作者：劉育丞/PHOTO－梁家宇
由FCA及PSA共同出資成立的Stellantis集團，近期在台灣汽車市場相當活躍，除了許久不見的Opel重新導入台灣之外，合併之後的Peugeot也隨後發佈了全新的識別廠徽，首部亮相不是最先發表的308，而是這輛於去年發表的全新車型Peugeot 408。
Peugeot LED Technology頭燈與最具Peugeot識別象徵的獠牙LED日行燈組，共同建構全新世代Peugeot的家族面容。
全新識別的盾型獅子廠徽，同樣別在前葉子板上方，成為車側最容易辨識的地方。
於2022年6月發表的408，算是Peugeot車系中定位最特別的一款車，雖然看上去就是一輛SUV，實際上是結合轎車、Fastback、SUV元素的跨界物種，原廠將其以3位數字命名，而非SUV的4位數字命名，也因此Peugeot並非將它定位為SUV；而408是基於308搭載的EMP2底盤開發而來，比較特別的是，目前中國的東風標誌也有一款四門房車名為408，第二代車型其實是以舊款308的底盤加長而來，嚴格來說並能不稱得上是獨立車型，不過，在全新的Peugeot在全球推出之後，中國生產的全新408改以408 X之名販售，命名方面則和房車版有所區隔。
205/55 R19的胎圈兼顧靈活及省油性的特性。
厚實的C柱肌理線條，搭配上Fastback向下壓縮的車尾視覺造就408細節的迷人之處。
對於美的觀點
單從車頭看去，Peugeot 408呈現相當強烈的侵略性造型，修長的車頭宛如轎跑車的設計概念，讓全新世代的家族語彙更為搶眼，特別是新世代的水箱護罩放大不少之外，原廠強調設計取自於獅子鬃毛的放射狀水箱護罩，結合全新識別的盾型獅子廠徽，再加上Peugeot LED Technology頭燈與最具Peugeot識別象徵的獠牙LED日行燈組，共同建構全新世代Peugeot的家族面容。事實上，這輛Peugeot 408結合SUV、轎車、Fastback的綜合元素，在極具侵略的修長車頭造型及僅有1478mm的Fastback斜背造型，創造出0.28Cd值的風阻係數。不過，這輛408特別的是搭載205/55 R19的輪胎規格，同時用上e-Primacy電車用胎，可能是為了節能兼顧視覺上的滿足，但這樣的尺寸非常見規格，後續如有臨時的換胎或許不是這麼樣的便利。
除此之外，延伸到車尾之前的後輪拱上方，明顯較厚實的車身線條，搭配上Fastback向下壓縮的車尾視覺，獨特的獅爪尾燈，刻畫出408強烈的跑格意象！408透過細節的編排、揉合各車型的優點集於一身，408的現身重新定義對汽車設計的審美要求，對於當天駐足評論它，甚至是拿出手機拍攝的路人，至少試駕的當天從沒少過。
獨特的獅爪造型，讓Peugeot 408擁有相當好的車型辨識度。
小從細節材質的選用、大到螢幕的直覺安排，Peugeot 408從上車開始就能感受到濃濃法系美學的設計魅力。
無線/有線的手機連結功能，自然也是不可或缺的基本配備。
驚嘆細節
從308甚至到408，絕美的外型確實讓它尚未導入就先話題不斷，而見到實車之後確實對它細節處的驚喜，從先前的期盼轉化成發自內心的喜愛，相較於外觀內裝同樣如此，Peugeot 408換上最新一代i-Cockpit數位化座艙，擁有10吋裸視3D數位儀表和10吋中控台觸控螢幕，於駕駛介面上，3D儀表顯示具備強烈的科技感，且擁有相當多的模式切換，3D的模式下看久也不會有暈眩感，但不習慣3D呈現的也可切換至2D模式；此外，舊世代獨立整合在方向盤後方的駕駛輔助開關，也終於在Peugeot 408整合在盤面的左側，使用上直覺了許多。雙前座配備德國健康認證的AGR座椅，整合加熱和按摩功能，駕駛座具備10向電動調整附兩組記憶設定及副駕駛6向電動調整，功能相當全面。
娛樂系統介面上，Peugeot 408搭載Peugeot i-Connect Advanced車載系統，10吋的觸控介面操作簡潔明瞭，同時結合Android Auto及Apple CarPlay無線/有線連結，更重要的是，首度搭載繁體中文的操作介面，讓操作可以更快熟悉之外，GT/GT Premium車型標配TomTom導航圖資，提供3年OTA線上圖資更新服務，當然也是中文介面，不過在導航的語音目前只有英文輸出，日後或許有機會改為中文語音；至於10吋螢幕下方則是全新導入的i-Toggles客製化操作介面，可以依個人之使用習慣，設定5組功能快捷，而快捷功能的範圍容納相當廣，從空調甚至導航回家都可快速設定的便利功能。
軸距達2787mm的Peugeot 408，原廠宣稱可讓第二排擁有18.8cm的膝部空間，實際乘坐受惠於厚實的泡棉設定，乘坐品質相當出色，同時後座採60/40傾倒功能，讓408的行李廂空間可以一舉來到1611公升之譜，而在一般的狀況下也具備536公升的水準，甚至超越許多SUV車型，此外，後座中央扶手設計滑雪板通道，還可放置1.89公尺的長形物件，乘載機能的表現上不亞於空間著名的SUV車型。
3D裸視儀表板不但擁有相當優異的辨識度，也可以依照駕駛的習慣切換一般的2D模式。
透過傾倒最大能獲取1611L的行李廂空間，打開行李廂底部層板更可額外獲得36L的儲物空間。
雙前座配備德國健康認證的AGR座椅，整合加熱和按摩功能，駕駛座具備10向電動調整附兩組記憶設定及副駕駛6向電動調整，功能相當全面。
出色調教
國外動力規格上提供1款純汽油引擎和2款插電式油電動力，但目前臺灣僅引進純汽油引擎的動力規格，也就是在Peugeot常見的這具1.2升三缸渦輪增壓引擎，其擁有130hp/23.5kgm的動力表現，雖然排氣量不大，但細緻的運轉品質、高效動力表現讓它蟬聯4屆國際引擎大賞，每公升16.3km/L的油耗確實相當出色。
動力數據雖然無法匹配它相當強烈的運動跑格，但Peugeot 408在引擎噪音的抑制、運轉的細緻度都足以稱得上是三缸引擎的佼佼者，即便在低轉速運作時能察覺到三缸引擎的特性，又或者在動力的延伸性受限於小排氣量，但整體仍然是瑕不掩與，但只要通過低轉速之後，輕快、俐落的動力特性隨即可以展現出來，要猛爆或許不行，但要靈活、好開這點確實是Peugeot 408相當拿手的動力特性。至於在底盤方面，優異的濾震水準及車室隔音，在不同路面的考驗下表現得十分稱職，不管在乘坐或駕駛方面都能呈現優於同級的舒適水平，但建構在舒適層面下的底盤設定，配合上小口徑的方向盤轉向，靈活俐落的動態反應，才是408真正的底盤精髓。
