承先啟後
Mini Aceman SE
不曉得還有多少讀者記得，Mini曾經推出一部特立獨行的車款名為Paceman，設定上屬於跨界CUV，但是略為嬌小的車格（對於當年的Mini已經是巨大）空間並不算寬敞，更採用了掀背車與Coupe特有的三門設定，因此我們可以將其解讀為有跑格（和Countryman相比）、有實用（和五門Mini相比），更是超前的跨界設定。不過看到實際銷量，Paceman這種什麼都有但什麼都不強的劍走偏鋒，並不被消費者所青睞，最終也迎來了停產的命運。
Aceman車格就像是加高版的五門Mini Cooper，頭尾燈組也可以進行三種模式切換顯示。
如今Mini在北京車展首演的Aceman，在車名上只差了一個P字，因此很難不和上述的Paceman進行聯想，雖說原廠並沒有表示這是接班人，但車迷朋友們應該可以將其視為一個刻意隱藏的彩蛋吧！Aceman為五門設定，車長則是剛好超過4米，此一舉動算是將車格定位明顯劃分，想要空間機能的請指名Countryman，Aceman更像是五門Mini的加高跨界版本。
雖然原廠沒有明說，但Aceman對於車迷來說就像是Paceman的後繼車種，不過少了三門，車格也更貼切一些。
外觀上Aceman有著新世代Mini的設計語彙，鈑金線條變得更加有菱有角，燈組水箱護罩的角度也更為銳利，整體看起來像是縮小版的Countryman。車艙內裝布局同樣是最新世代的設計，圓形OLED中控螢幕進駐，搭配Mini OS9作業系統，質感與設計感都非常出眾，空間上也比五門Mini來得更為實用一些。
內裝採用Mini最新世代的設計鋪陳，饒富設計感的同時更讓OS 9作業系統變得更為討喜。
至於動力系統方面，Aceman僅為提供純電驅動的型式，也是Mini品牌首款僅有電能的車型。Aceman目前提供兩款動力單元，分別為E與SE，E在前軸上搭載一具電動馬達，可以提供184匹/29.6公斤米的最大輸出，零百加速時間為7.9秒，極速則是設定在160km/h。SE同樣是單馬達前驅的型式，不過馬達出力來到了218匹/33.6公斤米之譜，加入能力提升到7.1秒。兩者在電池容量方面也有所不同，前者為42.5 kWh、後者擁有54.2 kWh，續航里程分別為310、405公里，充電功率E最高可支援到75 kW，SE則上升到95 kW。Aceman初期會在中國進行投產，第三季開始交付，因此礙於法規國內無法導入，不過有消息指出Mini有可能在2026年也在英國牛津生產，倘若成真或許有機會在國內見到這部純電的跨界小休旅。
大軍壓境
Nissan Epoch Concept
本屆北京車展，Nissan與東風日產一共推出了四輛全新的新能源概念車種，展現出自身強大的新能源產品陣容，分別為Epoch、Epic、Era、Evo，其中前兩者為純電BEV，後二則是PHEV混動車型，宣示對於中國市場的野心，同時也透露在2026年時，還會推出第五款新能源車型，相當令人期待。
Epoch為純電四門房車，強調AI智能、虛擬助理等強化人車溝通的智能表現。
首先第一款Nissan Epoch概念車，車格為純電四門房車，原廠表示該車專為希望透過設計與技術改善生活方式的消費者，喜歡在城市與郊區間往返打造，聽起來的概念有些模糊，但應該可以視為適合長途通勤價的高級轎車，更擁有AI智能所建構的互聯網系統，車上內建虛擬個人助理幫忙人車之間的溝通。
雖然全球車市的四門房車逐漸式微，但中國仍有著廣大的轎車市場可以開發。
Nissan Epic Concept
名為史詩的Epic概念車，設定上為純電的中型休旅，適合喜愛在周末進行戶外探險的都會情侶使用，因此具備了品牌最先進的自動駕駛科技，更可以支援V2L等對外供電的能力，不管是外出露營、聚會，都可以作為一個超大的移動行動電源。而Epic其優異的車載技術與座艙鋪陳可以提供輕鬆營造出休閒氛圍。
Epic具備Nissan最先進的自動駕駛科技，純電的身分也可以進行V2L等對外供電的能力。
舒適的內裝與強大的車載系統，可以輕鬆打造出休閒的車內氛圍。
Nissn Era Concept
