt沙地以及Deep Snow 積雪/ Mud泥濘等切換模式,另具備Grip Control 五段速域抓地力控制系統。

迅速直接且貼背電力加速

電動車的強項就是無論是起步或中後段再加速,皆擁有相當迅速、直接且飽滿強勁的加速性能,而Solterra當然也不例外,儘管帳面上的綜效馬力不大僅215hp,但實際的加速性能卻相當強悍,尤其在Power模式下全電門一拜,不僅貼背感瞬間直襲而來,整部車也向前衝刺飛奔而去,特別是中段再加速,說來即來的強勁動力輸出,體感上比起6.9秒加速破百的原廠數據來得更猛更帶勁,可說無視於2噸多車重的存在,完全能滿足性能車主的需求與期待。另外,此車也提供有S Pedal Drive單踏板駕駛模式,當鬆開電門時將會主動提供減速效果,並進行動能回充來增加續航里程。除此之外,還可藉由方向盤後方的四段式動能回充調整撥片,隨時根據路況環境進行煞車動能回充,而以個人的使用感受是在第四段時的煞車力道最為明顯,其餘三個段式之間的力道差異則並不大。

在Power模式下,全電門一拜會有明顯貼背感,尤其是中後段再加速,迅速直接且充沛帶衝勁,6.9秒加速破百絕對是實力。
充電孔位置設於葉子板的左側,慢充規格為J1772,快充規格則是 CCS1,皆為國內常見的規格設計。

在操控性部分,雖說為了強調Solterra的越野能力而將其離地高度設定在210mm,使其車身重心變得更高,不過安置在車底的電池組對整體的配重卻有加分效果,同時再透過電動馬達所建構出SAWD全時四輪驅動系統的加持,確實為此車帶來相當穩定的行路感受,也就是說對過彎時的操控並沒有造成負擔,即便此車懸吊系統為了保有乘適性,仍以長行程且偏向舒適化的調校設定,但進出彎道時的車身側傾卻比想像中輕微,且整個車身動態反應既平穩又俐落,尤其全時四驅系統在彎道能控制四個車輪的動力分配,加上彎道中後輪的跟進性相當迅速,出色的循跡性可說完全的保留下來,不僅高速行駛時可提供高度的安定感,面對濕滑山路彎道亦可放心享受操控,當然市區漫步的舒適性亦不在話下。因此整體來說,Solterra是一部好上手、易操控且擁有駕馭樂趣的休旅車,更是一部不失Subaru品牌靈魂的純電休旅車。

紮實的車身與底盤剛性,結合全時四輪驅動系統以及不錯的轉向精準度與出色的循跡性表現,為Soterra帶來俐落又穩定的操控性。

試駕感言~獨自的品牌風格特色

雖然與Toyota bZ4X同為雙生車電動車,但Solterra依舊保有品牌對全時四輪驅動的堅持,尤其在兼備越野能力的同時又不失操控樂趣,在現行競爭日益激烈的電動休旅車市場上,可說保有獨自的風格特色,這無疑會是個銷售利基點。至於Solterra與bZ4X兩車相差22.8萬元該選擇何者?只能這樣說吧,有預算型的可選bZ4X,而喜愛野外活動又想要有操控樂趣的買家,那Solterra也不會讓你失望。

Subaru Solterra 規格表
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