目次
●泡沫經濟時期熱銷的「硬頂車」是?
●時髦4門硬頂車介紹
●硬頂車為何消失?
●日本「轎車」需求不高是主要原因嗎?
泡沫經濟時期熱銷的「硬頂車」是?
Nissan Cedric Turbo Brougham (1982年)
近年越來越少聽到「硬頂」一詞。它是泡沫經濟時期風靡一世、在轎車中有高市佔率的車身設計。
過去各廠推出Carina ED、Cedric/ Gloria…等車，競爭激烈。
但硬頂車的數量隨著時代變遷逐漸減少，回過神來它已變為「絕種車」了。
這邊提到的「硬頂」是指「無B柱車型」
Nissan Cedric V20Turbo Brougham (1987年)
「硬頂車」有兩個意思，一個是指「無B柱」的車身類型。就像敞篷車硬頂設計一樣，無柱身、窗框、視覺清爽。
硬頂的優點是它不具備B柱及窗框，看起來非常時髦。降下車窗時的敞開空間較大，具開放感。
硬頂設計的始祖是1949年上市的Cadillac Coupe DeVille。1956年推出4門「Sedan DeVille」，將硬頂推上巔峰。
因該車型設計在美國十分流行，故日本也推出2門、4門無B柱硬頂車。
在敞篷車上有不同意義
Mazda Roadster RF
硬頂一詞在敞篷車上，指的是軟篷的反義詞「硬蓬」之意。
主要是指敞篷車車頂以金屬、FRP(纖維強化塑膠)等製成，分為可手動拆裝或電動收納等類型。
與軟蓬相比其天候適應性、安全性較高，除提升車室舒適度外，還具轎跑風造型。
時髦4門硬頂車介紹
Toyota Carina ED
Toyota Carina ED (1985年)
1985年上市的Toyota Carina ED為Toyota首款4門無B柱硬頂車，其流暢的車型設計在各年齡層都相當受歡迎。
Nissan Cedric/ Gloria
Nissan Cedric 2000 Custom Deluxe (1973年)
在1971年大改款統一車型的Cedric(第三代)/Gloria(第四代)。隔年首次於國產車追加「4門無B柱硬頂車」，抓住消費者的芳心。
Nissan Laurel
Nissan Laurel 2000SGL-E (1980年)
1968年Laurel以轎車車型亮相。其為「高級轎車」的始祖，自1977年C230(第三代車型)起開始設定硬頂車型。
Nissan Skyline
Nissan Skyline GTS Twin Cam 24V Turbo
1985年上市的第七代Skyline(R31)。因其具優異性能的外觀及設定了4門硬頂車型，將該車的人氣推向另一個高峰。
硬頂車為何消失?
Toyota Carina ED
硬頂車原以2門設計為主，但隨著時代的演變也開始採用4門車型。
前述提到的清爽視覺及降下車窗時的開放感，皆是「Carina ED」、「Nissan Cedric/ Gloria」等4門無B柱硬頂車的魅力。
然而進入1990年代後，「碰撞安全」開始受到矚目，硬頂車也因此迎來了轉變期。
其中無B柱硬頂車因缺少B柱、車體剛性較弱，若要確保車側衝撞安全性能，就必須大幅提升成本。
車廠當然想避免「成本增加」，故逐漸往有B柱的「無窗框設計」及「4門轎車」靠攏，也使4門無B柱硬頂車逐漸消失。
另外，近年來為確保車門剛性、提升隔音性能、拓寬車門開口等原因，無窗框設計車型的數量銳減，除轎跑外幾乎沒有國產車採用該設計。
但歐洲車「Mercedes-Benz CLA／CLS」、「Audi A5 /A7 Sportback」、「BMW 2 Series/4 Series Gran Coupe」等皆持續銷售無窗框設計車型。
歐洲車廠甚至推出更具無窗框設計風格的敞篷車。
日本「轎車」需求不高是主要原因嗎?
Audi A7 Sportback
硬頂車型消失可歸咎於碰撞安全性能低、隔音性能不佳、成本增加等，但其主因在於日本對轎車的需求銳減，就算銷售4門硬頂車也無法盈利。
另外，國產車中也有重視上下車方便性，採「無B柱設計」的輕型高頂旅行車。換句話說，只要有「需求」，車廠還是會生產無B柱車型。
如前面所提，歐洲車還有4門轎跑採無窗框設計，其仍具有一定人氣。
在技術進步的現代，要打造出兼具舒適性、安全性的4門硬頂車並不難。但殘酷的現實是，沒有需求就不會生產。
原文出處：ハードトップ車、なぜ消えた？バブル期に爆発的人気を誇ったスタイリッシュなクルマたち
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