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【百問】碳纖維零件因「零碳排」出現危機…歐洲新素材將驅逐引領業界的日本企業?

資料來源:Goo 車訊網     2023/05/30
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目次
●跑車人氣零配件「碳纖維零件」
●代替碳纖維的永續纖維素材逐漸抬頭
●碳纖維業界前幾名由日本企業獨佔

跑車人氣零配件「碳纖維零件」


跑車及賽車經常使用的碳纖維零件,不但重量輕、強度又高,為提升車輛性能的最佳零件。

除了有輕量的優點外,其美麗的織紋也是受到眾人喜愛的理由之一。也有許多車型為打造運動風格,採用非碳纖維材質但具相同花紋之設計。

在限量生產的跑車中許多車型會使用大量碳纖維零件,即便它們的價格遠高於一般車型,仍能迅速完售。對跑車迷而言,「碳纖維」是他們的嚮往。

代替碳纖維的永續纖維素材逐漸抬頭


Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport上採用的Bcomp天然纖維素材

雖然「碳纖維」是跑車迷嚮往的元素,具輕量、高強度之優點,但其在原料生產及製程上的二氧化碳排放量較高,再加上它源於石油,難以再次利用,因此在永續性上還存在許多課題。

因此,F1等賽車運動賽事逐漸採用源於植物的天然纖維複合素材代替碳纖維。

F1已引進由瑞士企業「Bcomp」開發、以歐洲廣泛使用的「亞麻」為原料的天然纖維,雖然目前尚未100%投入實戰運用,但已能預見未來使用率會逐漸提升。

而在市售車方面,保時捷於賽道專用車「718 Cayman GT4 Clubsport」部份車身零件上採用天然纖維,其與碳纖維具同等重量及強度。除保時捷外,Toyota也在「GR Supra GT4」的車頭、車尾擾流板上採用天然纖維複合素材。

碳纖維業界前幾名由日本企業獨佔


©prakasitlalao/stock.adobe.com

碳纖維具輕量、高強度之特徵,賽車及跑車上多為該素材零件,其也廣泛用於運動用品、飛機、人工衛星等領域中。

由於歐洲較多大量使用碳纖維零件的高價跑車和超跑,因此會覺得它是源自歐洲的技術,但實際上第一個成功將碳纖維工業化的是日本企業「東麗」。

其目前也在碳纖維業界中擁有全球第一的市佔率,市佔率排名靠前的還有「帝人」、「三菱化學」等日本企業。

近年來提倡的「零碳排」對上述三家企業來說是一道很強的逆風,若不迅速解決「零碳排」課題,日本企業在碳纖維業界築起的堡壘,將會被瑞士「Bcomp」等歐洲海外企業攻破。

原文出處:“脱炭素”でカーボンパーツも危うし…欧州の新素材が業界リードする日本企業を駆逐?
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