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Honda進軍F1是有意義的決定 為Honda F1初期增添色彩的「黃金RA270」與「緊急打造的RA271」

資料來源:Goo 車訊網     2023/12/29
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目次
●支撐Honda F1初期的兩輛F1賽車
●目標270馬力?車身過於龐大又重的黃金試作車RA270
●因Lotus臨時取消訂單而緊急開發的RA271
●1964年Honda F1參賽有其意義

支撐Honda F1初期的兩輛F1賽車


展示於Honda收藏館的RA271

Honda於距今60年前的1964年1月30日宣佈進軍F1賽事,「第一代Honda F1」隨之啟動。雖然Honda當時是作為引擎供應商參賽,後因進貨方(Lotus)的關係而改變計畫。

Honda為引擎供應商,卻比Del Contessa及三菱Colt F3更快完成日本首款國產方程式賽車「RA270」。由於該車是參考Cooper T53的老舊設計,故無法用於F1中。

後因性格急躁的創始人本田宗一郎等不下去,Honda才緊急開發「RA271」,以此朝著世界最高峰的目標前進。

此篇文章將會為各位介紹支撐Honda F1初期的RA270、RA271賽車。

目標270馬力?車身過於龐大又重的黃金試作車RA270


270的代表意義是…

「黃金F1賽車RA270」現已無實車

1962年開跑的Honda「第一期」F1項目,是始於1.5L V12引擎「RA270E」的開發。RA270E是利用Honda稱霸全球兩輪技術打造的125cc汽缸製成。

1963年底完成開發,進入RA270E引擎試車階段。原本Honda計畫以引擎供應商的身份參賽,將引擎提供給無法開發引擎的隊伍,但無論採取何種參賽方式,Honda都需要一台測試引擎的車輛。

當時Honda認為只要裝上引擎車能跑就夠了,於是在作為參考用途購入的Cooper T53上搭載RA270E,且與兩輪車一樣採用了橫置佈局打造「RA270」試作車。1964年2月6日,開始於荒川測試賽道進行測試。

Honda官網對於RA270數字代表意義的解釋如下。

RA270引擎性能負責人奧平明雄表示:「引擎馬力是社長宗一郎決定的。當時不存在『能不能』的選項,而是如果要贏就必須達到這個目標。RA270代表『一定會達到270馬力』之意」。 出處:F1參戰-第一期

另一方面,該代號也具目標最高速度為270km/h之意涵。然而,實際於鈴木賽道駕駛RA270進行測試的Jack Brabham給出「車身又重又龐大,完全沒馬力」之嚴苛評價。確實若想在F1上取勝,就必須達到270馬力。

實際上只有200馬力

除1.5L V12引擎橫置佈局外,皆為全新設計

本田宗一郎在宣佈參加F1時表示RA270E引擎擁有200馬力,但實際根本不到。但既然社長都說出該引擎具備200馬力了,Honda就必須努力達到這個目標。

終於在1964年2月13日進行引擎試車時成功達到200馬力(最終達到210馬力),但要以1.5L達到270馬力,仍有一段要走。

另外,當時本田宗一郎下令要在RA270貼上金箔,最終烤漆廠選用相似色完成了這項命令。這項命令促使「黃金試作車RA270」誕生。

因Lotus臨時取消訂單而緊急開發的RA271


RA271在Lotus取消訂單4個月後就進入車輛測試。因該車是緊急打造的車款,給人的感覺是將試作車「升級」,投入實戰。

原本Lotus想在其中一輛賽車上搭載Honda引擎,後因諸多因素兩輛賽車皆採既有的Coventry Climax引擎。一直到賽季開幕前的1964年2月,RA270E未來該何去何從仍無定論。

後來,因RA270性能不佳,故Honda決定將預計進行引擎試車的R271,升級為參賽車。並目標在1964年內以Honda名義參賽,才緊急投入研發。

Honda將原先重又龐大的管架式車身改為鋁製單體式車身,為確保後懸吊支架的位置,採用單體式+空間桁架設計。

也將體積龐大、車重較重、無馬力的RA270E汽缸間距縮小,最終RA271E全長縮短12cm、重量也變輕。但它畢竟是急就章的產物,故也有許多不合理的設計。

最明顯的是車身後方完全裸露的電池,即便該車採中置佈局,但在後懸上積載重物也使得這種佈局毫無意義。再者,從車頭延伸而出的散熱配管會經過駕駛的肩膀,導致燙傷。

在收到Lotus婉拒電報的4個月後,1964年6月RA271於荒川測試賽道上測試,就這樣啟程邁向8月2日於德國紐柏林舉辦的第6站F1大獎賽。

1964年Honda F1參賽有其意義


參加三場、完走一場,最高名次為13名

駕駛艙狹小,計測器不多

Honda在三個月前的第二屆日本大獎賽(1964年5月)中才以S600獲得GT-1優勝,但Honda F1車隊卻將RA271託付給當時實力仍為未知數的新人賽車手Jack Brabham。

雖然預賽成績不佳,但正賽奇蹟似地從最後一名追到第九名,較可惜的是轉向臂在最後三圈時斷裂,導致車輛撞擊毀損,獲得十三名的名次。

這也是RA271的最高戰績,後在9月的蒙札(義大利大獎賽)、10月的沃特金斯格倫(美國大獎賽)棄權,結果首年參賽皆無跑完全場。

RA271的根本問題在於比其他賽車多出好幾十公斤,且橡膠燃料箱容量不足以支撐車輛完成比賽。Honda原先就是抱持「只要能起跑就參賽」的想法參加,故Honda已經成功三次了。

後來,在德國大獎賽後就將RA271E引擎的KEIHIN化油器換為機械式燃料噴射裝置,改良版RA272在隔年的1965年幫助Honda F1獲得首場勝利。

Honda為何堅持參賽?

從後方可看到裸露、重量又重的電池,RA271為未完成品

當時作為引擎供應商參賽的計畫被打亂,後因獨創引擎經歷各種困難的Honda F1堅持參賽,主要是想「將從F1獲得的技術回饋至市售車上」。

當然對只製造過輕型貨卡「T30」及小型跑車S600的Honda來說,要立刻製造出一台超級跑車是不可能的。但從培育技術人員的角度來看,參賽達到了原本的目的。

據傳當時Honda將七成預算投入F1中,待F1項目告一段落後,才制定開發優先順序,將輕型轎車的開發放至首位。

經歷F1項目的工程師們加入新型車開發,打造出強勁馬力的運動風輕型車「N360」。該車於1967年上市後廣受好評,大大改變Honda及日本輕型車、汽車普及化的發展。

原文出處:「ホンダF1の参戦は意味ある決断だった」最初期を彩った“黄金のRA270”と“急造のRA271”【推し車】
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