- ●第二代車型即改為純電驅動，並有4、Turbo兩種輸出版本
- ●外觀首見分離式頭燈，車尾則為跑旅斜背設定，風阻係數0.25Cd
- ●建構於PPE純電平台之上，採用800伏架構，續航里程最多613公里
- ●最大動力639hp/115.3kgm，零百加速3.3秒即可完成
大改款Macan外觀變化顯著，分離式頭燈更是品牌首見。
作為德國跑車的代表品牌，Porsche今年正逢創廠75周年，在這特別的時刻，保時捷也帶來了一項震驚世人的產品，也就是本篇主角，第二代大改款的Macan。改動的幅度之大，用砍掉重練來形容也不為過，畢竟它直接改為單一純電動力，光是這點就足以讓人佩服保時捷的魄力。
Macan是保時捷品牌當中繼Cayenne後的第二款休旅車，車格設定上也更為適中，基本上和GLC、X3等車款相近，初代車型自2013年推出，歷經了兩次小改款工程，全球範圍內的銷量已經達到了84萬輛之多，也成為該品牌業績長紅的保證。有著消費者的支持，盾牌車廠並沒有選擇安全的守舊，而是大破大立的改動，大概除了車格與舊款接近之外，二代Macan可以說從內到外都徹底革新。
車尾看起來略顯臃腫，但斜背的造型更符合當前審美，風阻係數也更低。
風阻更低跑格更強
初見大改款的Macan，我們可以將其分為上下兩部分來看，車身上半部的線條，維持了Porsche休旅家族的設計語彙，引擎蓋還是採用了源自911的蛙眼內凹設計，只不過燈組則是改為更為銳利的造型，扁平的燈殼與四條日行燈，設計靈感源自品牌首部純電Taycan，似乎也間接證明了純電的身分。至於下半部則是從前保桿開始算起，基本上都是我們從未見過風格，兩側碩大的分離式頭燈讓人驚喜，或許是在其他品牌中已經見慣不怪，但對於保時捷而言卻是首度搭載。車頭方面完美結合了經典與創新，讓人可以一眼就認出Macan，同時也可以一眼就分辨新舊。
內裝承襲新世代家族風格，全數位的顯示更貼切純電的身分。
除了車頭的大量變革，第二代Macan的車尾也頗為創新，不同於老大哥Cayenne有著五門與Coupe兩種車格，Macan還是維持了單一設定，只不過整體看來更為接近跑旅的樣貌，相信是為了更好的風阻係數與新世代審美，但是C柱的處理看起來多少有點突兀。尾燈方面，全新的Macan同樣採用貫穿式LED尾燈，但設計上更為簡潔有力，同時刻意將燈殼一併延伸至尾門，並在尾燈下方嵌入了Porsche字母銘牌。另一處明顯的改動在於碩大外突的後葉子板，並與後保桿連成一氣，創造出臀部豐腴的視覺效果，下方則是用上了黑色塑料帶出層次，同時也具備了可以電動收折的尾翼，最終也創造出0.25Cd的強悍風阻係數，較舊款的0.35Cd有著明顯的進步。
雖說科技感強大，但Macan還是有兼顧到實用與便利性，鞍座上的實體面板就是最好的例證。
車格方面，Macan跟以往相比放大了一些，車身尺碼為4784 x 1938 x 1622mm，軸距則為2893mm，較舊款拉長了86mm，對於車內空間表現也會有所幫助。
強調科技螢幕不嫌多
邁入新世代的Macan，車艙佈局當然也要竭盡所能的往科技化發展，如同大改款的Cayenne與Panamera，內裝皆採用了大量的數位螢幕組成，包括了全新的12.6吋數位儀表，以及中控與副駕駛專用的觸控螢幕，兩者均為10.9吋的大小，當然副駕駛螢幕肯定是需要額外選配的。此外即便是強調科技減少實體按鍵，Macan車艙最令人喜歡之處還是在於有兼顧到駕駛者使用的便利性，中央鞍座上的實體空調介面設計簡潔，位置也頗為就手，更可以看出跟舊款車型的相似之處。
線傳排檔桿移至方向盤的右側，讓空間利用可以最大化。
另一方面，車載系統當然也是最新版本，不過內部則是由Android系統運行，可以支援許多第三方的APP，像是Youtube、Spotify等，讓車主在充電時可以打發時間。當然現今主流的無線Carplay、Android auto連結，智慧語音助理等也可為是一應俱全。
得利於純電平台，大改款Macan車格更為放大，後座空間也較舊款寬敞。
純電猛獸
本次改款的重頭戲，肯定非動力系統莫屬。Macan為保時捷首款使用純電模組化平台Premium Platform Electric，PPE打造的車型，電池也採用800V的架構，首波有4、Turbo兩種動力規格。先說說相同之處，兩款動力皆在前後軸上搭載一顆全新開發的永磁同步馬達，電池則是用上由12塊模組構成的100 kWh高密度鋰電池，最大充電功率可達270kW，即便用400V充電也有著 135kW的水準，10~80%充電僅需21分鐘。
Turbo車型639hp/115.3kgm的誇張性能，幾乎就是瞄準最速電動休旅而來。
至於不同的地方當然就是輸出設定，Macan 4擁有408hp/66.3kgm的最大動力，零百加速為5.2秒；Turbo則是有著令人驚愕的639hp/115.3kgm的性能表現，3.3秒即可加速破百，極速分別為220km/h、260km/h。當然Macan厲害的地方可不只是動力，底盤更是保時捷吃飯的傢伙。Macan搭載了最新的循跡管理系統ePTM、扭力分導系統PTV Plus等，讓車輛對於四輪動力分配的調配更為迅速，是舊款的5倍之多，Turbo車型更是把主動式氣壓懸吊列為標配，加上強悍的PASM主動式懸吊調整系統，雙閥門的的阻尼讓調整幅度更大，舒適與運動表現都更上層樓。 由於台灣市場對於保時捷而言無比重要，因此本車最快會在今年下半年導入國內，目前預售價也已經公布，Macan 4、Turbo分別為373、541萬元。