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【試駕】皇冠級殺手 Toyota Crown 2.5 Hybrid

資料來源:Goo 車訊網     2023/04/17
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如果說全新第16代Toyota Crown是15代車型的後繼車款,這說法基本上也沒有錯,因為畢竟以「16代目車型」來稱之。但事實上全新的Crown車系,整個產品屬性與定位,早已與各位在心中留存的那部「皇冠旗艦房車」截然不同,因為全新Crown已徹底打破固有的房車框架,更一口氣同時擁有Crossover、Sport SUV、Sedan與Estate等四款全新衍生車型,且最重要的是拋棄了長達67年所採用的FR後驅傳統,而改以橫置FF前驅TNGA-K平台進行打造;不僅於此,再加上全新Crown從內到外似乎已難以找到與前代車型相關的連結傳承性,因此以一部全新的品種來看待它、體驗與品味它的種種表現,似乎會比較公允與客觀些,當然以往Crown崇高尊榮的歷史地位,依舊會長留於心中不變。

●建議售價:157 萬起

●平均油耗:21.4km/L

●討喜之處:帥氣動感的斜背造型、寬敞舒適的乘坐空間

●遺珠之憾:車艙塑感略為明顯

日本Toyota為了要延續Crown車系的傳承地位,且要將之推向全球市場,而僅非日本專用限定,於去年7月同時發表了四款全新的Crown衍生車型包括包括「Crossover跨界斜背跑旅」、「Sport SUV跨界休旅」、「Sedan四門房車」以及帶有SUV風格的「Estate旅行車」,且一反以往Crown僅有傳統四門三廂車型的形象,堪稱是車系近70年歷史的最大變革,尤其更是對外宣布Crown車系將成為全球戰略車型,行銷全球40多個地區國家,而不再是日本市場專用車型。

因此當中打頭陣的車型就是這款結合房車、四門Coupe並略微加高的跨界斜背跑旅Crown Crossover。而和泰汽車也在今年的第一季導入國內販售,並且3月30日正式發表上市,販售車型除了這次所試駕的2.5L Hybrid貴族版本之外,另有一款搭載2.4L Turbo Hybrid動力的高階皇家版本。

48年後重返台灣的皇冠Crown

演進至全新第16代車型的Crown皇冠車系,是Toyota品牌旗下最富盛名與引以為傲的當家旗艦房車,初代車型誕生於1955年,在日本車壇與汽車發展史上佔有舉足輕重的地位,尤其在這60多年來一直深受日本當地企業主與高階主管等買家的喜愛。而台灣市場方面,在1958年時,和泰貿易(和泰汽車前身)有少量引進首代Crown作為計程車,之後在1968年陸續導入第3代Crown,以及1971年的第4代Crown。但在1974年由於中華民國經濟部宣布全面禁止進口日本轎車之緣故,因此第4代Crown也在影響下停止導入販售。而如今和泰汽車將於2023年第一季重新啟動Crown的導入計畫,讓Crown皇冠車系在睽違48年之後再度重返台灣汽車市場。

類四門Coupe的流線斜背造型

這次首波導入的Crown Crossover車型(和泰僅以Crown為命名),可說徹底跳脫了以往傳統四門三廂的轎車型式,而是將房車與跨界元素相結合,而展現出近幾年來蔚為潮流的跨界斜背跑旅風格。其車身長/寬/高尺碼分別為4980/1840/1540mm、軸距則為2850mm,相較上代車型的車長增加70mm、車寬也放大40mm,尤其車高更一舉加高了85mm,而成就了CUV跨界休旅的身形與定位,加上離地高也來到270mm,再搭配著猶如Coupe-Like般的斜背流線造型,以及全車四周的黑色防刮飾板,而展顯出跨界斜背跑旅的動感風情,並且提供了更好的駕駛視野與進出便利性。不過由於是採類似Fastback的斜背設計,因此會讓人誤以為其行李廂蓋是與後檔相連的設計,但事實上則是維持傳統房車的開啟方式,並具備腳踢感應式電動行李廂蓋功能(皇家版標配)以及450公升的行李廂容積。

