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【改裝實戰】熱血好爸爸專用車(上) Honda Odyssey改裝實車三連發

資料來源:Goo 車訊網     2023/12/18
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Honda Odyssey雖然已經停產了,不過評憑藉著俐落的外型與豐富的改裝套件等有利條件下,還是深獲許多熱血爸爸的喜愛,打造出許多充滿個人風格的改裝實車,為此本刊特別找來三部改得非常漂亮的Odyssey,一同跟大家分享此車的改裝資訊,與養車的注意事項。

歷經三次改款動作

車體大小適合台灣

在2015年6月份正式於國內發表Odyssey車系,其與過去曾在台灣出現的美規版本Odyssey不同,當時導入國內的的是日規版本,美規與日規之間最大的差異,就在於外觀樣式的截然不同,美規版本Odyssey擁有較為寬大壯碩的體型,而日規版本則有著較為瘦高的樣貌,也就是後來大家比較熟知的車型。

而Odyssey從2015年6月開始販售,到2022年中停產為止,前後共計7年時間,歷經了三次的改款動作,首次的改款時間為2018年1月,改變的項目除了前保桿、後尾燈與內裝飾板外,還有就是將Honda Sensing智慧安全主動防護導入其中,使得中期版的Odyssey也具備有ACC自動跟車功能、 LKAS車道維持輔助系統以及LDW車道偏移警示系統等,更多ADAS的功能。

另外,受訪車主也進一步向筆者表示,中期版車型的後座車門置杯架,也從原本的底部,上移到車門內把手的附近,避免前期版放比較大的杯子時,開門容易將杯子夾爆並弄凹鈑金的問題再發生,且在後座兩張椅子的腿靠內側也新增一個置杯架,這些小改變是很多車主比較不會注意到的地方。

至於第二次改款則在2021年3月,這次的改款項目較為全面,針對外觀內裝調整,使其車頭尾扮相都變得截然不同,連內裝中控檯上半部與儀錶板等,都進行了更大幅度的修改,更重要的是擁有更新版本的 Honda Sensing,並且透過車窗雙層隔音玻璃以及 Honda 專利的輪圈降噪技術,針對車內隔音部分來進行加強。不過,後期版的Odyssey在國內販售的時間大約只有1年時間,因此路上能見度不高,主要還是以前中期的車型為主。

左右側裙也是手工製作而成的套件,外擴程度不大,可方便乘客上下車,不怕會踩到,前連前葉子板底部都有小飾板,讓前後線條的延續性更好。

而採訪時筆者也特地詢問三位Odyssey車主,關於這部車的通病問題,根據他們表示,除了白色車常見的後尾門上絞鍊與門框下緣,可能會出現生鏽問題外,還有就是前避震器塔頂容易進水,導致避震器上座軸承生鏽,以至於縮短壽命,前者可以透過除鏽重新上漆或上油的方式,減少生鏽問題外,後者可以在塔頂上加裝專車專用的蓋子,來避免水滴進入軸承內。

另外,有些車主表示電瓶壽命不長的問題,主因在於Odyssey的BMS電池管理系統,會控制發電機在開啟大燈時,才會為電瓶大量充電,如果車輛都是白天開,電瓶就會經常吃不飽,自然壽命就無法維持長久,建議可以白天開大燈並加裝OBD-2電壓表,觀察電壓有無上升到13.6V以上,來確認電瓶是否有在充電,如此就可以延長電瓶壽命。至於其他嚴重問題,目前Odyssey上都沒有出現,算是妥善率極高的一部車。

Odyssey的搖臂蓋為塑膠材質,在熱漲冷縮下容易出現輕微變形的問題,導致接縫處出現滲漏機油的問題,除了拆除重新打膠黏合外,還可以更換鋁合金改裝件來改善。
白色Odyssey常見後尾門上絞鍊與門框下緣,可能會出現生鏽問題,可以透過除鏽重新上漆或上油的方式,減少生鏽問題。
Odyssey的前避震器塔頂也會出現容易進水,導致避震器上座軸承生鏽,以至於縮短壽命的問題,可以在塔頂上加裝專車專用的蓋子,來避免水滴進入軸承內。
由於Odyssey的BMS電池管理系統,會控制發電機在開啟大燈時,才會為電瓶大量充電,建議可以白天開大燈並加裝OBD-2電壓表,觀察電壓有無上升到13.6V以上,來確認電瓶是否有在充電,如此就可以延長電瓶壽命。

全車空力套件改造

打造低調不凡氣質

至於Odyssey的動力改裝方式呢?目前這部車由於顧及到CVT變速箱的強度問題,因此國內少有車主會進行大幅度的動力強化,例如外掛渦輪等,加上拆除觸媒轉換器的話,也會損失低速扭力輸出,因此目前動力改造多半都僅限於進氣與排氣尾段的強化,例如換裝原廠型高流量空器濾芯、進氣渦輪管,與內建排氣閥門的排氣尾段,以強化排氣聲浪等,主要著墨的地方還是以外觀與底盤系的改裝為主。

深藍車色搭配大量的碳纖維套件改造後,呈現出低調卻頗富質感的視覺效果。

以這部深藍色的Odyssey為例,外觀部分大量採用碳纖維紋路的套件來進行改造,包含引擎蓋、水箱護罩、後視鏡外蓋、B柱飾板、後上/中尾翼、後下擾流,甚至連外水切、外門把手與車身鍍鉻飾條等,表面也都進行的碳纖維化的改造,搭配深藍車色後,呈現出低調卻頗富質感的視覺效果。

而車主為了與其他車友做出區隔,也特別利用手工方式,客製化前保桿、左右側裙與上尾翼等,其中最特別的當以前保桿的造型莫屬,整體造型採用多層次設計風格,左右兩側有著大面積的進氣壩與梯形日行燈,中央則透過雙層前下擾流的設計,將進氣口分為上下兩層,且兩側八字型的直柵推疊成三層,讓整個前保桿的造型有了更好的整體感,並擁有更低伸的效果。而前下擾流兩側還設有向上翹起的垂直翼板,讓車側線條有了更好的延續性。

這組後下擾流是日本MZ推出的產品,可沿用原廠後保桿並直接安裝於其上,搭配四出尾管後,可以讓車尾有著更性能的視覺效果。

車尾部分,主要的改造項目包含有碳纖維上尾翼、碳纖維中尾翼與後下擾流外,筆者也觀察到尾燈、第三煞車燈與車尾銘牌等,也都已更換成改裝部品,其中位於尾門中央位置的車尾銘牌,是車主特別透過壓克力廠商訂製而成了,內部設有背光,可與小燈同步點亮,使車尾有著更不一樣的夜間視覺效果。

打開車門仔細觀察內裝陳設,同樣可以發現大量碳纖維飾板的縱影,除了出現在常見的碳纖維方向盤、中控檯飾板與排檔頭外,連車門把手與電動窗開關周圍等,也都貼上碳纖維紋路的飾板,且部分碳纖維飾板的下方還適度改以紅色碳纖維化,讓內裝不只運動感十足,也更加熱血。

底盤部分,除了換裝Magic Air的氣壓避震器外,Rays 19吋輪圈、Hankkook S1 EVO3 235/40R19輪胎與AP前六後四活卡鉗組等,都是車主用來強化底盤性能與視覺效果的改裝部品。

這部車的音響系統也花了不少費用進行改造,對於擁有大空間的MPV車型來說,不改音響似乎浪費了靈活的車內空間。
動力部分著墨就相對比較少,只更換了MSR渦流管、進氣肥腸與TRG 鋰鐵電瓶,適度改善進氣與電系效能而已。
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