●XX實驗計畫首款道路車型
●雙門與硬頂敞篷版本同步發表
●分別限量打造799輛和599輛
●引進時間：評估中
躍馬品牌的XX Programme實驗計畫已發展多年，至今已推出過基於Enzo Ferrari、599以及LaFerrari三款頂級車型打造的賽道駕駛專用車型，確實掀起超跑品牌一股新的發展方向。這項專門計畫在停頓一段時間後，品牌在重啟該計畫時決定打造一款既能合法上路、又能淋漓盡致地詮釋極限性能的全新跑車，最終成果便是今年6月29日於Fiorano賽道正式揭幕的SF90 XX Stradale與SF90 XX Spider，兩車將分別限量打造799輛和599輛，據了解國內也有取得配額，未來何時能在國內現身值得車迷期待。
全新SF90 XX同步發表Stradale雙門與Spider硬頂敞篷車型，據了解國內總代理也已取得配額。
千匹油電再進化
從車名不難看出，SF90 XX Stradale / Spider是基於SF90開發而來，同樣搭載由V8渦輪引擎及三台電動馬達組成的插電式混合動力系統，其中兩台電動馬達安裝在前軸，具備獨立運行能力，第三台電動馬達則安裝在引擎與變速箱之間。此動力系統可帶來高達1030hp的綜合輸出功率，較標準版提升30hp馬力。
V8雙渦輪引擎經過重新調整，搭配三具電動馬達可發揮1030hp驚人馬力。
車頭除了機油馬達模組外，也設計了全新的導流通道，帶來更出色的空力效果。
其所搭載的F154FB動力單元經過研發升級，透過拋光進排氣通道，引擎最大輸出功率提升至797hp，同時因捨棄二次進氣系統，引擎相較此前的版本成功輕量化達到3.5公斤。三台電動馬達可提供233hp最大輸出功率，並配備高性能鋰離子電池，可提供25公里的純電續航里程，同時前軸的電動馬達可對應135km/h的最高速度。
賽道級空力設計
重新設計的空力讓新車的最大下壓力達到SF90 Stradale的兩倍，提升彎道抓地力，令其在Fiorano賽道發揮更快的單圈成績。Ferrari運用豐富的賽道經驗，針對熱管理系統，電氣組件以及引擎室的冷卻氣流管理進行重新設計，以對應更高的最大輸出功率所產生的熱能。另外主動空力系統提供兩種模式，低風阻（LD）模式下，以最大限度地減少風阻，帶來更加出色的縱向性能表現；而在高下壓力（HD）模式下，氣流也隨之導向固定部件處。因此產生一個高壓力區，不僅可以在新車尾部產生下壓力，更能對進入的氣流做到垂直導流，提供最大的下壓力，在250km/h的速度下，車尾下壓力可達315公斤。
透過全車的空力套件重新設計與調整，全車最大下壓力為SF90兩倍之多，車位也擁有最高達315公斤的區域下壓力。
新車搭載首次亮相的2.0版Ferrari Dynamic Enhancer動態強化系統，該系統在Manettino旋鈕各種動態操控模式以及任何抓地力條件下均可啟用，並統一自eSSC電子側滑角控制系統中進行管理。另一個新增的重要配備是挪用296 GTB的ABS EVO系統，透過與6W-CDS六向底盤動態感測器進行整合，幫助新車在乾燥路面帶來高性能制動時，實現出色的性能表現和穩定性。
座艙適度簡化豪華配置，麂皮賽車椅與金屬底板充分展現賽車基因。
排檔系統維持原樣，並以電動馬達作為倒車之用，並未換裝更競技化的系統。
座艙以黑色為基礎，並可搭配與車身同色的細節裝飾，同時也直接保留碳纖維裸露的配置。
數位儀表可隨不同模式變化最適合的顯示方式，帶來更多元的使用對應機能。
為顧及街道使用的機能，方向盤仍是採用整合式多功能的設計，並未更換更激進的配置。
新車更首次引入Boost超增壓功能，讓車主能在適當時機獲得更強勁的加速能力，該功能僅可在eManettino系統的「Qualify排位賽模式」下啟用，能夠使新車在Fiorano的賽道圈速縮短0.25秒，超增壓功能的可用性與剩餘的可用次數（最多30次）會透過儀表顯示，控制系統則會透過啟發式演算法精準推算賽道路段何處能執行加速，並判別初期他不適合啟動的路段，減少動力無謂的損耗。