Crown的車身長/寬/高尺碼分別為4980/1840/1540mm、軸距則為2850mm,不僅身形飽滿壯碩,更擁有如Coupe-Like般的斜背造型設計,既動感又迷人。
行李廂空間部分,原廠標準容積為450公升,也能透過後座椅背的前倒 來放置長型物品。

Crown的車頭造型很霸氣且有看點,首先銳利炯炯有神的Bi-Beam LED頭燈搭配貫穿式的日行燈,營造出如雙髻鯊般的侵略氣勢,而中央大面積的立體鑽石紋水箱護罩,更帶來極為霸氣的視覺張力,加上位於引擎蓋下方的Crown專屬皇冠廠徽,更是彰顯出皇家尊榮的身份地位。其次車側造型,除了可以看見流線動感的腰線向後延伸、並與C柱創造出迷人的斜背跑格之外,還有大面積的車側黑色護板,同時四個輪拱也施以黑色塑料,再搭配樣式十分動感的19吋5幅式雙色切削鋁圈,大幅增添了外型的運動氣息。至於車尾造型不僅厚實飽滿且立體層次感豐富,但最亮眼之處則是採貫穿式設計的LED尾燈組,帶來十足科技未來感的視覺效果。

貴族版標配的Bi-Beam LED頭燈(皇家版為四眼式LED頭燈),造型犀利且充滿侵略氣勢。
頭燈上緣與水箱護罩上方中央採用蔚為潮流的貫穿式LED日行燈配置,十足科技感受。
中央大面積的立體鑽石紋水箱護罩,為車頭更帶來極為霸氣且有質感的視覺印象。
Crown透過較高的底盤離地高以及車身四周的黑色防刮飾板,來呈現出跨界越野的粗獷風格。
Crown以貫穿式的LED燈條尾燈組做為視覺焦點,Logo廠徽整合在尾燈中間,車名Crown字樣則橫置於尾燈組之下。
貴族版標配的是19吋5幅式雙色切削鋁圈;而皇家版則是配置式樣更具跑味的21吋10幅式雙色切削鋁圈。

配備豐富、用料質感水準表現

坐進車艙後的第一個感受就是整個內裝完全是煥然一新的設計,唯一還能與前幾代車型產生連結的似乎僅剩下方向盤上的皇冠Logo而已,其他整個鋪陳格局則採用旗下最新的家族化設計風格,乃以12.3吋全彩數位儀錶以及擁有HD高解析度的12.3吋中控觸控螢幕與線傳式電子排檔系統等為主軸配置;此外,原廠也表示,以往引以為傲的細膩質感與豪華氛圍的營造水準,在全新Crown身上也予以保留;只不過在實際感受整個車艙內的用料質感氛圍時,似乎給人塑感明顯了些,雖然內裝用料質感有一定水準,但與預想中皇冠應有的豪華精緻則有些小落差,但所幸在一片黑色基調的內裝鋪陳中,藉由「Warm Steel」環艙暖金鍍鉻飾條的襯飾,倒是為車艙帶來一絲低調溫馨的氛圍,這般有著畫龍點睛之效的設計手法,著實令人讚賞十分。

內裝控檯以橫向水平方式設計來營造寬闊氣派的視覺感受;此外,採中島式設計的中央鞍部也讓前座擁有獨立開闊的座位。
12.3吋全彩數位儀錶具備單環/雙環/數字3種呈現方式,再搭配各自有4種風格色調,因此總共擁有達12種的儀錶顯式模式。
12.3吋中控觸控螢幕主機,與Lexus RX/NX同套系統,內建導航與聲控系統,並可支援Apple CarPlay(有線/無線) & Android Auto(有線)手機連接功能。