面對打得正火熱的跨界及SUV市場，408加入戰場之後帶來獨樹一幟的法式美學，顛覆以往對跨界車應有的想像，它的出現為消費者帶來更美的跨界選擇，不過在408跑格強烈的造型設計下，僅有1.2升三缸的選項確實有些可惜，如果未來有機會引進插電式油電動力，在動力上的匹配也許能更符合408這樣的跨界身份。
第二排擁有18.8cm的膝部空間，實際乘坐受惠於厚實的泡棉設定，乘坐品質相當出色。
按鍵處的細節質感，都讓Peugeot 408的內裝加分不少。
Peugeot常見的這具1.2升三缸渦輪增壓引擎，其擁有130hp/23.5kgm的動力。
填表人：劉育丞
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造型
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優
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動力
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尚可
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配備
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優
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介面
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優
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操控
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優
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舒適
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優
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空間
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優
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安全
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優
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油耗
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優
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樂趣
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尚可
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直覺快捷設定
408這次除了換上最新的Peugeot i-Connect Advanced車載系統，最重要的變革就是位於下方的i-Toggles客製化操作介面，這個擁有獨立5格按鍵的編排螢幕，可作為在上方10吋螢幕任何位置的快捷設定，譬如一鍵進入座椅按摩模式、一鍵開啟空調模式等，都可以依照駕駛常用的需求去更改，不用再從介面進入選項控制，是新世代Peugeot相當新穎且便利的直覺操作。
Peugeot 408 GT Premium
| 售價 |
156.9萬(含選配181.9萬)
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| 引擎 |
1199c.c. L3渦輪增壓
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| 最大馬力 |
130hp/5500rpm
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| 最大扭力 |
23.5kgm/1750rpm
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| 變速系統 |
八速手自排
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| 懸吊系統 |
前麥花臣；後扭力樑
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| 驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動
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| 尺寸 |
4687×1859×1478mm
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| 軸距 |
2787mm
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| 配胎 |
205/55 R19
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