舒適&耐磨兼具 DUNLOP SP TOURING R1中小型車胎

資料來源：Goo 車訊網 2017/03/22

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文‧邢男邢雨龍

圖‧陳健雄

換胎選購需求普查

國人首重舒適耐磨

在本次試胎活動中，DUNLOP登祿普輪胎發表了一份報告，日前針對國人在替愛車選購輪胎時所做消費調查顯示：大多數人選購輪胎最在意的第一要素是舒適性〈靜肅與制震〉，再來則是經濟性(耐磨與油耗)。而一般普羅大眾擁有愛車占最高比例的「中小型房車」，DUNLOP針對此級距設計推出SP TOURING R1胎款〈文後簡稱R1，前代T1〉，便以此二大要素為主要訴求。

DUNLOP登祿普於三月中旬在台中新幹線花園酒店，舉辦目前旗下導入國內販售的四大天王胎款「R1、MAXX 050+、VE303、PT3」聯合試乘會。

本次DUNLOP試胎活動相當隆重，不僅總代理國住橡膠高層主管全數到場，日方也派出部長與R1胎款設計師來台共襄盛舉！

DUNLOP在1888年發明哦充氣橡膠輪胎，至今也是全球汽車領導品牌製造商指名使用的高品質頂級輪胎。
DUNLOP原廠表示R1較前代T1有幾處重大進化：首先在胎面結構中將尼龍層覆蓋於整片鋼絲層上方〈前代僅覆蓋於鋼絲層兩側〉，可讓輪胎在行駛中更有效抑制鋼絲層所產生的擠壓力道。從胎肩到胎壁部分呈現圓弧接地形狀，不僅有助於緩和從路面傳來的滾動噪音，亦可有效吸收從路面傳來的衝擊，實現乘車舒適性較前代提升12%。

根據DUNLOP官方調查，國人在選胎時首重其舒適性與耐磨表現！

去年即已在台上市的DUNLOP SP TOURING R1是一款具備舒適與耐磨的中小型車胎，對應尺寸13~16吋為主。

DUNLOP SP TOURING R1的前身即為T1，是訴求可兼顧舒適與耐磨的中小型車胎。
透過接地壓力模擬電腦分析，R1在過彎時因胎肩接地面積的擴大，使得接地壓力分散的結果讓磨耗降低。同時輪胎膠質採用最先進的4D奈米設計低發熱二氧化矽聚合物改良配方，即使長期使用後磨耗已達80%，胎肩溝紋依舊保持，整體耐磨性較前代提升7%。溼地抓地力表現其實也是國內路況很重要的選胎要素！R1透過加寬主溝槽設計與改良胎肩輪廓，讓排水效率更佳，而文前提到的高延展性二氧化矽胎膠新配方，也實現適應所有濕滑路面的優越抓地性能。

DUNLOP SP TOURING R1在胎面中將尼龍層覆蓋於整片鋼絲層上方〈前代僅覆蓋於鋼絲層兩側〉，可讓輪胎在行駛中更有效抑制鋼絲層所產生的擠壓力道。

本次DUNLOP R1試胎活動日方也派亞洲區高層部長親自來台說明產品設計。

負責DUNLOP R1胎款產品設計的日本設計師，親自向在場媒體與經銷商介紹R1輪胎的各項重大進化。透過試駕兩部分別安裝了R1與競品B牌胎款的Toyota Altis新車比較，試車前筆者特別準備胎壓錶，先行檢測兩車前後輪胎壓施打確認均為32psi，以確保測試公正度。實際測試比較兩車舒適性，以試乘路線繞行台中南屯工業區周邊道路來說，在滾動噪音抑制分面，兩車表現差異其實並不明顯，畢竟外在路況的干擾與單憑車內聆聽並不算精準客觀。

DUNLOP女郎們替本場試胎活動增色不少！

本次活動選在台中南屯工業區一般市區道路進行On-road測試，給予駕駛者最真實的輪胎表現貼切感受。(測試車款：TOYOTA ALTIS)

為了確保R1與競品的測試公正性，筆者特別親自準備胎壓錶進行兩車量測均為32psi。

但當車輛同樣行經起伏、坑洞路面時，R1提供車內駕駛者與乘客極為傑出的乘坐舒適度，感覺好比四條R1輪胎像是一個「大彈簧」，已先行將路面彈跳進行吸收、緩衝，再經由車身懸吊傳達至車身操控反應上，相形之下B牌輪胎的彈跳就較為明顯一些。目前SP TOURING R1共擁有13~16吋/寬度165~225mm各尺寸近三十款對應產品，推薦給各位中小型房車車主們！

透過駕駛裝著使用DUNLOP SP TOURING R1與競品B牌同級胎款的兩部Altis測試車，可以明顯感受R1在舒適性(寧靜度與坑洞處理反應)的傑出表現。

筆者在一整天的試胎活動中，分別駕駛裝著R1與競品胎款的Altis試乘車在台中南屯工業區周邊路線開了好幾趟，R1的舒適與寧靜度表現讓人十分滿意！

性能房車極致胎款

SUV專用同場體驗

除了中小型車胎R1的測試讓人感受深刻，活動現場還備有BMW五系列旅行車裝著SP SPORT MAXX 050+以及Mercedes E-class(W211)裝著VEURO VE303，這兩款同樣擁有省油、安全、耐磨與傑出性能的極致胎款試駕體驗。針對SUV車款我們也體驗到一部裝著擁有高CP值、省油、耐磨特點的GRANDTREK PT3胎款Honda CR-V。整天活動下來，我們對DUNLOP登祿普現行旗下導入國內販售的四大天王胎款，有了深刻體驗與認知。