而在配備部分,豐富程度則不在話下,以試駕的Crown入門貴族版來說,除上述配備之外,諸如HUD抬頭顯示器、多功能皮革包覆方向盤、線傳式電子排檔系統、有線/無線Apple CarPlay & 有線Android Auto連接功能、雙區恆溫空調、雙前座8向電動調整(附加熱功能)、PVM環景影像輔助以及多重駕駛模式切換等皆為標準配備。至於高階的2.4L Turbo Hybrid皇家版本,則再增添電動調整方向盤、換檔撥片、雙前座通風與左右後座加熱功能、全景式天窗、JBL環繞音響+11具揚聲器、足踢式感應電動尾門以及21吋雙色切削鋁圈等,並且具備AVS電子式氣壓懸吊與E-Four Advanced四輪驅動系統。

三幅式多功能真皮方向盤的造型十分氣派有質感,且是採皇冠Logo的配置,尊榮感再加分。
全車系標配的HUD抬頭顯示器,可顯示車速、檔位、TSS圖示以及道路標誌警示,且在導航狀況下也能顯示導航資訊。
在許多新世代車款已將空調控制介面整合至螢幕之中的趨勢下,Crown仍採更直覺性的實體控制按鍵,是令人相當讚賞與加分的。
中央鞍座前方設置有直立式的手機無線充電裝置,但可惜的是貴族版並未標配,但所幸右側還有2組Type C的充電孔可利用。

另外,主動安全配備方面,也是全新Crown所強調的持產品重點,全車系皆標配Toyota Safety Sense 3.0系統,包含ACC全速域主動式車距維持系統、PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示、AHS智慧型遠光燈自動切換、SEA安全離座警示、PKSB防碰撞輔助、以及RCTAB後方車側警示系統等,擁有符合Level 2的等級標準。

特等席的寬敞與舒適

全新Crown的長/寬/高車身尺碼與軸距分別為4980/1840/1540mm、2850mm,這般數據比Camry更大,已來到接近ES的水準,加上從以往「GA-N」的底盤改採現今的「GA-K」平台所致,因此不僅擁有相當寬敞的車室乘載空間表現之外,更在270mm的底盤離地高與駕駛座634mm臀點高的設計下,進出車艙完全不需像傳統轎車般得要彎腰弓背的,而是能非常便利優雅的上下車,光這點就相當入心了。

具備電動調整與加熱功能的前座椅,不僅坐起來舒適服貼,634mm的臀點高度加上270mm的底盤離地高,更是讓人能夠優雅輕鬆的上下車。
在2850mm的軸距下,不僅帶來十分寬敞的後座空間之外,座椅相當出色的臀部包覆性與背部支撐性,再搭配適切的角度設計,更造就出舒適輕鬆的坐姿。

除此之外,前座也擁有相當開闊的前方視野,加上座椅的泡棉偏軟且包覆性不差,更有8向電動調整與加熱功能加持,因此坐起來相當舒適服貼且享受。至於後座膝部的寬敞度更是沒話說,以175cm成人實際乘坐,膝蓋離前椅背約有2.5個拳頭空間,加上座椅的椅面長度不錯、包覆性也足、同時泡棉軟硬適中且椅背至臀部之間各點的支撐性也都有到位,因此整個乘坐舒適度表現相當出色,完全是以往皇冠的高舒適水準。至於頭部空間雖受到向下斜切的車頂線條影響,而離頂篷約僅有1個拳頭距離,但還不至於會有壓迫感產生。另外,後座底板中央的隆起處也降低不少,不似以往因採後輪驅動設計而特別突出隆起,因此也讓後座擁有更好的腳部伸展空間。

後座有出風口設計,同時下方也設置了2組Type C充電孔,不用怕沒地方充電。

輕快、順暢的油電輸出調性

這次導入國內的全新Crown,分別有貴族版與高階的皇家版,前者即是本次所試駕的車款,搭載一具2.5升NA引擎搭配Hybrid油電混合動力系統,後者皇家版則是配置動力性能更強悍的2.4升渦輪增壓油電動力系統(綜效馬力348 hp)。不過以日規車型來說,這兩種動力車型皆採用了前輪驅動取向的GA-K底盤平台,且皆搭載了後軸電動馬達所建構成的E-Four四輪驅動系統,以符合跨界的產品調性。但這次導入國內的入門貴族版車型則僅採前驅的設定,並未配置皇家版標配的E-Four四輪驅動系統。

