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Manhart 911 Turbo S 最大馬力達833hp

資料來源:Goo 車訊網     2023/03/07
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Porsche 911 Turbo是歷代911中都會推出的車款,也是非常適合追求高速表現的車款,而面對新世代的992 Turbo S這部車,國外改裝大廠- Manhart特別推出對應的內外套件,透過更強大的實力,即使越級挑戰也不屈居下風。

第三階動力改造

提昇183hp/16.8kgm

目前現行版的911 Turbo S,是Porsche於2020年日內瓦線上車展中正式對外宣布上市的車款,動力部分,911 Turbo S 所搭載的全新3.8升水平對臥引擎,是以911 Carrera引擎為基礎,採用新設計的空氣冷卻系統、以及加大的VTG渦輪增壓器,其中兩顆可變渦輪葉片幾何技術的渦輪本體,其排氣側葉片直徑增加5mm,達到55mm;進氣側葉片直徑增加3mm,達61 mm,可獲得較991世代的Turbo S更大的渦輪出風量,以壓榨出更強大的動力,可輸出650hp最大馬力,而最大扭力增加至81.6kgm,相較991世代911 Turbo S的580hp/76.5kgm,分別增加了70hp、5.1kgm的動力輸出。

在8速PDK雙離合器自手排變速箱的傳輸下,加速實力部分,Coupe車型從靜止加速至時速100km/h僅需2.7秒(較前代減少0.2秒),車身比較重的Cabriolet敞篷車型,加速至100km/h則為2.8秒,靜止加速至200km/h則為8.9秒、相較前一世代提升整整1秒,極速則為時速 330 公里。

Manhart推出完整的空力套件給了911 Turbo S改裝,車頭部分有專屬的前保桿下緣覆蓋板、與側邊氣壩邊框,都是碳纖維材質打造,可有效提昇車頭的性能氣息。

除動力的提升外,新一代911 Turbo S的車身尺寸也隨之增長,其前軸車身寬度為1840 mm(增加 45 mm),後軸則為1900 mm(增加 20 mm),並同步強化調整輪距,前輪輪距增加42 mm,後輪增加10mm,強調提供更佳的靈活性與運動性。

此外,主動式空氣力學套件前端採用可變冷卻空氣閥門,並搭配加大尾翼以增加下壓力。而進化後的保時捷循跡管理(PTM)全時四輪驅動系統,可傳遞高達 51 公斤米的扭力至前輪。新一代保時捷主動式懸載調整系統(PASM)具備更迅速與更精確的阻尼控制系統,提供更優異的側向穩定性、循跡性、穩定的轉向與轉向速度。

這組大型尾翼除了保留電動升降功能外,對於強化Manhart 911 Turbo S的車尾競技感有非常明顯的幫助,搭配後下擴散器後,更能強化高速行駛的車體下壓力。

而針對此車,Manhart透過專屬的TR800動力套件進行強化,為其換上了新的加大渦輪增壓器,並且更換200目的高流量賽車觸媒與全直通的Doen-Pipe,之後再重新編寫ECU電腦內的供油點火程式,搭配加大中央冷卻器後,使得Manhart 911 Turbo S的最大馬力與扭力,分別提昇到833hp與98.46kgm,預估0-200km/h,應該可在8秒左右完成,極速可突破340km/h。

除了動力進行強化外,Manhart推出完整的空力套件給了911 Turbo S改裝,車頭部分有專屬的前保桿下緣覆蓋板、與側邊氣壩邊框,都是碳纖維材質打造,可有效提昇車頭的性能氣息。車側與車尾部分,則有車外後視鏡蓋、左右側裙、引擎進氣口飾板、引擎蓋進氣散熱孔、大型尾翼、後保險桿下飾板以及後下氣流擴散器等,這些也都是以碳纖維材質打造的,其中大型尾翼對於強化Manhart 911 Turbo S的車尾競技感有非常明顯的幫助,搭配後下擴散器後,更能強化高速行駛的車體下壓力。

此外,為了對應升級的動力,Manhart還為911 Turbo S換上了H&R短彈簧,將車身高度降低了30 mm,並保留原廠電子懸吊避震器,輪圈部分則採用雙肋六輻式橘黑雙配色的單孔式鍛造鋁合金輪圏,尺寸為前9.5J×21吋、後12J×22吋,對應的輪胎尺寸為255/30ZR21和335/25ZR22。

輪圈部分則採用雙肋六輻式橘黑雙配色的單孔式鍛造鋁合金輪圏,尺寸為前9.5J×21吋、後12J×22吋,對應的輪胎尺寸為255/30ZR21和335/25ZR22。
透過第三階的動力改造,使得Manhart 911 Turbo S的最大馬力與扭力,分別提昇到833hp與98.46kgm,預估0-200km/h,應該可在8秒左右完成,極速可突破340km/h。

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