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【改裝實戰】腹內鍛造大強化(上) Civic FK8 500hp式樣

資料來源:Goo 車訊網     2024/02/07
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車輛/冠鋮車業0981-476647

Civic Type-R FK8所搭載的引擎,是沿襲自舊世代FK2車型就已採用的K20C渦輪增壓引擎,原廠雖然出力已相當不俗,不過這部白色FK8車主,在因緣際會下,將引擎內部進行了鍛造化的升級,我們就利用這部車,來一窺FK8在動力部分的強化要訣吧。

Wiseco鍛造腹內

加大渦輪更替上車

說起FK8所搭載的Earth Dreams VTEC Turbo地球夢K20C四缸渦輪增壓引擎,算是目前Honda旗下應用最廣泛的高性能引擎,搭載的車款除了Civic Type-R FK2/FK8/FL5等三個世代的車型外,包含新世代Accord、Acura RDX/TLX等,也都是採用相同的引擎族,只不過引擎出力未若Civic Type-R車型般強大,最大馬力約落在252-272hp之間。至於Civic Type-R FK8的引擎出力大小,則會因為產地而略微不同,美加規的最大馬力為306hp、歐規則增加10hp,來到316hp,搭配1380公斤的車重,可在5.8秒內完成0-100km/h的衝刺,最高時速則來到275km/h。

至於這顆引擎在進行動力改裝時有哪些注意事項呢?以渦輪引擎最常見的更換排氣管部分,雖然原廠中尾段排氣管的設計已相當良好,不過應該有不少車主為了獲得更渾厚的排氣聲浪,同時提升排氣效率,都會選擇改裝品進行更換,而有換有差確實能適度強化引擎出力反應。

為了增加換檔時的手感,因此車主也將原廠排檔頭更換為Raceseng排擋頭,紅色陽極處理過的色澤,與車上內裝相當合搭。

換完中尾段排氣管後,接著就會想把裝有觸媒轉換器的Down Pipe當派更換為全直通式樣的話,在渦輪排氣壓力適度降低下,獲得的改裝效果會更加明顯,尤其在中高速加速反應效果上,O2 Ssensor如果不用內寫電腦關閉功能的話,也可以透過延長管來避免亮電腦燈的問題。不過改裝全直通Down Pipe當派管後,很大機率會遇到排氣管共鳴聲的問題,在高速公路行駛時,車廂內都會出現共鳴噪音,大大降低乘坐舒適性,目前似乎只有日本藤壺推出的中尾段排氣管,可以避免共鳴聲的出現。要不然就是不要選擇直通Down Pipe,而是改用內含200目賽車觸媒Down Pipe管,就可以減少70-80%的共鳴聲,對於性能提升也有幫助,可取得平衡點,大家或許可以參考看看。

這部FK8是小改款前的車型,因此水箱護罩的開口比較小,為了增加通風面積以利散熱,因此車主特別利用手工切割方式,讓水箱護罩上增加兩個開口,施工完整相當高,不說還以為是原廠就有的設計。
根據車主表示,其實原廠進氣管路包含集氣箱部分,設計成熟度都很好,除非有下賽道的需求,或希望能增加引擎室的視覺馬力,才需要更換整組的進氣系統,否則更換原廠型高流量濾芯即可因應多數情況。

至於進氣系統部分,雖然受訪的四部FK8中,有幾部都有更換碳纖維進氣系統,不過根據車主表示,其實原廠進氣管路包含集氣箱部分,設計成熟度都很好,除非有下賽道的需求,或希望能增加引擎室的視覺馬力,才需要更換整組的進氣系統,否則更換原廠型高流量濾芯即可因應多數情況,而且改裝時要特別注意集氣箱後的進氣管,也就是位於渦輪本體上方的鋁合金管路,建議不要更換口徑太大的產品,會降低渦輪在低轉速時的吸氣效率,讓渦輪遲滯現象更明顯,起步加速會變軟,這點要特別注意。

改裝全直通Down Pipe當派管後,很大機率會遇到排氣管共鳴聲的問題,大大降低乘坐舒適性,可以改用內含200目賽車觸媒Down Pipe管,就可能減少70-80%的共鳴聲。
為了因應加大後的動力輸出,車主也換上了日本知名品牌EXEDY推出的 Stage1輕量化飛輪+離合器片套件,能忠實傳遞引擎動力到輪胎上,減少動力在傳輸上的耗損。
看似原廠的尾翼,其實中間的翼板已更換為日本Varis推出的碳纖維部品,可再沿用原廠尾翼兩側固定座的前提下,獲得更好的車尾下壓力。
這部FK8的車主–許聖旻,本身也是桃園冠鋮車業的掌門人,北部不少FK8的車主都請他處理FK8的大小事,包含保養與改裝等。
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