購物比價找書網找車網 個人賣車 車商賣車 登入
找車網首頁

【改裝實戰】Swift Sport改裝極限分析!(上) 要怎麼改才安全

資料來源:Goo 車訊網     2023/10/13
分享至  

文、圖/童秉豐

車輛/赤焰賽車工程

Suzuki Swift Sport從2018年導入國內至今,已有多年時間,中古車價也降低到許多人可以入手的範圍,為此筆者特別訪問了國內專精於這部車的改裝廠,一起來了解這部車的相關改裝潛力,還有自排/手排車型的強化差異性。

1.4 Boosterjet動力

掀背小車剛好夠用

在新車價愈來愈高的年代,想要找一部操控佳、動力足、易手上的好車,似乎不是一件容易的事情,不是價格百萬以上,要不然就是車體大,無法跟刁鑽聯想在一起,唯獨Suzuki Swift Sport是其中的例外,這也使得懂車識貨的車主,開始物色起這部車的二手行情,筆者身邊不少好友,也都紛紛換開這部車,來當作日常通勤與假日紓壓的車款,為何這部車能有如此魅力呢?主因或許可以從其搭載的引擎來聊起。

這部Swift Sport 1.4T,所搭載的1.4 BOOSTERJET引擎系統,原廠配置了渦輪增壓系統與缸內直噴系統,可發揮140ps/23.5kgm最大動力,不過受訪車主並不滿意,還是透過大幅動力強化來提昇引擎輸出。

第三代Swift Sport於2018年引進台灣時,當時所搭載的引擎是一具代號為K14C的1.4升渦輪引擎,Suzuki將這顆新世代的引擎命名為1.4 BOOSTERJET,其設計理念有三個,分別是:大動能、減排二氧化碳與低油耗。為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統,與時下流行的缸內直噴系統,進而創造出 140ps/5500rpm最大馬力,及23.5kgm/2500~3500rpm 最大扭力,搭配六速自排變速箱後,國外實測0-100km/h大約在7.3-7.7秒之間,表現相當不俗。

從引擎整體配置來看,排氣管頭段結構整合至汽缸頭上,這是新世代渦輪引擎常見的設計,能縮短廢氣路徑,帶來更好的作動反應,同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機則為三菱重工,出風量應該在3號半左右而已,而控制增壓值的排氣洩壓閥,則採用傳統Actuator–歐估電的形式,未採用歐系車上常見的電子閥門設計,更容易用來控制增壓值高低。其他技術還包括進氣端設有VVT可變汽門正時,汽缸蓋則採全塑鋼材質,對於減輕重量有些許幫助。

渦輪下方的Down pipe管,即使渦輪本體沒有換,也建議更換200目觸媒的高流量部品,或直接以直通管來取代,才能大幅降低排氣壓力,有助於引擎出力與壽命。

而針對Swift Sport手自排車型,其動力強化部分,赤焰賽車工程建議可以先從進排氣系統開始強化起,包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥、加大中冷器與強化點火系統等,先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通,輔以內寫式ECU電腦的調校後,在保留原廠引擎與渦輪系統的情況下,可以將原廠0.9bar的增壓值,提高到1.3bar,最大馬力預估可以從原廠的140hp,提升到170~175hp的水準,開起來已經很有強化過的感覺。

藏在擋火牆上的ECU電腦本體,目前赤焰賽車工程已可進行內寫程式優化調校,在渦輪本體維持原廠狀態下,可以將原廠0.9bar的增壓值,提高到1.3bar,最大馬力預估可以提升到170~175hp的水準。
目前國內也已有全鋁製加大中冷器可以更換,對於降低高增壓場合時的進氣溫度,有明顯的幫助
分享至  
掃描QRCODE用手機看這頁
©2024 FindCar -  服務條款  隱私權政策