不同於Epoch與Epic概念車，Era是一部PHEV插電式油電混合動力車款，設定上為休旅車格，整體的造型相當粗獷，更用上了巧克力輪胎，強調越野的能力。原廠所給出的使用建議為適合將車輛當成第二個家的年輕商務人士，具備日產最強悍的e-4ORCE電動四輪驅動系統與主動式氣壓懸吊，可以對應多種的路況需求，PHEV的動力規格不僅性能強勁，也更沒有里程焦慮，可以輕鬆到達想要去探索的目的地。另外Era概念車更具備國際沙發大廠旗下的零重力座椅，主打以車為家的車旅享受。
主打越野和以車為家的Era搭載了招牌的e-4ORCE電能四驅系統，具備長途行駛與更強的穿越能力。
方正的造型顯現出陽剛硬派的面向，也是目前市場上休旅車少有的PHEV動力選擇
Nissan Evo Concept
如同Epoch，Evo也是目前稍微退燒的四門房車車格，並採用了PHEV作為動力單元，也具備了AI智能互聯網、虛擬個人助理，以及最先進的駕駛輔助系統與安全配備，強調是周末與家人出遊，創造美麗回憶的最佳選擇。簡單來說，本次Nissan所推出的四部新能源概念車都尚未有詳細動力數據與車格參數等，因此整體還處於非常概念的階段，可以確認的是未來2026年東風日產想要推出的五部車款當中，會有兩部房車兩部休旅，並至少有純電與PHEV兩種動力規格可以選擇，至於導入國內的可能性，相信還是微乎其微。
Evo與Epoch皆為傳統轎車車格，但Evo為PHEV的動力單元，同時也更具跑格，但似乎原廠所強調的是安全與自動駕駛等功能。
本次所推出的四部新能源車款內裝風格相當類似，都主打如同客廳般的舒適愜意，也都將實體按鍵數量縮減至最低。
聰明變革
Smart #5 Concept
從前隸屬於賓士戴姆勒集團旗下的Smart如今已被中國吉利汽車拿走一半的股份，因此曾經可以在國內看到Samrt fortwo那嬌小可愛身形的日子已不復見，且Smart自從被收購之後，風格也和以往有著大相逕庭的改變，其中在本屆北京車展首演的Smart #5 Concept便是最好的例子。
Smart #5 Concept是目前Smart汽車品牌當中尺碼最大的一位，完全跳脫出以往都會穿梭專用的設定，車長來到了4米7，主打越野冒險風格，整台車充滿了肌肉線條，撇開品牌既定印象不說，車輛的造型其實相當好看，也非常符合目前主流的審美標準。吉利汽車目前主導了Smart的開發與設計，但跟戴姆勒集團還是有著深厚的合作關係，因此Smart #5 Concept也有著賓士EQB的許多身影，其中車側線條就可以看出端倪，D柱與車窗相當神似，不過Smart #5 Concept卻走出了自己獨特的風格。
輛外觀粗獷野性，多種越野套件更是可以滿足不同車主的個性化需求。
而本車最讓人津津樂道的還是各種充滿野性的越野套件，像是車頭前方的各式探照燈，不僅為車輛增添了硬派風格，同時也非常具有科技質感。進入車內，Smart #5 Concept採用的是對開式的車門，並用上了三個螢幕填滿整個儀表台總成，中控螢幕為兩個13吋螢幕，內建AMD晶片與生成式AI技術，可以達成更人性化的人車溝通。鏤空式的中央鞍座創造出雙前座獨立的空間感，下方卻還保留相連的通道，搭配全景玻璃車景，整車的空間開闊感相當了得。
Smart #5 Concept採用對開式車門，強化進出便利性與空間感受，也是Smart至今尺碼最大的車款。
內裝採用三個螢幕組成，中控雙13吋螢幕具備生成式AI，操作更為智能便捷。
Smart #5 Concept為純電驅動身分，採用前後軸雙馬達四驅布局，截至目前為止尚未有明確的動力數據，並建構在800V的架構之下，最快可以在15分鐘內將電量從10%充至80%，並且具備了全地形Offroad駕駛模式，電池容量則是會搭載超過100 kWh的鋰電池，CLTC測試標準下續航里程上看700公里，預計在今年下半年就會正式量產。
布局未來
Toyota bZ3C / bZ3X
豐田集團作為世界車壇的領頭羊，在電動車的發展腳步上確實慢上一截，尤其在中國政府強推電動車的政策之下，喪失了許多前期紅利，不過本屆北京車展中，它們卻一改常態，一口氣推出了兩款純電bZ家族的全新成員，分別是bZ3C與bZ3X，並且和一汽豐田、廣汽豐田、BYD汽車共同合作，為得就是要在中國市場中力挽狂瀾。