貴族版車型搭載的是A25A-FXS 2.5升值列四缸Hybrid油電動力系統,擁有222hp最大綜效馬力輸出,平均油耗可達22.4km/L。
貴族版搭配的是E-CVT變速箱,而皇家版則是採6速自排變速系統設定。

而試駕車所搭載的A25A-FXS 2.5升Hybrid油電動力,搭配的是E-CVT變速箱引擎本體的動力輸出為178hp、22.5kgm,結合油電系統的綜效馬力輸出為222hp,平均油耗可達22.4km/L。實際上路後,整體動力表現雖不激進,但也夠輕快順暢,給人就是Toyota油電系統一貫的輕盈平順,尤其在超越前車或出彎加速等考驗中段再加速反應的狀況下,確實能給予相當綿密充沛的加速力道,同時油、電之間的協作切換也是滑順得近乎難以察覺,在大多數行車狀況下,都只需透過油門收放便能輕鬆控制想要的車速區間。此外,中高轉速的再加速力道延伸性也相當不俗,從時速80km/h至150km/h的拉升相當迅速,儘管車身重量近1.8噸,但大腳催起油門後的加速動力卻是飽滿又帶勁。另外,亦能透過Eco、Normal及Sport多重駕駛模式的切換,去選擇想要動力的動力表現特性,只是在山路行駛超車時,建議掛上Sport模式,如此在更為活潑的加速動力與積極的變速箱反應下,超起車來會讓人更加得心應手。

貴族版並具備Eco/Normal/Sport三種駕駛模式切換,而頂規皇家版則提供有Eco/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom等六種行駛模式。
一如以往Toyota油電動力的特性,除起步加速輕快直接之外,中後段的再加速性也更趨飽滿帶勁,特別是全油門油電齊發下感受最為明顯,不僅加速衝力綿密線性,動力的延伸性也十足。

舒適穩定的駕馭感受

以全新TNGA-K底盤平台打造的Crown Crossover,採前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設計,此組懸吊乃偏向舒適的設定,但也頗具韌性表現,對於通過不平路面與坑洞的震動抑制處理相當出色,可為車內乘員帶來不錯的乘適性,加上車內的隔音表現真的非常好,確實有將Crown以往在舒適層面這一塊傳承下來。

透過TNGA-K平台所提供的輕量化且平衡良好的高剛性車身,再搭配精心調校的前花臣麥、後多連桿懸吊系統,為Crown提供敏捷又穩定舒適的駕馭感受。

此外,此車的轉向反應相當靈活、路感的回饋也算清晰,雖然車高讓車身重心偏高,但開起來並不會讓人感到車身有過多的晃動現象與過彎側傾,因此無論在市區行駛或山路操駕,都能獲得俐落且穩定的操控性,輕鬆從容的駕馭感受完全不像是在開一輛身軀近5米的龐大Crossover。只可惜貴族版未配置AVS電子式可變阻尼避震器以及E-Four四驅系統,否則在山路彎道上勢必能讓駕駛更加熱血且擁有更高的駕馭信心。

試駕感言~經典、堅持犧牲下的全球戰略車

老實說在心中對於以往的Crown有著相當美好的印象,很經典且又有許多的堅持,但為因應國際化而成為全球戰略車款之後,則是將Crown Crossover又打造成為一部均衡性很好、且符合絕大部份消費者用車需求的中大型跨界車款,這是好或壞沒有標準答案,但最實際的是,打破框架成為新品種的Crown Crossover,整個產品表現並未令人失望,無論是外型、配備、空間、隔音、乘適性甚至是動力操控表現等都在水準之上,確實值得大家細細品味它、甚至擁有它。

Toyota Crown 2.5 Hybrid 規格表

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