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【改裝實戰】低調更顯質感Mondeo Wagon 手工拉出前後寬體線條

資料來源:Goo 車訊網     2024/02/02
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車輛/競鈦車業

改裝明細表:

■TTI一階ECU優化程式■進氣大嘴巴■TMC變速箱優化程式■高流量進氣濾芯■手工排氣管設計■美國Air-Lift氣壓■台灣Air-Force氣壓避震器■訂製20吋輪圈■原廠ST-Line蜂巢水箱護罩■Maxton前下擾流■手工側裙■烏克蘭SS尾翼■手工後寬體設計■碳纖維平把方向盤■換檔撥片■白鐵踏板■歐洲流水燈■遙控發動。

寬體車身+氣壓避震器幾乎已經成為不敗的改車秘訣,不過在檢舉魔人的環伺下,誇張外放的LBWK寬體風格也很容易成為其檢舉目標,如何在改裝美感與減少麻煩兩個面向取得平衡呢?或許這部利用手工拉出後葉子板線條的白色Mondeo Wagon,會是一個解方,我們就來看看它是如何改造的。

接合FPR外擴鈑件

鬼斧神工令人驚艷

就如同另一部黑色Mondeo Wagon所述內容,寬體改造的方式除了採用類似日本LBWK鉚釘固定鈑件,很明顯看出一塊外擴輪弧套件,在前後葉子板的作法外,還有一種就是利用原車前後葉子鈑件進行切割與加工,並在切口上接合鐵片或FRP玻璃纖維片來加長、加寬葉子板,接著再利用補土,讓額外接上的外擴鈑件,能與原車葉子板的表面達到完美的平整化,看起來就是同一塊鈑金一樣,而這部白色Mondeo Wagon就是利用此方式來加寬後車體。

利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤,且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙,如果寬體的幅度不大,很容易會以為是原廠就有的設計,比較能融入原本的車線線條內,看起來不會過於突兀,因此視覺效果會更加低調,遇到被檢舉的機會也會減少許多。缺點則是施工難度高,工時長,且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍,而無法有大幅度的加寬效果,基本上單側加寬約2~3公分已是極限。

值得一提,若補土與防鏽的工作沒有確實的話,此工法製成的寬體鈑件比較容易出現鏽蝕的問題,關於此問題,這部車在切割好後葉子板時,有同步進行發泡劑填縫,及防鏽漆、矽利康表面噴塗包覆,目的都是為了讓水氣無法進入鈑金內,所以從輪拱內側進行觀察,可以發現內側看不到鈑金切割的痕跡,只有黑色平整的表面。

這部車在切割好後葉子板時,有同步進行發泡劑填縫,及防鏽漆、矽利康表面噴塗包覆,目的都是為了讓水氣無法進入鈑金內,所以從輪拱內側進行觀察,可以發現內側看不到鈑金切割的痕跡,只有黑色平整的表面。

透過上述工法,如果不特別介紹或許有讀者看不出這部Mondeo Wagon的後葉子板已經外擴許多,而這也剛好符合車主想要低調玩車的想法。至於其他外觀套件部分,車頭處還包含Maxton前下擾流、原廠ST-Line蜂巢水箱罩等,搭配左側黃色燈膜後,雖然低調卻也看得出車主獨樹一格的改裝想法。車側與車尾部分,車側下方側裙為手工製作的部品,前後端都設有一組上翹的定風翼,可以適度強化其運動氣息,車尾上方則在原廠尾翼上,再加裝一組烏克蘭SS尾翼,該尾翼採架高+兩側鏤空設計,而非平貼的大鴨尾翼,翼面大小適中,不會給人過度笨重的感覺。

車側下方側裙為手工製作的部品,前後端都設有一組上翹的定風翼,可以適度強化其運動氣息。
車尾上方則在原廠尾翼上,再加裝一組烏克蘭SS尾翼,該尾翼採架高+兩側簍空設計,而非平貼的大鴨尾翼,翼面大小適中,不會給人過度笨重的感覺。

後保桿下方則出乎意外的將下半部一刀切除,目的是讓底部的手工排氣管可以看得更清楚,這組排氣管出口管路採用X交叉,在車後很明顯就可以觀察到,雖然排氣聲浪不大,卻有著相當強烈的視覺衝擊感,我想這也是車主之所以要切除後保桿下半部的原因之一吧。

後保桿下方則出乎意外的將下半部一刀切除,目的是讓底部的手工排氣管可以看得更清楚,這組排氣管出口管路採用X交叉,在車後很明顯就可以觀察到,有著相當強烈的視覺衝擊感,當然上翹的排氣出口只是拍照用。

氣壓改造不簡單

細節決定耐用度

接著要為大家介紹的是關於氣壓避震器的改造注意事項,雖然在市場競爭下,氣壓改造的價格區間帶很大,從不到10萬元,高至20萬元以上都有,價差除了產品、功能、效果與耐用度外,還有一部分至在於施工品質的細心程度。

相較於傳統避震器,氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等,這些都需安裝於車內,因此如何將這些零件,因應車主的需求,例如是否要全部隱藏,妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內,是改裝時的第一要務,總不能車開一開這邊晃、那邊動,不只影響行車安全,久了也會導致氣管接頭漏氣,這點若能搭配木工裝潢,牢固度與美觀性會好很多。

氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等,這些都需安裝於車內,因此如何將這些零件妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內,是改裝時的第一要務,若能搭配木工裝潢,牢固度與美觀性會好很多。

至於空氣管的走向,車內或車底都有人做,車內因為要拆內裝比較費工,且日後要查修或更換新管比較麻煩,不過不用擔心被石頭打到而破損,也比較美觀。此外,由於打氣泵浦作動時需要很大的電力,因此電線要從電瓶處拉過來,如果電瓶放在車頭的話,電線就會拉很長,目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用,不過拉線時還是要注意電線的走向,不可接近熱源或易磨破的地方。

以這部Mondeo Wagon來說,所採用的氣壓避震器系統,是結合美國Air-Lift氣壓系統與台灣Air-Force氣壓避震器來組成,空氣管都是走車內配置,且會盡可能以最小的洞來穿過擋火牆,防水相關措施也都會做好,因此車底下看不到管路,且連接氣囊包的管路還是競鈦車業訂製的金屬管路,可有效避免磨破漏氣的問題。值得一提,由於打氣泵浦運作時會產生很大的震動,因此強力建議大家要在泵浦底部加裝一片減震板,才不會泵浦一運轉,整個車內底盤都回傳來麻麻的震動感,影響乘坐舒適性。

至於這部Mondeo Wagon在動力部分,則先透過TTI一階的優化程式進行軟體調校,再搭配進氣大嘴巴、TMC變速箱優化程式、高流量濾芯與手工排氣管的改造,適度強化引擎輸出效能。雖然整部車改得不多,卻都改到重點,因此整車散發出來的氣勢,也比原廠式樣強大許多。

雖然整部車改得不多,卻都改到重點,因此整車散發出來的氣勢,也比原廠式樣強大許多。

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