bZ3C車格為加高型轎跑車，據悉會搭載BYD刀片式電池與豐田自家的動電馬達。
先看到bZ3C，這部車在車格上屬於加高型的跨界房車，風格上與之前推出的Crown相當類似，以Reboot作為設計靈感出發，希望可以重塑車格，同時也重塑Toyota在中國消費者心中的印象。bZ3C車頭造型相當接近Prius PHEV，C字型LED日行燈搭配貫穿式的燈條，讓車輛擁有相當年輕的扮相，車身則維持類Coupe轎跑的四門斜背設計，搭配休旅車專用的黑色防刮輪拱，以及略為加高的車身離地高度，整體的風格相當強烈。
內裝方面bZ3C鮮紅色材質搭配橘色氣氛燈讓車內充滿年輕感，設計也不同於以往bZ4X的風格，而是採用一塊中控螢幕作為主視覺的簡約風格。雖然目前原廠尚未公布詳細動力規格，但相信會採用BYD招牌的刀片式電池與自身開發的電動馬達，預計在一年之內就會正式量產。
看到bZ3X最後的X，應該就不難想像這是一部純電休旅，定位上為主打家庭用車，並標榜了Cozy Home舒適家庭的設計理念，希望可以打造出宛若家中客廳般的愜意舒適乘坐體驗，以及寬敞自在的空間表現。bZ3X車頭設計與bZ3C相同，不過多出了霧燈與淚溝，創造出不同的視覺效果，車頂線條相當筆直，搭配看起來相當寬廣的車身尺碼，車內確實值得期待。至於車內bZ3X用米白色的色系搭配柔和黃光的氛圍燈光元，確實給人置身於客廳的錯覺，方正的車身更讓車內空間顯得更加開闊，也同樣會在一年內正式量產。
bZ3X為主打家庭乘用純電休旅，車頭造型與bZ3C接近，兩車均會在一年內投產。
方正的車身搭配米白色系風格，bZ3X呈現出宛如客廳般的愜意空間感受。
財富代碼
VW ID.Code concept
福斯VW汽車進入中國已經超過四十年的時間，無論是油車與電車都取得了傲人的成績，像是之前台灣所發表的ID. 3、ID. 4等車，都早已在中國市場上市，為了加深對岸消費者對於品牌的忠誠度與喜愛，VW於今年北京車展推出一輛專為中國打造的全新電動車─ID. Code，完全依照消費者需求所打造的車款。
ID. Code是福斯專為中國市場打造的全新大型SUV，設計跳出以往ID.的風格，流線中更帶有強烈跑格。
ID. Code的外觀造型相當圓潤，跳脫出其他ID.家族的設計風格，粗壯的貫穿式頭燈內有乾坤，細節的處理相當用心，同時也將水箱護罩的位置完全封死，並進行內凹的處理，風阻係數可以進一步降低。車格部分根據原廠說法為大型SUV，流線的鈑金線條卻饒富肌肉感，搭配無窗框與尾翼的設計，更讓整車有著不俗的跑格。車尾方面ID. Code同樣搭載貫穿式尾燈，VW廠徽也是尾燈造型的一部分，整個設計相當簡約，但美感卻保持得非常好。
強調自動駕駛等級將會達到Level 4，對於中國市場來說無疑非常重要。
如同車輛外觀的簡約風格，ID. Code內裝更是極簡意賅，捨棄掉全部的實體按鍵與傳統意義上的中控螢幕，而是打造了一個環駕駛艙的超大曲面螢幕，擁有AI助理、即時天氣、路況等實用資訊，同時將觸控介面設置在中央鞍座前方，更有利於雙前座乘員進行控制。目前座椅設定上為獨立四座，前座可以180度向後旋轉，車內更有植栽打造愜意享受。當然目前ID. Code仍處於相當概念的階段，因此沒有詳細的動力規格可以參考，只有強調以Level 4的標準進行打造，自動駕駛應該是主要宣傳的看點，至於何時可以量產也仍屬未知。
內裝設計簡約但極具科技感，環艙的螢幕支援眾多功能，當然也有中國最喜愛的AI助理。
VW ID. UX
VW在本屆車展中除了展出ID. Code之外，更重要的就是宣布再成立一個電動車子品牌ID. UX，該品牌主力放在中國大陸市場，將會再中國大眾汽車合肥智能網聯動電汽車中心進行研發與生產，因此與國內消費者暫無關係。ID. UX日後將會打造全新的電動車平台CMP（China Main Platform），並在2026年推出四款純電車型。ID. UX首款車型為ID. Unyx，使用金色的廠徽，並主打肅殺運動的風格，目前尚未有更多細節，只確定會在今年等正式推出。
內捲與外銷 2024北京車展(上)
內捲與外銷 2024北京車展(中)