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【改裝實戰】攻克叢林越野賽(下) TOP4X4堅達比賽卡車

資料來源:Goo 車訊網     2023/04/07
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協力/TOP4X4山城四驅

引擎後移1公尺

防滾籠燒焊要技術

搞定底盤的強化後,接下來就是前後重新配重的工程,由於比賽時需要經常面對上下陡坡,原廠車體重心都在車頭位置,在面對長下坡時,前煞車容易出現過熱情況,在高速過彎時也不利操控轉向,因此勢必需要進行車體前後配重的調整。為此,山城四驅團隊首先將引擎與變速箱位置後移1公尺,從原本車頭下方的固定位置,後移到後車斗上,並且重新燒焊固定腳座、線組與管路等也都要重新修改才行,至於中央傳動軸則透過訂製方式,採往前加長、往後縮短長度的方式來製作。此外,後車斗上因應比賽所需的空壓機、工具箱、柴油桶與其他比較重的零件,也都盡可能往車體中央位置固定,讓車身配重達到前後幾乎是50:50的比例。

而車體剛性強化部分,泰國亞洲拉力賽是以FIA的安全規則來規範參賽車輛,因此這部堅達比賽車的座艙內,須燒焊符合FIA規範的防滾籠,不過由於座艙的空間狹小,且防滾架需盡可能貼近車廂結構,因此燒焊難度比小車更困難,團隊也花了不少時間才完成。此外車頭後方也有製作粗壯的防滾架,除了保護乘員外,也可提高車體上方的剛性。

值得一提的,整個包覆起來看似固定的後車廂,其實是採用左右可掀開的鷗翼設計,在比賽時萬一需要拿取維修工具或檢修車輛時,就可快速進行,不用在後車斗爬上爬下就可以完成,而且蒙皮為鋁合金、骨架為鐵材的設計,也可兼顧輕量化與強度。整部車的車重,雖然後來有加裝防滾籠,不過在進行了輕量化工程後,車重還比原廠空車輕,對於應付惡劣地形更有幫助。

至於動力提升部分,原廠所搭載的引擎為Fiat所提供的3.0L直列四缸柴油渦輪引擎,可提供175ps/2865rpm、43.8kgm/1600rpm的最大動力,不過為了應付比賽所需,透過EUC電腦程式的優化工程,在不變更渦輪、引擎本體的條件下,將最大馬力提高到245ps的程度,並且將EGR、DPF與尿素系統都廢除,盡可能提高引擎輸出。不過引擎動力提高後,卻面臨到五速手排離合器片無法對應的問題,雖然已使用強化離合器片,還是出現打滑問題,使得比賽時油門的踩踏都需盡可能溫和,這狀況也是未來要改善的。

而受訪的最後,陳和皇也特別感謝國內許多優質品牌的贊助,才能讓台灣國旗能出現在泰國與柬埔寨境內,期盼能繼續為台灣賽車發展盡份心力。

原廠所搭載的引擎為Fiat所提供的3.0L直列四缸柴油渦輪引擎,可提供175ps/43.8kgm最大動力,不過已將最大馬力提高到245ps的程度,並且將EGR、DPF與尿素系統都廢除,盡可能提高引擎輸出。
引擎動力提高後,卻面臨到五速手排離合器片無法對應的問題,雖然已使用強化離合器片,還是出現打滑問題,使得比賽時油門的踩踏都需盡可能溫和,這狀況也是未來要改善的。
為了應付泰國亞洲拉力賽嚴苛的地形,TOP4X4山城四驅改造團隊,從裡到外徹底改造這部6.5噸的三菱Fuso堅達卡車,透過完賽取得佳績的方式,證明了自身精湛改造技術。

【改裝實戰】攻克叢林越野賽(上)TOP4X4堅達比賽卡車

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